मर्सिडीज-बेंज OM654 इंजन
4 से मर्सिडीज द्वारा निर्मित 2016-सिलेंडर डीजल बिजली इकाई। इस इंजन से लैस पहला मॉडल E220 D था। इंजन को स्टटगार्ट शहर में लॉन्च किया गया था। इसने पुराने OM651 को बदल दिया।
OM654 इंजन का अवलोकन
यूएस में, इंजन को पहली बार डेट्रायट ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था। इंजन का पहला संशोधन DE20 LA संस्करण था, जो कॉमन रेल डायरेक्ट इंजेक्शन से लैस था। इस प्रकार के इंजेक्टर का दबाव 2000 बार तक प्रदान करता है, जो अपने आप में अच्छा प्रदर्शन देता है। इस संशोधन की कार्यशील मात्रा 1950 सेमी 3 है, और शक्ति 147-227 लीटर के बीच भिन्न होती है। साथ।
इंजन बॉडी और सिलेंडर हेड एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं, पिस्टन टिकाऊ स्टील से बने होते हैं। सिलेंडरों को एक विशेष नैनोस्लाइड सामग्री के साथ लेपित किया जाता है जो घर्षण से सुरक्षा प्रदान करता है। इनलेट पर एक संशोधित खंड के साथ टरबाइन द्वारा मोटर को ठंडा किया जाता है।
इंजन में एक विकल्प होता है जिसे एग्जॉस्ट रीसर्क्युलेशन कहा जाता है, अन्यथा ईजीआर वाल्व। यह निकास गैसों के कई चक्र प्रदान करता है। डीजल उत्प्रेरक CO2 स्तर को कम करने के लिए जिम्मेदार है। इसके बिना, वातावरण में जारी नाइट्रोजन और सल्फर की मात्रा कहीं अधिक होगी। इन तत्वों के अलावा, एक डीजल फिल्टर और एससीआर भी निकास प्रणाली में मौजूद हैं। इस प्रकार, उत्सर्जन की मात्रा 112-102 ग्राम / किमी है, जो पूरी तरह से यूरो 6 मानकों को पूरा करती है।
OM654 इंजन प्रति 4 किलोमीटर में लगभग 100 लीटर ईंधन की खपत करता है। इसके साथ कार 7,3 सेकंड में सौ तक पहुंच जाती है।
| कार्य मात्रा | 1598 सेमी 3 |
| शक्ति और टोक़ | 90 kW (122 hp) 3800 rpm पर और 300 Nm 1400-2800 rpm पर |
| जिन कारों में इसे स्थापित किया गया था | सी 180 डी |
| कार्य मात्रा | 1598 सेमी 3 |
| शक्ति और टोक़ | 118 kW (160 hp) 3800 rpm पर और 360 Nm 1600-2600 rpm पर |
| जिन कारों में इसे स्थापित किया गया था | सी 200 डी मैनुअल ट्रांसमिशन |
| कार्य मात्रा | 1950 सेमी 3 |
| शक्ति और टोक़ | 110 kW (150 hp) 3200-4800 rpm पर और 360 Nm 1400-2800 rpm पर |
| जिन कारों में इसे स्थापित किया गया था | सी 200 डी स्वचालित, ई 200 डी |
| कार्य मात्रा | 1950 सेमी 3 |
| शक्ति और टोक़ | 143 kW (194 hp) 3800 rpm पर और 400 Nm 1600-2800 rpm पर |
| जिन कारों में इसे स्थापित किया गया था | सी 220 डी, ई 220 डी |
| कार्य मात्रा | 1950 सेमी³ |
| शक्ति और टोक़ | 180 kW (245 hp) 4200/मिनट पर और 500 Nm 1600-2400/मिनट पर |
| जिन कारों में इसे स्थापित किया गया था | ई 300 डी, सीएलएस 300 डी, सी 300 डी |
| ओम 654 डीई 20 टर्बो | ओएम 654 डीई 20 एलए | |
|---|---|---|
| इंजन विस्थापन, सी.सी. | ||
| अधिकतम शक्ति, एच.पी. | 245 | 150 – 195 |
| आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलो * एम)। | २५० (२६) / ४२०० | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| ईंधन का उपयोग किया | ||
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 6,4 | 4.8 – 5.2 |
| इंजन के प्रकार | ||
| जी / किमी . में सीओ 2 उत्सर्जन | 169 | 112 – 139 |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी. (किलोवाट) आरपीएम . पर | २५० (२६) / ४२०० | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| सुपरचार्जर | टरबाइन | कोई टर्बाइन नहीं |
| स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम | ||
| संपीड़न अनुपात | ||
OM656 इंजन का अवलोकन
नई श्रृंखला से 6-सिलेंडर बिजली इकाई, 2927 सेमी 3 की कार्यशील मात्रा के साथ। इसे पहली बार रेस्टाइल्ड W222 S-क्लास पर पेश किया गया था। इसकी पावर 313 लीटर है। एस।, और 650 एनएम का टॉर्क। नए चार-सिलेंडर सादृश्य की तरह, इंजन में एक ही एल्यूमीनियम बॉडी और नैनोस्लाइड - लोहे और कार्बन के एक मिश्र धातु के साथ लेपित स्टील पिस्टन हैं। इस प्रकार, 4 और 6-सिलेंडर यूनिट के लिए मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म समान है।
टर्बो दबाव 2500 बार तक पहुंचता है, जो कि 4-सिलेंडर संस्करण की तुलना में थोड़ा अधिक है। दो टर्बोचार्जर का उपयोग किया जाता है, जो इंजन के प्रदर्शन में काफी वृद्धि करता है। इंजन के एग्जॉस्ट सिस्टम में एक पार्टिकुलेट फिल्टर और एक एससीआर सिस्टम होता है। साथ ही, नया R6 डीजल एक संयुक्त निकास प्रणाली से लैस है।
OM656 ने पूर्ववर्ती OM642 को बदल दिया। इंजन एक चर वाल्व समय के साथ दो कैमशाफ्ट से लैस है, एक तरल अभिकर्मक के साथ इंजेक्शन जो निकास गैसों को प्रभावी ढंग से साफ करता है।
| कार्य मात्रा | 2925 cm³ |
| शक्ति और टोक़ | 210 kW (286 hp) 3400-4600/मिनट पर और 600 Nm 1200-3200/मिनट पर |
| जिन कारों में इसे स्थापित किया गया था | सीएलएस 350 डी 4मैटिक, जी 350 डी 4मैटिक, एस 350 डी |
| कार्य मात्रा | 2925 cm³ |
| शक्ति और टोक़ | 250 kW (340 hp) 3600-4400/मिनट पर और 700 Nm 1200-3200/मिनट पर |
| जिन कारों में इसे स्थापित किया गया था | सीएलएस 400 डी 4मैटिक, ई 400 डी 4मैटिक, एस 400 डी |
OM668 इंजन का विवरण
बिजली इकाई 1,7 लीटर की मात्रा के साथ एक डीजल इनलाइन चार है। मोटर का उत्पादन मर्सिडीज-बेंज - डेमलर कंपनी के विभाजन द्वारा किया जाता है। इंजन 168 से 414 तक W1997 और W2005 पर स्थापित किया गया था।
ईंधन इंजेक्शन OM668 आम रेल। समान M166 की तुलना में यहां दो के बजाय 4 वाल्व का उपयोग किया जाता है। चेन ड्राइव के साथ दो ओवरहेड कैमशाफ्ट के कारण गैस वितरण तंत्र कार्य करता है। पहला सर्किट केवल इनटेक कैंषफ़्ट का उपयोग करता है, निकास एक गियरबॉक्स के माध्यम से इससे जुड़ा होता है। दूसरी श्रृंखला क्रैंकशाफ्ट से शक्ति प्राप्त करते हुए, तेल पंप को घुमाती है।
सभी OM668 संशोधन टर्बोचार्जर से लैस हैं और 59 hp से अधिक का उत्पादन करते हैं। साथ। शीतलन के लिए एक इंटरकूलर जिम्मेदार है। प्रारंभिक चरण (1997) में, यह चार-सिलेंडर इंजन सबसे छोटा मर्सिडीज-बेंज डीजल था। संस्करणों के बीच कोई यांत्रिक अंतर नहीं है, एक कम-शक्ति 59-लीटर इकाई के अपवाद के साथ जो एक संक्रमणकालीन इंटरकूलर के बिना काम करता है। 2001 में, इंजनों को रेस्टलिंग से गुजरना पड़ा - टर्बोचार्जर और कैंषफ़्ट को थोड़ा बदल दिया गया, जिससे रेटेड शक्ति बढ़ गई, लेकिन टॉर्क नहीं। उत्तरार्द्ध W 168 की खराब पकड़ का प्रत्यक्ष परिणाम था।
इंजन में अच्छी क्षमता है - इसकी शक्ति को एक चिप से 118 hp तक आसानी से बढ़ाया जा सकता है। साथ। इसी समय, मोटर संसाधन को किसी भी तरह से नुकसान नहीं होता है, हालांकि बढ़े हुए टॉर्क के कारण क्लच जल्द ही खराब हो सकता है।
| शक्ति और टोक़ | जिन कारों में इसे स्थापित किया गया था | |
|---|---|---|
| ओएम 668 डीई 17 ए/668.941 | 44 kW (59 hp) 3600 मिनट पर और 160 Nm 1500-2400 मिनट पर | ए 160 सीडीआई (1997-2001) |
| ओएम 668 डीई 17 ए एड./668.940 एड। | 55 kW (74 hp) 3600 मिनट पर और 160 Nm 1500-2800 मिनट पर | सीडीआई 160 (2001-2004) और सीडीआई वेनो |
| 668 एलए/17 का ओएम 668.940 | 66 kW (89 hp) 4200 मिनट पर और 180 Nm 1600-3200 मिनट पर | A 170 CDI (1997 – 2001) और Vaneo 1.7 CDI |
| 668 एलए/17 का ओएम 668.942 | 70 kW (94 hp) 4200 मिनट पर और 180 Nm 1600-3600 मिनट पर | ए 170 सीडीआई (2001 - 2004) |
इंजन ओएम 699
टर्बोचार्ज्ड चार, जो रेनॉल्ट-निसान-मित्सुबिशी के सहयोग से निर्मित है। इस मोटर को YS23 के नाम से भी जाना जाता है।
मूल डिजाइन को रेनॉल्ट एम 9 टी से कॉपी किया गया था, लेकिन इंजन विस्थापन के साथ 2,3 लीटर तक बढ़ गया। इसके अलावा यहाँ एक अलग संपीड़न अनुपात (15,4) और एक संशोधित सिलेंडर हेड है। संशोधन DE23 LA कमजोर है, जबकि अधिक शक्तिशाली इकाइयाँ टर्बाइनों से सुसज्जित हैं। सभी मोटर्स यूरो 6 मानकों का अनुपालन करते हैं।
| बिजली | टोक़ | जिन कारों में इसे रखा गया था | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 hp; 161 bhp) 3750 आरपीएम पर | 403-1500 आरपीएम पर 2500 एनएम | W470 X220, निसान नवारा, रेनॉल्ट अलास्का |
| OM699 DE23 एलए | 140 kW (190 hp; 188 bhp) 3750 आरपीएम पर | 450-1500 आरपीएम पर 2500 एनएम | W470 X250D, रेनॉल्ट मास्टर, निसान नवारा, रेनॉल्ट अलास्का, निसान टेरा |
| काई | दोस्तों, मैं सही ढंग से समझ गया कि 4V इलेक्ट्रिक मोटर के साथ नए R6 और R48 मोटर्स अब ब्रेकिंग के दौरान एनर्जी रिकॉपरेटर के रूप में काम करते हैं (इसे जनरेटर के रूप में मानते हैं), और इंजन शुरू करते समय स्टार्टर के रूप में |
| मेगापोर्श | हां, कोई बेल्ट और एक पारंपरिक जनरेटर नहीं होगा, अब कॉन्डो और अन्य सभी प्रकार के पंप इससे काम करते हैं। सच है, 20ls के किकडाउन के साथ क्या बढ़ावा होता है, मुझे पाठ से समझ नहीं आया, क्या बैटरी होनी चाहिए? |
| काई | नहीं, जनरेटर सिर्फ 12V है, केवल सभी ब्लॉक और प्रकाश 12V बने रहे, और जनरेटर मोटर्स पर लटके हुए हैं। किक डाउन शायद मोटर के कुल रिकॉइल और इलेक्ट्रिक टर्बाइन वाले इंजन से है))) जैसे मेर्स-बेंज पर अब कोई अंतराल नहीं होगा |
| यह पकड़ में नहीं आता है | मुझे बिल्कुल समझ में नहीं आया, अगर नई इन-लाइन 408 बलों का उत्पादन करेगी, तो क्या यह 500 वें मॉडल, अला सीएल आदि के लिए प्रतिस्थापन है? फिर वे संशोधित m176 को कहां रखेंगे यदि यह 4.7 इंजन की जगह लेता है, जो कि 500 के दशक के मॉडल में स्थापित किया गया था, लेकिन जैसा कि मैंने पहले ही ऊपर लिखा था, एक नया इन-लाइन 500 6 के दशक में चला जाएगा |
| Vadim80 | ठीक है, मैं सब कुछ समझ गया, 4.7 2 प्रकार का था, 408 बलों के लिए और 455 408 बलों के लिए यह नई इन-लाइन 6 की जगह लेगा, और 455 बल (वर्ग, जीएलई) इस संशोधित इंजन को एएमजी जीटी से बदल देगा |
| काई | जबकि M176 को गेलिक पर रखा जा रहा है, यह आज MB में एक नए इंजन के साथ केवल 500 है |
| मोमबत्ती | R6 - अब Eska and Eshke कूप/सेडान/कब्रिक पर 500वें स्थान पर खड़ा होगा |
| यह पकड़ में नहीं आता है | वे नए 4.0 को कहां रखेंगे, जो 4.7 455-मजबूत वाले को बदलने के लिए आया था? और आखिरकार, यह 455 मजबूत था जो केवल जीएलई / जीएलएस / एस / मेबैक में सरल कक्षाओं में सेट किया गया था, उन्होंने वही 4.7 डाल दिया, लेकिन 408 बल पर !!! (e / cls, आदि) मुझे लगता है कि 408 hp 4.7 को R6 से बदल दिया जाएगा, और अधिक महंगे मॉडल, जिनमें 455 hp था, एक नया 4.0 डालेंगे !! क्योंकि नया R6 बेतरतीब ढंग से अपने पूर्ववर्ती 4.7 की ताकत से मेल खाता है, इसमें 408 बल भी हैं |
| काई | 330km/h पर्याप्त है, 350km/h पहले से ही अनावश्यक है, और 391km/h अब आवश्यक नहीं है |
| Yarik | नए R6 का सार बहुत कम खपत के साथ आठ-सिलेंडर इंजन के प्रदर्शन की पेशकश करता है। नया पेट्रोल इंजन (आंतरिक कोड: एम 256) अगले साल डर्न्यूएन एस-क्लास में शुरू होगा। |
| Vadim80 | हर जगह प्लास्टिक और एल्युमिनियम .... जैसा कि हमेशा सीमित माइलेज (क्रमादेशित) हजारों प्रति सौ मैक्सिमम। फिर यह सब गरजेगा, कंटेनरों में उड़ जाएगा ... "आयरन", जैसा कि मैं इसे समझता हूं, अब डीजल इंजनों में नहीं होगा। .. |
| काई | आप हमेशा बुरी चीजों के बारे में क्यों सोचते हैं |
| Vadim80 | बुरा नहीं है। लेकिन आप तुरंत देख सकते हैं। कि संसाधन शुरू में निर्माता द्वारा सीमित है। यह सब शुरू में 100 हजार किमी से अधिक काम करने में सक्षम नहीं है! |
| Volodya | वही "विशेषज्ञ" 5 साल पहले 651 वें इंजन के बारे में ठीक यही बात कहते थे - लेकिन कुछ भी नहीं, यहां तक \u800b\u25bकि स्प्रिंटर्स पर भी यह 25 प्रत्येक का पालन-पोषण करता है। , यूरोप में XNUMXtyr ...") |
| क्रिमियन | वोलोडा, चिंता मत करो, जाम बिना काम के नहीं रहेंगे |
| याको | छल्लों में sq7 के लिए एक मोटर है, एक इलेक्ट्रिक टर्बो भी है, हालाँकि एक v8 डीजल इंजन है, यह जोड़ने लायक है |
| Vadim80 | Чего то не вижу улыбок на лице,владельцев ВСЕХ бензиновых движков МБ. Что ни тема-ПРОБЛЕМЫ. И меняют масло вовремя и вроде не бездельники…и могли бы жить. Но видно в понедельник их(движки) МБ родил. Очередной пример.Мерсу 30000км, а в нем уже бензин в масле….это нормально? Да не могут они(МБ) просчитать нашу действительность и условия. Топливо-ГОВНО! Почему и написал про пластик и алюминий в блоках. Старые движки могли все переварить…новые ФИГ с маслом. И дело не в единичных случаях.МБ сверхсовременная тачка.Расчитаная на цивилизацию….у нас пока …ПРЕРИЯ с папуасами… |
| काई | मेरा एक अलग अनुभव है, मेरी मोटरों को कभी कुछ नहीं हुआ, मैं निराशावादी मूड में नहीं देखता। एक बार मेरे एक दोस्त ने एक कंप्रेसर विफल कर दिया, लेकिन उन्होंने इसे वारंटी के तहत बदल दिया, यह केवल एक चीज है जो मुझे याद है। प्लास्टिक के रूप में, यह पारंपरिक कारों और मोटरस्पोर्ट दोनों में इंजन उद्योग में लंबे समय से मौजूद है। मैंने फैसला क्यों किया, नहीं, मैं बस सोच रहा हूं कि किस नोड या रचनात्मक समाधान ने मुझे ऐसा निष्कर्ष लिखने के लिए प्रेरित किया? |
| क्रिमियन | मैं इंटरनेट पढ़ रहा हूं |
| Vadim80 | कच्चा लोहा हमेशा एल्यूमीनियम से बेहतर होता है। |
| काई | वर्तमान में कौन-सा निर्माता कच्चा लोहा ब्लॉक बना रहा है, उदाहरण दीजिए |
| सौंदर्य-विज्ञान का मतावलंबी | एमएजेड? |
| या | हैलो/तो 400 जनवरी को एस20 कप उत्पादन पर क्या खड़ा होगा?? शायद गर्मियों में पनामा को एक छोटे इंजन के साथ स्थगित कर दें, अच्छा, मुझे बताओ कि गुरु को क्या करना चाहिए? |
| काई | आपको क्या अधिक पसंद है, फिर इसे लें, पूरी तरह से अलग-अलग गाड़ियां |
| या | तो एक नई मोटर संभव है? s400 कप के लिए / शायद मार्च से पहले नहीं / mv के लिए महत्वपूर्ण छूट |
| काई | मुझे नहीं लगता कि यह अधिक संभावना है कि नई मोटर रेस्टलिंग के बाद होगी |
| Vadim80 | उन्होंने अपनी पोस्ट में जो लिखा है ... जिसकी पुष्टि स्वयं "एमबीशनिक" ने की थी ... विपणन के लिए प्रगति और अधिक नहीं। सिद्धांत रूप में, यदि जीवन स्थापित है। तो यह होना चाहिए। अनंत। और आपको अच्छा लगता है और उन्हें ... और अगर वह कारतूस ले जा रहा था? क्या उसके पास प्लास्टिक की फूस है? |
| काई | दोस्तों, क्या समस्या है, एक विकल्प है, और अन्य कारों का एक समूह है, ठीक है, अगर आपको लगता है कि एमबी बकवास कर रही है, तो किसी अन्य निर्माता से खरीदें |
| Vadim80 | कोई विकल्प नहीं है ... आटा निकालने के लिए सबकुछ इतना विपणन है .. अब हर किसी के पास है। अब इस संसाधन से कोई परेशान नहीं है। एक बड़ा संसाधन अब निगमों के लिए एक अपराध है...लाभप्रद नहीं। |
| काई | स्लू, वादिम, शायद यह हिस्टीरिया ले जाने के लिए पर्याप्त है, लेकिन दुनिया बदल गई है, बाकी सब कुछ भी, या तो पुराने को जीएं, या आपको अभी जो है उसे स्वीकार करने की आवश्यकता है |
| Vadim80 | कैसा उन्माद? भगवान न करे। दुनिया अब इतनी व्यवस्थित है। हम इस पर चर्चा क्यों नहीं कर सकते? अभी 4 मिलियन से एक व्हीलब्रो के लिए दे रहा हूं, किसी तरह मैं इसे और अधिक यात्रा करना चाहता हूं .... किसके लिए 4 मिलियन पैसे नहीं हैं .. सामान्य तौर पर, हमारी आह ड्रम पर होती है ... |
| काई | Да почему нельзя, можно, мы и обсуждаем Просто еще никто из нас даже не ездил на нем, и никто из нас не ощутил все слова МБ-ешников из пресс релиза на себе А уже заявляем что все плохо и хреново Пластик в МБ не вчера появился, а давно уже, активно его внедряли еще когда 220/215 кузова были на производстве, если не раньше. Ну поддон с фильтром из пластика, ну опоры из пластика, ну элементы впуска из пластика, ну и что! Что касаемо ресурса, то есть персонажи что и за 10-15 ткм могут убить и мотор и коробку 160ткм и много и мало, согласен, но по факту – 5-6 лет, плюс гарантия 2 или скока там лет у МБ. Но я уверен, при правильном регулярном ТО пройдет и больше |
| moikotik | दोस्तों, ठीक है, यह रूसी में सफेद रंग में लिखा गया है: "160 हजार किमी ऑटो उद्योग के लिए मानक हैं।" मानक! यही है, यह एक निश्चित निपटान मानक है, सहित। उन इंजनों के लिए जो वास्तव में आधा मिलियन किलोमीटर की यात्रा करते हैं। समस्या पूरी तरह से सोची समझी है। |
| Vadim80 | क्या यह एमबी शब्द से पहले साष्टांग प्रणाम करने की प्रथा है ??? और सिर्फ एमबी की प्रशंसा-प्रशंसा और अन्य ब्रांडों का तिरस्कार? मेरे पास एक एमबी है और इसलिए कि यह जैसा होना चाहिए और आरामदायक था। मुझे इंटीरियर को शोर-चिप-कसना पड़ा। और ये नए इंजन सुनिश्चित हैं .. वे बहुत खून पीएंगे। एक झटका और एक पिपेट पैन… .. प्लास्टिक हमारी स्थितियों में लंबे समय तक नहीं रह सकता है। विशेष रूप से ऐसी जगहों पर। एमबी उनके लिए लंबे समय से झिझक रहा है। कम से कम में तेल फिल्टर। नहीं, क्या उसे वहां जरूरत है? यह धातु के लिए दया की बात है? यह लालच है, प्रगति नहीं .... और किस तरह का "माइलेज" 160 हजार है ??? एक हंसी। जब मैंने काम के लिए देश भर में बहुत यात्रा की। पार्किंग स्थल तक ... फिर एक कार के लिए क्या? एक टैक्सी बेहतर है ... |
| या | लेकिन मैं s400 cupe और Shumka को भी नहीं खींचूंगा, और अब मैं नए मॉडल नहीं खरीदता /// मैंने हमेशा अन्य ब्रांड खरीदे और सब कुछ ठीक है |
| सज़ासिक | मुझे बताओ, क्या यह सिर्फ me-déjà vu है? ... कौन सा इंजन पहले आविष्कार किया गया था - इन-लाइन या वी-आकार? यानी सब कुछ नया एक भूला हुआ पुराना है? इनलाइन छह की "नवाचार" क्या है (उत्पादन की पैसा लागत को छोड़कर)? मुझे ऐसा लगता है कि जो लोग नई मोटरों के सीमित संसाधन का अनुमान लगाते हैं वे सही हैं। इन-लाइन इंजन वी-आकार वाले की तुलना में कई गुना सस्ता है। क्षमा करें, लेकिन एक एल्यूमीनियम ब्लॉक में एक इन-लाइन छक्का फ्रैंक शिट है (बस 160 हजार जीते हैं)। यह एक पेंच के साथ कच्चा लोहा लपेटा जाता है, एल्यूमीनियम में यह बिल्कुल स्पष्ट नहीं है कि यह कैसे रहने वाला है। फिर इन-लाइन इंजनों का मुख्य "आनंद" पंप से दूर के सिलेंडरों (शीतलन पथ की लंबाई के कारण) का गर्म होना है। इस पर वापस जाने के बारे में क्या ख्याल है? मुझे लगता है कि केवल एक ही लक्ष्य है - सुपर प्रॉफिट। |
| आर्टेम | वैसे, मेरा एक सवाल है, दोस्तों, किसने एक नई कार ली और उसे बिना बेचे उस पर 160 हजार किमी से ज्यादा चला दिया? .... या रहने भी दो, एक इस्तेमाल किया हुआ 30 हजार तक ले लिया और 160 से ज्यादा चला दिया? |
| Vadim80 | 260 हजार आसानी से और मजबूर नहीं … और वह सब 3.5 साल में। जापानी में सच है। |
| क्रिमियन | मैंने 221122 डीज़ 386टीकेएम चलाया और यह ठीक है |
| moikotik | केवल एमबी के बारे में प्रश्न? या और भी? यदि प्रश्न सामान्य है, तो मैंने लगभग 9 किमी लुढ़कने के बाद 3 साल के लिए SAAB (5,5-160000rd) की सवारी की। कार दोनों ने नए से शूट किया और शूट करना जारी रखा, क्योंकि इसमें रखरखाव के बीच तेल (एक ग्राम नहीं) की टॉपिंग की आवश्यकता नहीं थी, और आवश्यकता नहीं थी ... हाँ, SAAB में सेवा अंतराल 20000 किमी है (विशेष रूप से हाइपोकॉन्ड्रिअक्स के लिए जो हर 5000 पर तेल बदलें)। एक एल्यूमीनियम ब्लॉक के साथ इन-लाइन टर्बो चार, वैसे |
