मर्सिडीज-बेंज OM642 इंजन
सामग्री
6-सिलेंडर वी-आकार के डीजल इंजनों की एक श्रृंखला। ईंधन इंजेक्शन प्रत्यक्ष है, अपने स्वयं के उत्पादन के टर्बोचार्जर के माध्यम से किया जाता है। मोटर का उत्पादन 2005 से किया गया है, जिसे OM647 इंजन को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
OM642 मोटर के बारे में सामान्य डेटा
मोटर ओएम 642
बिजली संयंत्र की अधिक दक्षता के लिए, निर्माता ने 2014 से नए सिलेंडरों का उपयोग शुरू किया है। इनकी दीवारें नैनो कोटेड थीं। इससे ईंधन के उपयोग में अधिक दक्षता मिली और इंजन का वजन कम हुआ।
OM642 में 72 डिग्री का कैम्बर एंगल है और यह तीसरी पीढ़ी के कॉमन रेल पीजो इंजेक्टर से लैस है जो 3 बार डिलीवर करने में सक्षम है। इस इंजन ने एप्लिकेशन पाया है: ब्लूटूथ तकनीक, एक इंटरकूलर और एक नई पीढ़ी का टर्बोचार्जर।
642 का संपीड़न अनुपात 18 से 1 है। समय तंत्र एक डीओएचसी प्रकार है, जिसमें दो कैमशाफ्ट होते हैं, प्रत्येक सिलेंडर के लिए 4 वाल्व होते हैं। टाइमिंग ड्राइव को धातु श्रृंखला के माध्यम से कार्यान्वित किया जाता है। सिलेंडर ब्लॉक और पिस्टन दुर्दम्य सामग्री - एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं। प्रत्येक सिलेंडर हेड पर दो कैंषफ़्ट रखे गए हैं। वाल्व को रोलर टाइप रॉकर आर्म द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
इंजन में एक एल्यूमीनियम बॉडी है, जो इंटरसेक्टिंग स्ट्रट्स से संपन्न है। इसमें सिलेंडर कास्ट आयरन आस्तीन से लैस हैं, जो ऑपरेशन की महत्वपूर्ण सख्तता और विश्वसनीयता में योगदान देता है। कनेक्टिंग रॉड्स भी मजबूत, स्टील हैं, और क्रैंकशाफ्ट एक व्यापक शाफ्ट असर वाली सतह के साथ भारी शुल्क वाली सामग्री से बना है।
| कार्य मात्रा | 2987 सी.सी. |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी. | 224 (वायु) और 183 - 245 (टर्बो) |
| आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलो * एम)। | 510 (52) / 1600 (एस्पिरेटेड) और 542 (55) / 2400 (टर्बो) |
| ईंधन का उपयोग किया | डीजल ईंधन |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 7,8 (वायु) और 6.9 - 11.7 (टर्बो) |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी. (किलोवाट) आरपीएम . पर | 224 (165) / 3800 (एस्पिरेटेड) और 245 (180) / 3600 (टर्बो) |
| गैस वितरण तंत्र | डीओएचसी, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व |
| वाल्व ट्रेन श्रृंखला | रोलर चेन |
| इंजन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई | बॉश ईडीसी17 |
| क्रैंककेस | क्रॉस ब्रेस के साथ डाई-कास्ट एल्यूमीनियम से बना है |
| क्रैंकशाफ्ट | जाली, मुख्य पत्रिका की एक विस्तृत असर वाली सतह के साथ टेम्पर्ड स्टील से बना है |
| जोड़ती हुई सलिये | जाली स्टील से बना है |
| इंजन का वजन | 208 किग्रा (459 पौंड) |
| इंजेक्शन प्रणाली | पीजो इंजेक्टर के साथ कॉमन रेल 3 डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन, प्रति चक्र 5 इंजेक्शन तक की अनुमति |
| इंजेक्शन का दबाव | 1600 बार तक |
| टर्बोचार्जर | वीटीजी चर टर्बाइन ज्यामिति |
| पर्यावरण मानकों | यूरो -4, यूरो -5 |
| निकास प्रणाली | ईजीआर एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम |
| तकनीक का इस्तेमाल किया | ब्लू टेक |
| निष्पादन के विकल्प | DE30LA, DE30LA लाल। और एलएसडीई30एलए |
| जी / किमी . में सीओ 2 उत्सर्जन | 169 – 261 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 83 – 88 |
| संपीड़न अनुपात | 16.02.1900 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 88.3 – 99 |
इंजेक्टर ओएम 642
मर्सिडीज इंजेक्शन प्रणाली
इंजेक्शन सिस्टम पीजोइलेक्ट्रिक तत्वों के काम पर आधारित है। ऐसा इंजेक्टर एक समय में पांच इंजेक्शन तक उत्पादन करने में सक्षम है, जो ईंधन की खपत और हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन को कम करता है। यह इंजन के शोर को भी कम करता है, त्वरक पेडल के प्रति जवाबदेही में सुधार करता है। वीटीजी टर्बोचार्जर के साथ मिलकर, सिस्टम कम रेव्स से पहले से ही उच्च शक्ति और ईर्ष्यापूर्ण टोक़ प्रदान करता है। सुपरचार्जर को इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित और समायोजित किया जाता है, इसलिए यहां मीटरिंग और बूस्ट एरर न्यूनतम हैं।
इस प्रकार के इंजेक्टरों की विशेषताएं:
- इंजेक्शन बॉश इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है;
- इंजेक्टर नलिका के रूप में बने होते हैं, जिनमें आठ छेद होते हैं;
- दबाव एक वीटीजी कंप्रेसर द्वारा एक चर टरबाइन लंबाई के साथ किया जाता है;
- इनटेक मैनिफोल्ड हवा के पारित होने के लिए एक अतिरिक्त चैनल से लैस है, जो यूनिट की शक्ति को भी बढ़ाता है और चार्ज परिवर्तन में सुधार करता है;
- एक विशेष एयर कूलर आपको 90-95 डिग्री से अधिक होने पर प्रवाह तापमान को कम करने की अनुमति देता है।
एक अलग प्रणाली द्वारा नियंत्रित निकास
AGR एक अलग निकास शीतलन प्रणाली है। इसका उपयोग मोटर के पर्यावरण मानकों में सुधार के लिए किया जाता है। एक ही समय में कई भाग काम में शामिल होते हैं:
- फ़िल्टर को अतिरिक्त तत्वों के उपयोग के बिना बहाल किया जाता है - यह कार्य आंतरिक दहन इंजन नियंत्रण प्रणाली को सौंपा गया है;
- एक चयनात्मक प्रकार का उत्प्रेरक डीजल ईंधन के दहन के दौरान उत्पन्न अमोनिया को ट्रैप करता है, उत्सर्जन को कम करने के लिए पदार्थ को आगे की प्रतिक्रिया के लिए तैयार करता है;
- उसी समय, SCR एक फिल्टर के रूप में कार्य करता है जो गंधक की गंध आदि को फँसाता है।
इस प्रकार, ब्लूटेक तकनीक पर आधारित संपूर्ण सफाई व्यवस्था का संचालन सुनिश्चित किया जाता है।
विशिष्ट दोष
विभिन्न सेंसर का एक गुच्छा, समायोज्य हवा का सेवन, अतिरिक्त दबाव को दूर करने की क्षमता - दुर्भाग्य से, यह सब इस इकाई के परेशानी मुक्त संचालन की गारंटी नहीं देता है।
- यदि आप इंजन की सफाई के बारे में सावधान नहीं हैं, तो हो सकता है कि यह अपने परिचालन जीवन के अंत तक न पहुँचे। तो, टरबाइन के गलत संचालन के कारण प्रवेश करने वाले तेल के निशान से इनलेट को धोया जाना चाहिए। निर्माता स्वयं दृढ़ता से अनुशंसा करता है: टरबाइन को प्रतिस्थापित करते समय, सेवन प्रणाली से तेल की जांच करना और निकालना आवश्यक है!
- स्नेहक भी निकास गैसों के साथ अंतर्ग्रहण में प्रवेश कर सकता है। यह पहले से ही एक रचनात्मक मिसकैरेज द्वारा समझाया गया है, खासकर अगर तेल बड़ी मात्रा में प्रवेश करता है। समाधान इंटरकूलर की अच्छी तरह से सफाई करके मरम्मत करना है।
- तेल के सेवन के अंदर कई गुना होने से, आंतरिक चैनल कॉक्ड हो जाते हैं। स्पंज प्रणाली में एक खराबी होती है, जो अजीब तरह से पर्याप्त है, जर्मन निर्माता द्वारा पूरी तरह से सामान्य अभ्यास के रूप में मान्यता प्राप्त है।
- शांत और आधुनिक सॉफ़्टवेयर के उपयोग के बावजूद, जब अधिकतम गति पार हो जाती है, तो नियंत्रण इकाई इंजन को विनाश से बचाने में सक्षम नहीं होती है। कंप्यूटर केवल थ्रॉटल को लॉक करने में सक्षम नहीं है, हालांकि यह संभव है कि पावर को सीमित किया जाए और टरबाइन के ओवरबूस्ट होने पर बूस्ट को बंद कर दिया जाए।
अन्यथा, यांत्रिकी के मामले में यह एक उत्कृष्ट इंजन है। 200 किलो से अधिक वजन के साथ, इंजन 260 hp का उत्पादन करता है। साथ। और 600 एनएम का टार्क। टाइमिंग चेन उच्च गुणवत्ता की है, खराब नहीं होती है। सिलेंडर में बरामदगी बहुत दुर्लभ है, और वाल्व तंत्र में व्यावहारिक रूप से कोई समस्या नहीं है। एक शब्द में, यह मोटर उन इंजनों से बिल्कुल अलग है जो केवल पर्यावरणीय मानकों को ध्यान में रखते हुए बनाए गए हैं। अधिकांश आधुनिक इकाइयां ऐसी ही हैं - एक जटिल डिजाइन और अविश्वसनीय के साथ।
संशोधनों
OM642 इंजन में कई संशोधन हैं। उन सभी का कार्य आयतन समान है, जो 2987 सेमी3 के बराबर है।
| शक्ति और टोक़ | 135 kW (184 hp) 3800 आरपीएम पर और 400 एनएम 1600-2600 आरपीएम पर; 140 kW (190 hp) 4000 आरपीएम पर और 440 एनएम 1400-2800 आरपीएम पर; 140 kW (190 hp) 3800 आरपीएम पर और 440 एनएम 1600-2600 आरपीएम पर; 150 kW (204 hp) 4000 rpm पर और 500 Nm 1400-2400 rpm पर |
| रिहाई के साल | 2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013 |
| जिन कारों में इसे स्थापित किया गया था | स्प्रिंटर 218 सीडीआई/318 सीडीआई/418 सीडीआई/518 सीडीआई, जी 280 सीडीआई, जी 300 सीडीआई, एमएल 280 सीडीआई, एमएल 300 सीडीआई ब्लू दक्षता, ई 280 सीडीआई, आर 280 सीडीआई, आर 300 सीडीआई, आर 300 सीडीआई ब्लू दक्षता, स्प्रिंटर 219 सीडीआई /319 CDI/419 CDI/519 CDI, स्प्रिंटर 219 BlueTEC/519 BlueTEC, Viano 3.0 CDI/Vito 120 CDI |
| शक्ति और टोक़ | 155 kW (211 hp) 3400 आरपीएम पर और 540 एनएम 1600-2400 आरपीएम पर; 165 kW (218 hp) 3800 आरपीएम पर और 510 एनएम 1600 आरपीएम पर; 165 kW (224 hp) 3800 आरपीएम पर और 510 एनएम 1600-2800 आरपीएम पर; 170 kW (231 hp) 3800 आरपीएम पर और 540 एनएम 1600-2400 आरपीएम पर; 173 kW (235 hp) 3600 rpm पर और 540 Nm 1600-2400 rpm पर |
| रिहाई के साल | 2007-2009, 2009-2011, 2010-2015 |
| जिन कारों में इसे स्थापित किया गया था | GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, क्रिसलर 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 CDI, C 350 CDI BlueEFFICIENCY, S 350 CDI BlueEFFICIENCY |
| शक्ति और टोक़ | 170 kW (231 hp) 3800 आरपीएम पर और 540 एनएम 1600-2400 आरपीएम पर; 180 kW (245 hp) 3600 आरपीएम पर और 600 एनएम 1600-2400 आरपीएम पर; 185 kW (252 hp) 3600 आरपीएम पर और 620 एनएम 1600-2400 आरपीएम पर; 190 kW (258 hp) 3600 आरपीएम पर और 620 एनएम 1600-2400 आरपीएम पर; 195 kW (265 hp) 3800 rpm पर और 620 Nm 1600-2400 rpm पर |
| रिहाई के साल | 2011-2013, 2013-2014, 2010-2012 |
| जिन कारों में इसे स्थापित किया गया था | ई 300 सीडीआई ब्लूएफिशिएंसी, जी 350 डी, ई 350 ब्लूटेक, सीएलएस 350 ब्लूटेक 4मैटिक, एमएल 350 ब्लूटेक, एस 350 ब्लूटेक |
| कैट 66 | सामान्य तौर पर, OM 642 मोटर ने खुद को काफी विश्वसनीय साबित किया है। 150-200 हजार के माइलेज पर घाव दिखाई देने लगते हैं, हालाँकि अधिक से अधिक मैं 100-120 हजार के मुड़े हुए माइलेज वाली कारें देखता हूँ। और कार के मालिक का आश्चर्य हमेशा सुखद होता है: "कैसे, एक दोस्त ने इसे मुझे बेच दिया, ऐसा नहीं हो सकता !!" लेकिन अंत में, कार मालिक केवल इसलिए मरम्मत पर एक अच्छी रकम खर्च करता है, क्योंकि कार खरीदते समय, उसने किसी मित्र या निजी व्यक्ति पर भरोसा करते हुए, अधिकारियों से या सामान्य प्रमाणित सेवा केंद्र में कार का सामान्य निदान करने की जहमत नहीं उठाई। . प्रिय मंच उपयोगकर्ताओं, 1000000 या अधिक की कार खरीदते समय, व्यापक निदान के लिए 5-10 हजार खोजें, मैं आपको विश्वास दिलाता हूं कि यह आपको कई समस्याओं से बचाएगा और एक अच्छी रकम बचाएगा। आइए पोस्ट के विषय पर वापस आते हैं, 150-200 के माइलेज पर, इंजन की सहायक प्रणालियाँ विफल होने लगती हैं, जिसके परिणामस्वरूप तेल पंप, कम तेल के दबाव के कारण टरबाइन का टूटना, खट्टापन जैसे घटकों की विफलता होती है। भंवर फ्लैप छड़ें और उनके बाद जाम होना, क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम की विफलता और पार्टिकुलेट फिल्टर के निर्माण से बाहर निकलना। |
| स्वामी | डीजल इंजन के सभी मालिकों के लिए याद रखने वाली मुख्य बात, चाहे वह मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू, टोयोटा या कोई अन्य ब्रांड हो, "डीजल इंजन अर्थव्यवस्था नहीं है, यह सिर्फ किस्त जीवन है"। पहली चीज जो इस इंजन पर विफल होने लगती है वह है क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम। यह किसी के लिए कोई रहस्य नहीं है, हालांकि हमारा देश प्राकृतिक संसाधनों के प्रमुख उत्पादकों में से एक है, यह खुले तौर पर अपने उपभोक्ताओं को SUROGATS की आपूर्ति करता है। इसलिए इंजन ऑयल का छोटा जीवन। मैं तुरंत आरक्षण करवा दूंगा, मैं आपको हर 7500 हजार में इस मोटर पर तेल बदलने की सलाह देता हूं। शहरी प्रकार का कार संचालन, मोटर पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है। ट्रैफिक जाम में लगातार धक्का, और शहर में 60 किमी की औसत गति इंजन को अपनी सांस पकड़ने की अनुमति नहीं देती है; इसलिए, हवा के सेवन में क्रैंककेस वेंटिलेशन पाइप में बड़ी मात्रा में जमा होता है। |
| रोमा | मैं 100-120 हजार के रन पर इस प्रकार के इंजन वाली कारों के मालिकों को सलाह देता हूं, एयर इनटेक सिस्टम, इनटेक मैनिफोल्ड, एयर इनटेक पाइप की सेवा करें। उपरोक्त सभी को तेल जमा से साफ करें और आप अपनी कार को पहचान नहीं पाएंगे। चूंकि अगर ऐसा नहीं किया जाता है, तो यह सब कई गुना सेवन में प्रवेश कर जाता है और डैम्पर्स पर बैठ जाता है। अगर हम कहते हैं कि इसे चलाया जाता है, तो लगभग 150-200 माइलेज तक, सवारी के प्रकार के आधार पर, भंवर फ्लैप वेज करना शुरू कर देते हैं और अंततः उन्हें तोड़ देते हैं। |
| एनाडायर | बिल्कुल! रबर इनलेट पाइप के नीचे से तेल मिलने के कारण अधिकांश भाग के लिए भंवर फ्लैप सर्वो भी विफल हो जाता है। फोरम के प्रिय सदस्यों, इंटेक पाइप के दो लाल रबर बैंड और वेंटिलेशन पाइप को हर 20 हजार किमी पर बदलें। हां, मैं एक 800 और 300 की कीमत समझता हूं, यह बहुत पैसा नहीं लग रहा था "लेकिन S.KA SHE प्रवाहित नहीं होता है, इसे क्यों बदलें?" जब यह बहता है, और यह बहेगा, तब तक बहुत देर हो चुकी होगी। मूल्य टैग भी छोटा नहीं है अब मैं उन्हें समझूंगा जिन्होंने इसे पहले ही बदल दिया है। |
| जरीकोव | मेरी राय में, OM642 का एक मुख्य दोष इंजेक्टरों की विफलता है। कार धूम्रपान करना शुरू कर देती है, शक्ति खो देती है, सुबह शुरू करना मुश्किल होता है। बेशक, चमक प्लग हो सकते हैं, फिर आप थोड़े डर के साथ उतर गए, लेकिन अधिकांश भाग के लिए, 150 के रन के लिए, ये पहले से ही इंजेक्टर हैं। वे मरम्मत योग्य नहीं हैं! यहाँ भी, मैं आरक्षण करना चाहता हूँ और चेतावनी देता हूँ! बेशक, मुझे नहीं पता कि यह रूस के अन्य क्षेत्रों में कैसा है, लेकिन मॉस्को में बहुत सारे कार्यालय हैं जो 6500-7000 के लिए सोने के पहाड़ों का वादा करते हैं। तलाक!!!! अधिकांश भाग के लिए, कार्यालय उपयोग किए गए खरीद रहे हैं। विदेशों में बल और उन्हें अलग करके ग्राहकों के इंजनों को बहाल करना। ऐसे कार्यालयों की वारंटी आमतौर पर एक या दो महीने होती है। नोजल में स्वयं एक पीजो तत्व होता है जिसे बहाल नहीं किया जा सकता है, खराब सोलारियम से, नोजल का जीवन काफी कम हो जाता है। उदाहरण के लिए, यदि यूरोप में इंजेक्टरों का जीवन 300 हजार है, तो हमारे पास 150 हैं। सामान्य तौर पर, इंजेक्टरों के साथ अधिकतम किया जा सकता है, बशर्ते कि पीजोइलेक्ट्रिक तत्व जीवित हो, एटमाइज़र को बदलना है। |
| बुद्धिमान पुरुष | इस मोटर की समस्या तेल पंप की विफलता है। सच कहूँ तो, ओएम 642 मोटर्स थे जिसमें उन्होंने वास्तव में कम तेल के दबाव को बाहर करने से इनकार कर दिया था, लेकिन एक नियम के रूप में, ऐसी मोटरों पर रन 200 से अधिक गहरे थे। अधिकांश भाग के लिए, तेल पंप की विफलता के साथ समस्या का आविष्कार किया गया था बाएं हाथ की सेवाएं। एक नियम के रूप में, तेल कूलर गास्केट को बदलने के बाद पंप की विफलता होती है। 2014 तक, तेल कूलर के लिए गैसकेट खराब गुणवत्ता के थे, इसलिए इंजन के पतन से 120-140 तेल के रन निकलने लगे। |
| क्रिमियन | सब सच है |
| पहल | क्या एमएल 350, डब्ल्यू164 272 मोटर के लिए ऐसी कोई समीक्षा नहीं है? और फिर मेरे पास कट कलेक्टर फ्लैप के साथ 2006 साल के लिए कार्यालय कारों (1,5) में से एक है। मैं कई गुना बदलने या पहले से ही इसे हथौड़ा देने के बारे में सोच रहा हूं)) मुझे खेद है कि यह विषय से हटकर है! यहाँ "महान स्वामी" से आप किसी समझदार उत्तर की उम्मीद नहीं करेंगे)) |
| कैट 66 | डंपर्स की कीमत पर, मैंने उन्हें हटा दिया और भगवान उन्हें आशीर्वाद दें, केवल खर्च बढ़ेगा, यही एकमात्र अति सूक्ष्म अंतर है। कुछ को शटर द्वारा प्रोग्रामेटिक रूप से हटाया जा रहा है। यदि आपने इसे सही ढंग से हटा दिया है, तो सेवन को सामान्य रूप से चिपका दिया है, सवारी करें और ध्यान न दें। इसके अलावा, जैसा कि मैं इसे समझता हूं, ईंधन राज्य के स्वामित्व वाला है ... |
| जॉर्ज पावेल | 642 094 05 80 के लिए इनलेट पाइप गैसकेट की एक अलग संख्या 02 10183A/2 है, मुझे यह न बताएं कि इसे कैसे समझा जाए? |
| धर्म-पिता | सब कुछ बहुत अच्छा है, आपको केवल अंग्रेजी में ए अक्षर लिखने की जरूरत है, रूसी नहीं)) |
| एंटोन आर | मुझे बताओ कि टरबाइन के लिए कौन से गैसकेट हैं, संख्या। इस प्रक्रिया के लिए और क्या खरीदने लायक है।Wdc1648221a651034 |
| कैट 66 | एक 642 142 32 80 बायाँ निकास गैस्केट - 1 पीसी। एक 642 142 31 80 दायां निकास गैसकेट ए 642 142 07 81 सिलेंडर हेड सपोर्ट गैसकेट - 1 पीसी। ए 014 997 64 45 ओ-रिंग - 1 पीसी। इनटेक फ्लैप सर्वोमोटर के लिए 642 091 00 50 आवेषण - 4 पीसी। यही बात टरबाइन को हटाने से संबंधित है। आप एर्लिंग या विक्टर रिन्ज़ से एक गैर-मूल ले सकते हैं। दूसरा कारखाने में जाता है. |
| Kuyter | मैंने इस मोटर के बारे में जानकारी के लिए कितना नहीं देखा है - हर जगह वे एमएल और जीएल पर मुसीबतों के बारे में लिखते हैं, लेकिन मुझे 221 पर लगभग कुछ भी नहीं मिल रहा है ... क्या वे अक्सर कम टूटते हैं या इंटरनेट पर कम शिकायत करते हैं ?) सिद्धांत रूप में, कार उसी के 164 निकायों से हल्की नहीं है ... |
| कैट 66 | 642 तक ओएम 2012 इंजन, बीमारी के कारण इसे जहां भी स्थापित किया गया था, बिल्कुल वही है। मास्को के लिए डीजल इंजन के साथ 221, एक दुर्लभता कहते हैं। अधिक गैसोलीन, मुझे नहीं पता कि यह स्थापित मूल्यों के कारण है कि व्यवसायी वर्ग प्रतिनिधि होना चाहिए, ट्रैक्टर नहीं। अर्थव्यवस्था की हद तक टोली। इंटरनेट पर इसके बारे में बहुत कम जानकारी है। |
| Kuyter | इसे चलाने के लिए सबसे अच्छी जगह कहाँ है? पिछले वाले ने पिछले कुछ वर्षों से केवल बीपी पर डीजल डाला है ... यह मेरा पहला डीजल है, मैंने हमेशा गज़प्रोम / लुकोइल पर बेंज़ डाला है ... मुझे यह भी आश्चर्य है कि इसके जीवन का विस्तार करने के लिए कौन सा तेल डालना सबसे अच्छा है, दिया कि मैं इसे हर 5 किमी पर बदलने की योजना बना रहा हूं (इस तरह की आवृत्ति के साथ मैं कीमत / गुणवत्ता के मामले में कुछ इष्टतम चाहूंगा)। |
| कैट 66 | मैं निश्चित रूप से कह सकता हूं कि कैस्ट्रोल नहीं, 50-50 मोबिल करें, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप इसे कहां से खरीदते हैं। किसी भी मामले में, मोबाइल फोन नकली के लिए बैच की जांच कर सकता है। खैर, स्वाद और रंग के लिए कोई कामरेड नहीं हैं, मुख्य बात यह है कि तेल अनुमत एमबी की सहनशीलता के भीतर है और आवश्यक रूप से एक कण फिल्टर के लिए डिज़ाइन किया गया है। जहां तक मोटर की बात है, हम इसकी सर्विस करते हैं और इसे सुलझाते हैं और कई अन्य रोचक चीजें करते हैं। यही कारण है कि हम यहां अपना अनुभव साझा करते हैं, दुर्भाग्य से, रूस के अधिकांश हिस्सों में इस ब्रांड के कुछ विशेषज्ञ हैं। बीपी को ईंधन भरने की कीमत पर, मेरी राय में, डीजल ईंधन की कीमत को कम करना उचित नहीं है, मैं गुणवत्ता के बारे में निश्चित नहीं हूं। लुकोइल निश्चित रूप से नहीं है। मैं Gazprom या Rosneft को ईंधन भरने की सलाह देता हूं। उत्तरार्द्ध ने हाल ही में ईंधन प्रसंस्करण की एक नई पंक्ति शुरू की है, जैसा कि उनके सामान्य ईंधन द्वारा वादा किया गया था कि उच्चतम श्रेणी का होना चाहिए। मैं व्यक्तिगत रूप से केवल गजप्रोम, कोई शिकायत नहीं थी। |
