मर्सिडीज-बेंज M270 इंजन

2011 की शुरुआत में, मर्सिडीज ने आधिकारिक तौर पर नए 1.6-लीटर आंतरिक दहन इंजन की पहली तस्वीरें प्रकाशित कीं। यह नई W176 कार के प्रति संभावित ग्राहकों के रवैये का परीक्षण करने के एकमात्र उद्देश्य के साथ शंघाई ऑटो शो में किया गया था। M270 के बजाय मुख्य कार्य विकल्प के रूप में M266 की शुरुआत W246 पर हुई। इंजन टर्बोचार्जर और डायरेक्ट इंजेक्शन ब्लू डायरेक्ट से लैस था।

Обзор

ट्रांसवर्सली माउंटेड M270 इंजन डायरेक्ट इंजेक्शन और टर्बोचार्जर से लैस है। मोटर एक यांत्रिक बॉक्स से दो क्लच के साथ जुड़ा हुआ है।

संरचनात्मक रूप से, इंजन एक हल्के डिजाइन में एनालॉग्स से भिन्न होता है - एक कॉम्पैक्ट बीसी को एल्यूमीनियम से दबाव में डाला जाता है। सिलेंडर हेड और क्रैंकशाफ्ट भी पंखों वाली धातु का उपयोग करके बनाए जाते हैं। बाद वाला या तो चार काउंटरवेट या बैलेंसर की मदद से घूमता है। 1.6 लीटर या 2 लीटर संस्करणों में उपलब्ध है। दोनों संस्करणों को कॉम्पैक्ट, फास्ट-एक्टिंग कैंषफ़्ट समायोजक प्राप्त हुए।

आईसीई डायरेक्ट इंजेक्शन पारंपरिक इंजेक्शन की तुलना में उच्च संपीड़न प्रदान करता है। तदनुसार, दक्षता भी बढ़ती है। दबाव एक पंप द्वारा प्रदान किया जाता है जो 200 बार देने में सक्षम है। यह एक एकीकृत प्रवाह संवेदक के साथ एक एकल सवार तंत्र है। चेंबर में सीधे इंजेक्शन लगाने वाले नोजल को उच्च दबाव लाइनों के माध्यम से ईंधन की आपूर्ति की जाती है। पीजो इफेक्ट इंजेक्टर, बड़ी संख्या में छेद वाले एटमाइज़र से लैस।

एक नए प्रकार का बीयू इंजन। सर्किट पूरी तरह से केएम मूल्य के नियंत्रण से जुड़ा हुआ है, यह गियरबॉक्स और कार के अन्य महत्वपूर्ण घटकों के साथ एकीकृत है। इस वर्ग की चार-सिलेंडर इकाइयों की तुलना में इंजन के हल्केपन और कम घर्षण हानियों के कारण दक्षता में वृद्धि होती है।

संशोधनों

M270 को निम्नलिखित प्रकारों में विभाजित किया गया है:

• 6 एल DE16 AL लाल, 102-122 hp साथ।;
• 6 एल DE16 AL, 156 hp। साथ।;
• 2 एल डीई20 एएल, 156-218 एचपी साथ।

सभी बिजली संयंत्र चार सिलेंडर वाले हैं, जो बैलेंसर्स, एक तेल पंप और एक पंप से लैस हैं। मोटर्स 2-लेवल वेरिएबल टाइमिंग और ब्लू डायरेक्ट सिस्टम के साथ नवीनतम कैमट्रॉनिक सिस्टम का उपयोग करते हैं। मल्टी-स्पार्क इग्निशन का उपयोग एक उपयोगी नवाचार था।

इस इंजन के नोजल आपको एक विशेष, सर्वोत्तम तरीके से ईंधन का छिड़काव करने की अनुमति देते हैं। इससे गैसोलीन के दहन का समय और गुणवत्ता कम हो जाती है। इसके अलावा, ईंधन असेंबलियों के कुशल दहन को मल्टी-स्पार्क इग्निशन के उपयोग से सुगम किया जाता है, जिसमें 4 डिस्चार्ज प्रति मिलीसेकंड की दर होती है।

ए 160/बी 160	सीएलए 180/सीएलए 180 ब्लूएफिशिएंसी एडिशन	ए 180/ए 180 ब्लू दक्षता	GLA 180
कार्य मात्रा	1595 सेमी 3
बिजली	75-102 आरपीएम पर 4500 किलोवाट (6000 एचपी)।	90 आरपीएम पर 122 किलोवाट (5000 एचपी)।
टोक़	180-1200 आरपीएम पर 3500 एनएम	200-1250 आरपीएम पर 4000 एनएम
किन कारों पर स्थापित किया गया था	W176/246	C117	W176	X156

सीएलए 200	GLA 200	एक 200	बी 200
कार्य मात्रा	1595 सेमी 3
बिजली	115 आरपीएम पर 156 किलोवाट (5000 एचपी)।
टोक़	250-1250 आरपीएम पर 4000 एनएम
आपने कौन सी कारें स्थापित कीं	C117	X156	W176	W246

बी 200 प्राकृतिक गैस ड्राइव	ए 220 4मैटिक/बी 220 4मैटिक	सीएलए 250/जीएलए 250/ए 250/बी 250	सीएलए 250 स्पोर्ट/ए 250 स्पोर्ट
कार्य मात्रा	1991 सेमी 3
बिजली	115 आरपीएम पर 156 किलोवाट (5000 एचपी)।	135 आरपीएम पर 184 किलोवाट (5000 एचपी)।	155 आरपीएम पर 211 किलोवाट (5500 एचपी)।	160 आरपीएम पर 218 किलोवाट (5500 एचपी)।
टोक़	270-1250 आरपीएम पर 4000 एनएम	300-1250 आरपीएम पर 4000 एनएम	350-1200 आरपीएम पर 4000 एनएम
आपने कौन सी कारें स्थापित कीं	W246	W176 / W246	C117/X156/W176/W246	सी117/डब्ल्यू176

Oleg	माइलेज 145000, बेकार में - चहकने के लिए, थोड़ा हॉवेल करना शुरू किया। इस संबंध में सवाल उठते हैं। 1. M270 इंजन का संसाधन क्या है, यह सावधानीपूर्वक संचालन और उच्च गुणवत्ता वाले रखरखाव के साथ कितने समय तक चल सकता है? 2. टाइमिंग चेन का संसाधन क्या है?
मैकलियोड	श्रृंखला खिंचाव का पता लगाने के लिए आपको एक विशेष एमबी स्कैनर की आवश्यकता है। टीके सामान्य यह नहीं दिखाएगा। या तो हाइड्रोलिक्स या चेन चहकती है। तेल परिवर्तन की आवृत्ति के आधार पर श्रृंखला संसाधन औसतन 150-200tkm है
कॉन्स्टा	क्या आप नासमझों को श्रृंखला खिंचाव और तेल परिवर्तन अंतराल के बीच के संबंध की व्याख्या कर सकते हैं? ...
अनातोली	कनेक्शन प्रत्यक्ष है - तेल की गुणवत्ता जितनी खराब होगी (कम अक्सर रखरखाव), उतनी ही तेजी से घिसाव।
वंश	270 इंजन पर? 200 हजार संसाधन? )) हर कोई इसे पसंद करेगा
पनिवन	A180 w176 पर एक परिचित ने 190 चलाई और बेल्ट को रोलर्स से बदलने के अलावा, कुछ भी मरम्मत नहीं की। कान तक, इंजन फुसफुसाता है।
इगोल	M270 इंजन पर, आपको रूसी परिस्थितियों में काम करते समय तेल को 10.000 हजार किमी से बाद में बदलने की आवश्यकता नहीं है। मैं इसके साथ नहीं आया था जब मैंने एक नई कार खरीदी, एमबी आरयूएस से मेमो किताब से जुड़ा हुआ था।
मैकलियोड	वारंटी समाप्त होने के 11 घंटे बाद 200tkm सेवा में था (डीलर नहीं) जब प्रतिस्थापित किया गया, तो तेल काला है, फिल्टर कारतूस काला है, इसने इसे लगभग तोड़ दिया। उसके बाद, मैं 10tkm 250mph से अधिक नहीं दौड़ता। मुझे लगता है कि तेल की इतनी मात्रा के लिए फिल्टर बहुत छोटा है।
केकेके567	एक अलग विषय बनाने के बजाय, मैं यहाँ लिखूँगा। पंप 147000 पर मर गया। जबकि यह बदल रहा है, सवाल यह है कि क्या एंटीफ्ऱीज़ को कार्बोक्जिलेट लाल से बदलने का कोई मतलब है? हरा था। और फिर इंजन में नोजल के पास चैनल छोटे होते हैं ...
अस्पष्ट	65 किमी पर अगले MOT के दौरान, बेल्ट पर एक छोटी सी दरार पाई गई, मास्टर ने इसे अगले MOT से बदलने की सलाह दी। मैंने इन पुर्जों की कीमत का पता लगाना शुरू किया। यह पता चला कि टेंशनर, दूसरे रोलर, बल्कि पंप के साथ न केवल बेल्ट को बदलना आवश्यक था! पूरी चीज की लागत 000k है, साथ ही वे कहते हैं कि इंजन को अभी भी कम करने की जरूरत है ... यह एक और 20k है ... शायद किसी ने पहले ही ऐसा कुछ कर लिया है? क्या और कोई उपाय नहीं है? पट्टा और रोलर को बदलने के लिए बहुत महंगा)
ब्रुसिक	एक पंप क्यों?
अस्पष्ट	वह वीडियो के साथ जाती है, उसके बिना कुछ भी नहीं ... माना जाता है ..
गुलेल	और क्या, टेंशनर रोलर को कॉक नहीं किया गया है? इसे क्यों बदलें? आमतौर पर रोलर्स दूसरे या तीसरे बेल्ट रिप्लेसमेंट (150-200tyk) या किसी अन्य धातु से मर्सिडीज से मर जाते हैं?
जरूरी	मैं सभी वीडियो कैसे बदलूं? अगर, मूल कैटलॉग के अनुसार, पंप को रोलर के साथ इकट्ठा किया जाता है। तो, आपको बस बेल्ट बदलने की जरूरत है और यह बात है? या कुछ और?
ज़ांज़ा	आमतौर पर, यदि रोलर्स शोर नहीं करते हैं, रोटेशन के दौरान कोई जाम नहीं होता है, और टेंशनर को कॉक करना भी संभव है, तो केवल बेल्ट बदल जाता है, लेकिन मुझे लगता है कि यह एक विशिष्ट कार के लिए बेल्ट रिप्लेसमेंट कार्ड की जांच करके सुनिश्चित करने के लायक है .
Aleks418	पंप को छूने की जरूरत नहीं है और बस इतना ही)))) और उस व्यक्ति को बताया गया कि असेंबली धूमधाम से बदल रही है और इंजन को नीचे करने की जरूरत है, और रोलर के साथ टेंशनर को भी बदलना चाहिए। मैं इस पर नहीं आया, लेकिन यह बहुत दिलचस्प हो गया, क्योंकि बेल्ट बदलने के लिए इस तरह के रोमांच पर जाना आम तौर पर .... मैंने कल्पना की कि आप बिना किसी समस्या के बेल्ट और सब कुछ बदल देते हैं, बाकी, वास्तव में, आप पहले से ही सुनते हैं, महसूस करते हैं, और यदि आवश्यक हो तो इसे बदल दें!))) और फिर लेखक ने डरावनी पकड़ ली))) इसलिए, मैं किसी ऐसे व्यक्ति से प्रक्रिया जानना चाहता हूं जो सामने आया है, न कि अन्य मशीनों पर और सामान्य रूप से धारणाएं और तर्क।
अच्छा समय	मुझे पिछले हफ्ते इसी सवाल में दिलचस्पी थी, गीले मौसम में अल्टरनेटर बेल्ट को परेशान करना शुरू कर दिया। तो, अधिकारियों ने बेल्ट + रोलर + टेंशनर (1.408 रूबल + 2.625 रूबल + 7.265 रूबल) की आवाज़ दी और काम एक और 15,7 tr है। स्पेयर पार्ट्स पर माइनस 15% और लेबर पर 10% की छूट। उसी समय, इस सवाल के लिए, "38 t.km के रन के साथ एक टेंशनर के लिए क्या?", जवाब था "और यह ऐसा है, बस मामले में, अधिकतम करने के लिए।" किसी पंप की कोई बात नहीं थी, और इसके बिना यह एक पैसा के लिए निषेधात्मक रूप से महंगा है, वास्तव में, काम।
मैकलियोड	अगर किसी के पास सीटी बेल्ट है, तो चरखी जीन की जांच करें, अगर उस पर ग्रीस के निशान हैं, तो कवच उतार दें, सामने क्रैंकशाफ्ट तेल की सील देखें, मेरे पास एक ड्रिप है। इस वजह से बेल्ट स्लिप हो जाती है। सबसे अधिक संभावना है कि गेट्स द्वारा कारखाने को रोलर्स की आपूर्ति की जाती है और उनके लिए कीमत टेंशनर के लिए 3500 और रोलर के लिए 1500 है, यह मेरे क्षेत्र की कीमत है। कॉन्टी 570 बेल्ट पंप काफी किफायती है और इसे बदलने का कोई मतलब नहीं है। चरखी असर सीटी, तो आप इसे बदलने के बारे में सोच सकते हैं अगर असर दबाया नहीं जाता है।