मर्सिडीज-बेंज M275 इंजन
इंजनों की M275 श्रृंखला ने संरचनात्मक रूप से अप्रचलित M137 को बदल दिया। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, नए इंजन में छोटे व्यास वाले सिलेंडर, शीतलक परिसंचरण के लिए दो चैनल, एक बेहतर ईंधन आपूर्ति और नियंत्रण प्रणाली ME 2.7.1 का उपयोग किया गया था।
M275 इंजन का विवरण
M275 इंजन
इस प्रकार, नए आंतरिक दहन इंजन के बीच अंतर इस प्रकार हैं:
- परिधि में सिलेंडरों के आयाम 82 मिमी (M137 पर यह 84 मिमी था) तक कम हो गए थे, जिससे काम की मात्रा को 5,5 लीटर तक कम करना और सीपीजी के तत्वों के बीच मुक्त स्थान को मोटा करना संभव हो गया;
- बदले में विभाजन में वृद्धि ने एंटीफ्ऱीज़र के संचलन के लिए दो चैनल बनाना संभव बना दिया;
- दुर्भाग्यपूर्ण ZAS प्रणाली, हल्के इंजन लोड पर कई सिलेंडरों को बंद करना और कैंषफ़्ट के जोखिम को समायोजित करना, पूरी तरह से समाप्त कर दिया गया है;
- इलेक्ट्रॉनिक इंजन प्रबंधन प्रणाली को अधिक आधुनिक संस्करण के साथ बदल दिया गया है;
- DMRV को समाप्त कर दिया गया - इसके बजाय दो नियामकों का उपयोग किया गया;
- 4 लैम्ब्डा जांचों को हटा दिया, जिससे इंजन को अधिक दक्षता मिली;
- बेहतर ईंधन दबाव विनियमन के लिए, ईंधन पंप को एक नियंत्रण इकाई और एक साधारण फिल्टर के साथ जोड़ा गया था - एक संयुक्त सेंसर सहित M137 पर एक अप्रबंधित ईंधन पंप स्थापित किया गया था;
- सिलेंडर ब्लॉक के अंदर हीट एक्सचेंजर को हटा दिया गया था, और इसके स्थान पर सामने एक पारंपरिक रेडिएटर स्थापित किया गया था;
- निकास वेंटिलेशन सिस्टम में एक अपकेंद्रित्र जोड़ा गया है;
- संपीड़न 9.0 तक कम हो गया;
- निकास कई गुना में एम्बेडेड दो टर्बाइनों के साथ एक योजना का उपयोग किया गया था - सिलेंडर सिर के शीर्ष पर स्थित दो चैनलों द्वारा ठंडा किया जाता है।
हालाँकि, M275 उसी 3-वाल्व लेआउट का उपयोग करता है जो M137 पर अच्छी तरह से काम करता है।
M275 और M137 इंजन के बीच अंतर के बारे में और पढ़ें।
| M275 ME2.7.1 के साथ | M137 ME2.7 के साथ |
| थ्रोटल एक्चुएटर के अपस्ट्रीम प्रेशर सेंसर से सिग्नल के माध्यम से चार्ज एयर प्रेशर डिटेक्शन। | नहीं |
| थ्रोटल एक्चुएटर के डाउनस्ट्रीम प्रेशर सेंसर से सिग्नल के माध्यम से लोड की पहचान। | नहीं |
| नहीं | एकीकृत सेंसर के साथ हॉट-वायर एयर मास मीटर तापमान वाली हवा का श्वसन। |
| सिलेंडरों की प्रत्येक पंक्ति के लिए, एक टर्बोचार्जर (बिटर्बो) कास्ट स्टील होता है। | नहीं |
| टर्बाइन हाउसिंग एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड में इंटीग्रेटेड है, एक्सल हाउसिंग को कूलेंट द्वारा ठंडा किया जाता है। | नहीं |
| टर्बाइन हाउसिंग में प्रेशर कन्वर्टर, बूस्ट प्रेशर रेगुलेशन और नियंत्रित डायफ्राम प्रेशर रेगुलेटर (वास्टगेट-वेंटाइल) के माध्यम से बूस्ट प्रेशर रेगुलेशन। | नहीं |
| परिवर्तन वाल्व द्वारा नियंत्रित। फुल लोड से आइडल मोड में बदलने पर बूस्ट प्रेशर को तेजी से कम करके टर्बोचार्जर के शोर को रोका जाता है। | नहीं |
| एक लिक्विड चार्ज एयर कूलर प्रति टर्बोचार्जर। दोनों लिक्विड चार्ज एयर कूलर में कम तापमान वाले रेडिएटर और इलेक्ट्रिक सर्कुलेशन पंप के साथ अपना कम तापमान वाला कूलिंग सर्किट होता है। | नहीं |
| सिलेंडरों की प्रत्येक पंक्ति का अपना एयर फिल्टर होता है। प्रत्येक एयर फिल्टर के बाद, एयर फिल्टर में दबाव ड्रॉप का पता लगाने के लिए एयर फिल्टर हाउसिंग में एक प्रेशर सेंसर स्थित होता है। टर्बोचार्जर की अधिकतम गति को सीमित करने के लिए, टर्बोचार्जर के बाद/पहले संपीड़न अनुपात की गणना की जाती है और बूस्ट प्रेशर को नियंत्रित करके विशेषताओं के अनुसार नियंत्रित किया जाता है। | एक एयर फिल्टर। |
| सिलेंडरों की प्रत्येक पंक्ति के लिए एक उत्प्रेरक होता है। प्रत्येक उत्प्रेरक के पहले और बाद में क्रमशः कुल 4 ऑक्सीजन सेंसर। | प्रत्येक तीन सिलेंडरों के लिए, एक अग्र उत्प्रेरक। प्रत्येक अग्र उत्प्रेरक के पहले और बाद में क्रमशः कुल 8 ऑक्सीजन सेंसर |
| नहीं | इंजन तेल द्वारा कैंषफ़्ट स्थिति समायोजन, 2 कैंषफ़्ट स्थिति समायोजन वाल्व। |
| नहीं | सिलेंडरों की बाईं पंक्ति के सिलेंडरों को अक्षम करना। |
| नहीं | सिलेंडर डिएक्टिवेशन सिस्टम के लिए अतिरिक्त तेल पंप के बाद ऑयल प्रेशर सेंसर। |
| नहीं | सिलेंडर डिएक्टिवेशन सिस्टम के लिए एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड में एग्जॉस्ट गैस डैम्पर। |
| इग्निशन सिस्टम ईसीआई (एकीकृत आयन वर्तमान माप के साथ परिवर्तनीय वोल्टेज इग्निशन), इग्निशन वोल्टेज 32 केवी, प्रति सिलेंडर दो स्पार्क प्लग (दोहरी इग्निशन)। | इग्निशन सिस्टम ECI (इंटीग्रेटेड आयन करंट सेंसिंग के साथ वेरिएबल वोल्टेज इग्निशन), इग्निशन वोल्टेज 30 kV, दो स्पार्क प्लग प्रति सिलेंडर (डुअल इग्निशन)। |
| आयन करंट सिग्नल को मापकर और क्रैंकशाफ्ट पोजीशन सेंसर के साथ इंजन की चिकनाई का मूल्यांकन करके मिसफायर का पता लगाना। | आयन करंट सिग्नल को मापकर मिसफायर का पता लगाना। |
| 4 नॉक सेंसर के माध्यम से विस्फोट का पता लगाना। | आयन करंट सिग्नल को मापकर विस्फोट का पता लगाना। |
| ME नियंत्रण इकाई में वायुमंडलीय वायु दाब संवेदक। | नहीं |
| सक्रिय कार्बन टैंक में प्रवेश करने से बढ़ावा देने वाले दबाव को रोकने के लिए गैर-वापसी वाल्व के साथ पुनर्जनन पाइपलाइन। | नॉन-रिटर्न वाल्व के बिना वायुमंडलीय इंजन के लिए पुनर्जनन पाइपलाइन। |
| ईंधन प्रणाली एकल-पंक्ति योजना के अनुसार बनाई गई है, एक एकीकृत झिल्ली दबाव नियामक के साथ ईंधन फिल्टर, ईंधन की आपूर्ति को जरूरत के आधार पर विनियमित किया जाता है। फ्यूल पंप (अधिकतम आउटपुट लगभग 245 l/h) फ्यूल पंप कंट्रोल यूनिट (N118) से PWM सिग्नल द्वारा फ्यूल प्रेशर सेंसर के सिग्नल के अनुरूप नियंत्रित किया जाता है। | ईंधन प्रणाली एक एकल-पंक्ति सर्किट में एक एकीकृत झिल्ली दबाव नियामक के साथ बनाई गई है, ईंधन पंप नियंत्रित नहीं है। |
| एकीकृत टर्बाइन हाउसिंग के साथ 3-पीस एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड। | एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड एक एयर गैप के साथ सीलबंद हीट और नॉइज़ इंसुलेटिंग केसिंग में बंद है। |
| केन्द्रापसारक प्रकार के तेल विभाजक और दबाव नियंत्रण वाल्व के साथ इंजन क्रैंककेस वेंटिलेशन। आंशिक और पूर्ण भार के लिए क्रैंककेस वेंटिलेशन लाइनों में नॉन-रिटर्न वाल्व। | सरल क्रैंककेस वेंटिलेशन। |
M275 सिस्टम
M275 इंजन सिस्टम
अब नए इंजन के सिस्टम के बारे में।
- टाइमिंग चेन ड्राइव, दो-पंक्ति। शोर को कम करने के लिए रबर का उपयोग किया जाता है। इसमें परजीवी और क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट शामिल हैं। हाइड्रोलिक टेंशनर।
- तेल पंप दो चरण है। यह स्प्रिंग से सुसज्जित एक अलग श्रृंखला द्वारा संचालित होता है।
- इलेक्ट्रॉनिक मोटर नियंत्रण प्रणाली अपने पूर्ववर्ती पर इस्तेमाल किए गए ME7 संस्करण से बहुत अलग नहीं है। मुख्य भाग अभी भी केंद्रीय मॉड्यूल और कॉइल हैं। नया ME 2.7.1 सिस्टम चार नॉक सेंसर से जानकारी डाउनलोड करता है - यह पीटीओ को देर से प्रज्वलन की ओर स्थानांतरित करने का संकेत है।
- बूस्ट सिस्टम निकास से जुड़ा है। कंप्रेशर्स को वायुहीन घटकों का उपयोग करके समायोजित किया जाता है।
M275 इंजन V-शेप में बनाया गया है। यह सफल बारह-सिलेंडर इकाइयों में से एक है, जिसे आराम से कार के हुड के नीचे रखा गया है। मोटर ब्लॉक को हल्के दुर्दम्य सामग्री से ढाला जाता है। प्रत्यक्ष परीक्षा पर, यह पता चला है कि अधिकांश चैनलों और आपूर्ति पाइपों का निर्माण करने के लिए आंतरिक दहन इंजन का डिज़ाइन बेहद कठिन है। M275 में दो सिलेंडर हेड हैं। वे पंखों वाली सामग्री से भी बने होते हैं, प्रत्येक में दो कैंषफ़्ट होते हैं।
सामान्य तौर पर, M275 इंजन के अपने पूर्ववर्ती और अन्य समान श्रेणी के इंजनों पर निम्नलिखित लाभ हैं:
- ज़्यादा गरम करने के लिए अच्छा प्रतिरोध;
- कम शोर;
- CO2 उत्सर्जन के उत्कृष्ट संकेतक;
- उच्च स्थिरता के साथ कम वजन।
टर्बोचार्जर
यांत्रिक के बजाय M275 पर टर्बोचार्जर क्यों लगाया गया? सबसे पहले, यह आधुनिक प्रवृत्तियों द्वारा करने के लिए मजबूर किया गया था। अगर पहले अच्छी इमेज की वजह से मैकेनिकल सुपरचार्जर की डिमांड होती थी तो आज स्थिति में आमूलचूल बदलाव आया है। दूसरे, डिजाइनर हुड के नीचे इंजन के कॉम्पैक्ट प्लेसमेंट की समस्या को हल करने में कामयाब रहे - और वे ऐसा सोचते थे - टर्बोचार्जर को बहुत अधिक स्थान की आवश्यकता होती है, इसलिए लेआउट सुविधाओं के कारण बेस इंजन पर स्थापना असंभव है।
टर्बोचार्जर के फायदे तुरंत ध्यान देने योग्य हैं:
- दबाव और इंजन प्रतिक्रिया का तेजी से निर्माण;
- स्नेहन प्रणाली से जुड़ने की आवश्यकता को समाप्त करना;
- सरल और लचीला रिलीज लेआउट;
- कोई गर्मी का नुकसान नहीं।
दूसरी ओर, ऐसी प्रणाली कमियों के बिना नहीं है:
- महंगी तकनीक;
- अनिवार्य अलग शीतलन;
- इंजन के वजन में वृद्धि।
M275 टर्बोचार्जर
संशोधनों
M275 इंजन के केवल दो वर्किंग वर्जन हैं: 5,5 लीटर और 6 लीटर। पहले संस्करण को M275E55AL कहा जाता है। यह लगभग 517 hp का उत्पादन करता है। साथ। बढ़ी हुई मात्रा वाला दूसरा विकल्प M275E60AL है। M275 प्रीमियम मर्सिडीज-बेंज मॉडल पर स्थापित किया गया था, हालांकि, इसके पूर्ववर्ती की तरह। ये वर्ग एस, जी और एफ की कारें हैं। अतीत के संशोधित इंजीनियरिंग और तकनीकी समाधानों को श्रृंखला के इंजनों के डिजाइन में सफलतापूर्वक लागू किया गया है।
निम्नलिखित मर्सिडीज-बेंज मॉडल पर 5,5-लीटर इकाई स्थापित की गई थी:
- C3 प्लेटफॉर्म पर तीसरी पीढ़ी के कूप सीएल-क्लास 2010-2014 और 2006-2010;
- C2 प्लेटफॉर्म पर दूसरी पीढ़ी के कूप सीएल-क्लास 2002-2006 को फिर से स्टाइल किया;
- 5वीं पीढ़ी की सेडान एस-क्लास 2009-2013 और 2005-2009 W221;
- रेस्टाइल सेडान चौथी पीढ़ी एस-क्लास 4-2002 डब्ल्यू
के लिए एक 6 लीटर:
- C3 प्लेटफॉर्म पर तीसरी पीढ़ी के कूप सीएल-क्लास 2010-2014 और 2006-2010;
- C2 प्लेटफॉर्म पर दूसरी पीढ़ी के कूप सीएल-क्लास 2002-2006 को फिर से स्टाइल किया;
- W7 प्लेटफॉर्म पर 2015वीं पीढ़ी की जी-क्लास 2018-6 और 2012वीं पीढ़ी 2015-463 की रेस्टाइल एसयूवी;
- W5 प्लेटफॉर्म पर 2009वीं पीढ़ी की सेडान एस-क्लास 2013-2005 और 2009-221;
- रेस्टाइल सेडान चौथी पीढ़ी एस-क्लास 4-2002 डब्ल्यू
| इंजन विस्थापन, सी.सी. | 5980 और 5513 |
| आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलो * एम)। | 1,000 (102) / 4000; 1,000 (102) / 4300 और 800 (82) / 3500; 830 (85) / 3500 |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी. | 612-630 और 500-517 |
| ईंधन का उपयोग किया | गैसोलीन AI-92, AI-95, AI-98 |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 14,9-17 और 14.8 |
| इंजन के प्रकार | वी-आकार, 12-सिलेंडर |
| जोड़ें। इंजन की जानकारी | एसओएचसी |
| जी / किमी . में सीओ 2 उत्सर्जन | 317-397 और 340-355 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 82.6 – 97 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 3 |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी. (किलोवाट) आरपीएम . पर | 612 (450) / 5100; 612 (450) / 5600; 630 (463) / 5000; 630 (463) / 5300 और 500 (368) / 5000; 517 (380) / 5000 |
| सुपरचार्जर | ट्विन टर्बोचार्जिंग |
| संपीड़न अनुपात | 9-10,5 |
| स्ट्रोक की लंबाई | 87 मिमी |
| सिलेंडर लाइनर | सिलिटेक तकनीक से मिश्रित। सिलेंडर की दीवार की मिश्र धातु परत की मोटाई 2,5 मिमी है। |
| सिलेंडर ब्लॉक | सिलेंडर ब्लॉक के ऊपरी और निचले हिस्से (डाई-कास्ट एल्यूमीनियम)। नीचे के बीच एक रबर सील है सिलेंडर ब्लॉक और ऊपरी भाग का हिस्सा तेल की कढ़ाई। सिलेंडर ब्लॉक में दो भाग होते हैं। विभाजक रेखा क्रैंकशाफ्ट की केंद्र रेखा के साथ चलती है शाफ़्ट। ग्रे कास्ट आयरन से बने क्रैंकशाफ्ट मुख्य बीयरिंगों के लिए बड़े पैमाने पर आवेषण के लिए धन्यवाद व्यापार केंद्र के निचले हिस्से में शोर की विशेषताओं में सुधार किया गया है। |
| क्रैंकशाफ्ट | इष्टतम वजन का क्रैंकशाफ्ट, द्रव्यमान को संतुलित करने के साथ। |
| तेल की कढ़ाई | तेल पैन के ऊपरी और निचले हिस्से डाई-कास्ट एल्यूमीनियम से बने होते हैं। |
| जोड़ती हुई सलिये | स्टील, जाली। उच्च भार के तहत सामान्य संचालन के लिए, पहली बार, उच्च शक्ति फोर्जिंग सामग्री। M275 इंजनों के साथ-साथ M137 पर, कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर को एक लाइन के साथ बनाया गया है "टूटी हुई क्रैंक" तकनीक का उपयोग करके फ्रैक्चर, जो फिट की सटीकता में सुधार करता है उन्हें स्थापित करते समय कनेक्टिंग रॉड कैप। |
| सिलेंडर सिर | Алюминиевые, в количестве 2 штук, выполнены по уже известной 3-х клапанной технологии. Каждый ряд цилиндров имеет один распредвал, который управляет работой दोनों सेवन और निकास वाल्व |
| चैन ड्राइव | कैंषफ़्ट क्रैंकशाफ्ट द्वारा दो-पंक्ति रोलर श्रृंखला के माध्यम से संचालित होता है। श्रृंखला को विक्षेपित करने के लिए सिलेंडर ब्लॉक के पतन के केंद्र में एक तारांकन चिह्न स्थापित किया गया है। इसके अलावा, श्रृंखला को थोड़ा घुमावदार जूते द्वारा निर्देशित किया जाता है। जूते के माध्यम से हाइड्रोलिक चेन टेंशनर के माध्यम से चेन टेंशन किया जाता है तनाव। क्रैंकशाफ्ट, कैंषफ़्ट, साथ ही गाइड स्प्रोकेट के स्प्रोकेट चेन ड्राइव शोर को कम करने के लिए रबरयुक्त। तेल पंप ड्राइव समग्र लंबाई का अनुकूलन करने के लिए श्रृंखला के पीछे स्थित है समय। तेल पंप एकल पंक्ति रोलर श्रृंखला द्वारा संचालित होता है। |
| नियंत्रण इकाई | ME 2.7.1 ME 2.7 से उन्नत एक इलेक्ट्रॉनिक इंजन प्रबंधन प्रणाली है M137 इंजन, जिसे नई परिस्थितियों और इंजन कार्यों के अनुकूल बनाया जाना था M275 और M285। ME नियंत्रण इकाई में सभी इंजन नियंत्रण और नैदानिक कार्य शामिल हैं। |
| ईंधन प्रणाली | ईंधन में तापमान वृद्धि से बचने के लिए सिंगल-वायर सर्किट में बनाया गया दादी माँ के। |
| ईंधन पंप | पेंच प्रकार, इलेक्ट्रॉनिक विनियमन के साथ। |
| ईंधन छननी | एकीकृत बाईपास वाल्व के साथ। |
| टर्बोचार्जर | स्टील के साथ डाई-कास्ट हाउसिंग, कॉम्पैक्ट रूप से एकीकृत एक निकास कई गुना। संबंधित सिलेंडर बैंक के लिए प्रत्येक WGS (अपशिष्ट गेट स्टीवरंग) नियंत्रित टर्बोचार्जर इंजन को ताजी हवा की आपूर्ति करता है। टर्बोचार्जर में टरबाइन व्हील खर्च के प्रवाह से प्रेरित गैसें। ताजी हवा आती है सेवन पाइप के माध्यम से। जबरदस्ती पहिया सख्ती से टरबाइन से जुड़ा हुआ है शाफ्ट के माध्यम से पहिया, ताजा संपीड़ित करता है वायु। चार्ज हवा की आपूर्ति पाइपलाइन के माध्यम से की जाती है इंजन को। |
| हवा के बाद दबाव सेंसर फिल्टर | उनमें से दो. वे हवाई आवास पर स्थित हैं हवा के बीच फ़िल्टर करें फिल्टर और टर्बोचार्जर इंजन के बाएँ / दाएँ पक्ष पर। उद्देश्य: वास्तविक दबाव निर्धारित करने के लिए सेवन पाइप में। |
| थ्रॉटल एक्ट्यूएटर से पहले और बाद में प्रेशर सेंसर | क्रमशः स्थित: थ्रॉटल एक्ट्यूएटर पर या मेन के सामने सेवन पाइप में ईसीआई बिजली की आपूर्ति। सक्रिय करने के बाद वर्तमान बूस्ट दबाव निर्धारित करता है थ्रॉटल तंत्र। |
| बूस्ट प्रेशर रेगुलेटर प्रेशर कन्वर्टर | यह इंजन के बाईं ओर एयर फिल्टर के बाद स्थित है। के आधार पर करता है नियंत्रण संशोधित झिल्ली पर दबाव बढ़ाएँ नियामक। |
