मर्सिडीज-बेंज M112 इंजन

M112 पावर यूनिट जर्मन कंपनी का एक और 6-सिलेंडर संस्करण है, जिसमें विभिन्न विस्थापन (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, आदि) हैं। इसने संरचनात्मक रूप से अप्रचलित इन-लाइन M104 को बदल दिया और पूरी मर्सिडीज-बेंज लाइन पर रियर-व्हील ड्राइव के साथ स्थापित किया गया था, जो कि क्लास C- से S- तक था।

M112 का विवरण

M112 इंजन

2000 के दशक में यह छक्का बहुत लोकप्रिय था। 1997-1998 में जारी किया गया, M112 पावर प्लांट वी-आकार की छह-सिलेंडर इकाइयों की श्रृंखला का पहला था। यह 112 के आधार पर था कि श्रृंखला का अगला इंजन, M113, डिज़ाइन किया गया था - आठ सिलेंडरों के साथ इस स्थापना का एक एकीकृत एनालॉग।

नई 112 श्रृंखला कई अलग-अलग इंजनों से बनाई गई थी। हालांकि, अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, नए M112 में हुड के नीचे कम जगह लेते हुए, सबसे सुविधाजनक लेआउट बनाने का निर्णय लिया गया था। 90-डिग्री वी-आकार का संस्करण बिल्कुल वही है जिसकी आवश्यकता थी। इस प्रकार, मोटर की सघनता बढ़ाने और प्रत्यक्ष और पार्श्व कंपन के खिलाफ स्थिर करने के लिए, सिलेंडरों की पंक्तियों के बीच एक संतुलन शाफ्ट जोड़ने का निर्णय लिया गया।

अन्य सुविधाओं।

1. एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक - जर्मनों ने भारी कच्चा लोहा पूरी तरह से छोड़ने का फैसला किया। बेशक, यूनिट के कुल द्रव्यमान पर इसका सकारात्मक प्रभाव पड़ा। बीसी भी टिकाऊ आस्तीन से सुसज्जित है। मिश्र धातु में चकमक पत्थर तत्वों के स्थायित्व में सुधार करता है।
   

   सिलेंडर ब्लॉक
2. सिलेंडर हेड भी एल्यूमीनियम है, जिसे SOHC योजना के अनुसार इकट्ठा किया गया है - एक खोखला कैंषफ़्ट।
3. प्रति सिलेंडर 3 वाल्व और 2 स्पार्क प्लग हैं (ईंधन असेंबलियों के बेहतर दहन के लिए)। इस प्रकार, यह इंजन 18-वाल्व है। थर्मल वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि हाइड्रोलिक कम्पेसाटर (विशेष हाइड्रोलिक प्रकार के पुशर) हैं।
4. एक समायोज्य समय प्रणाली है।
5. चर ज्यामिति के साथ इनटेक मैनिफोल्ड प्लास्टिक है। स्नातक - मैग्नीशियम और एल्यूमीनियम के मिश्र धातु से।
6. टाइमिंग चेन ड्राइव, सेवा जीवन 200 हजार किमी तक। श्रृंखला डबल, विश्वसनीय है, रबर द्वारा संरक्षित गियर पर घूमती है।
7. इंजेक्शन बॉश मोट्रोनिक सिस्टम के नियंत्रण में किया जाता है।
8. श्रृंखला के लगभग सभी इंजन, जिनमें M112 भी शामिल है, Bad Cannstatt में इकट्ठे किए गए थे।

112 श्रृंखला को एक और छक्के से बदल दिया गया, जिसे 2004 में पेश किया गया, जिसे M272 कहा जाता है।

नीचे दी गई तालिका M112 E32 की तकनीकी विशिष्टताओं को दर्शाती है।

उत्पादन	स्टटगार्ट-बैड कैनस्टैट प्लांट
इंजन बनाते हैं	M112
रिहाई के साल	1997
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री	एल्युमीनियम
बिजली व्यवस्था	सुई लगानेवाला
टाइप	वी के आकार का
सिलेंडरों की सँख्या	6
प्रति सिलेंडर वाल्व	3
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	84
सिलेंडर व्यास, मिमी	89.9
संपीड़न अनुपात	10
इंजन विस्थापन, सी.सी.	3199
इंजन की शक्ति, एचपी / आरपीएम	190/5600; 218/5700; 224/5600
टोक़, एनएम / आरपीएम	270/2750; 310/3000; 315/3000
ईंधन	95
पर्यावरण मानक	यूरो 4
इंजन वजन, किलो	~ 150
ईंधन की खपत, l/100 किमी (E320 W211 के लिए)	28.01.1900
तेल की खपत, जीआर / 1000 किमी	800 के लिए
इंजन तेल	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
इंजन में कितना तेल है l	8.0
डालने की जगह लेते समय, l	~ 7.5
तेल परिवर्तन किया जाता है, किमी	7000-10000
इंजन ऑपरेटिंग तापमान, डिग्री।	~ 90
इंजन संसाधन, हजार किमी	300 +
ट्यूनिंग, एचपी	500 +
इंजन स्थापित किया गया था	मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास, मर्सिडीज-बेंज सीएलके-क्लास, मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास, मर्सिडीज-बेंज एम-क्लास / जीएलई-क्लास, मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास, मर्सिडीज-बेंज एसएल-क्लास, मर्सिडीज-बेंज एसएलके -क्लास / एसएलसी-क्लास, मर्सिडीज-बेंज वीटो/वियानो/वी-क्लास, क्रिसलर क्रॉसफायर

M112 संशोधन

यह मोटर मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों ट्रांसमिशन से लैस थी। इंजीनियरों ने अच्छा काम किया, वे एक सार्वभौमिक लेआउट के साथ आने में कामयाब रहे। इसलिए, यदि कार का हुड कम है, तो एयर फिल्टर को दाहिने पंख पर रखा जाता है, और थ्रॉटल के साथ इसका कनेक्शन पाइप के माध्यम से DRV के साथ किया जाता है। लेकिन एक कार पर, जहां इंजन कंपार्टमेंट बड़ा होता है, फिल्टर सीधे मोटर पर लगाया जाता है, और फ्लो मीटर सीधे थ्रॉटल पर लगाया जाता है। नीचे 3,2L संशोधनों के बीच अंतर के बारे में और पढ़ें।

M112.940 (1997 - 2003)	218 एचपी संस्करण 5700 आरपीएम पर, 310 आरपीएम पर टॉर्क 3000 एनएम। मर्सिडीज-बेंज CLK 320 C208 पर स्थापित।
M112.941 (1997 - 2002)	मर्सिडीज-बेंज ई 320 W210 के लिए एनालॉग। इंजन की शक्ति 224 एचपी 5600 आरपीएम पर, टॉर्क 315 एनएम 3000 आरपीएम पर।
M112.942 (1997 - 2005)	मर्सिडीज-बेंज एमएल 112.940 W320 के लिए एनालॉग एम 163।
M112.943 (1998 - 2001)	मर्सिडीज-बेंज SL 112.941 R320 के लिए एनालॉग एम 129।
M112.944 (1998 - 2002)	मर्सिडीज-बेंज एस 112.941 W320 के लिए एनालॉग एम 220।
M112.946 (2000 - 2005)	मर्सिडीज-बेंज सी 112.940 W320 के लिए एनालॉग एम 203।
M112.947 (2000 - 2004)	मर्सिडीज-बेंज एसएलके 112.940 आर320 के लिए एम 170 का एनालॉग।
M112.949 (2003 - 2006)	मर्सिडीज-बेंज ई 112.941 W320 के लिए एनालॉग एम 211।
M112.951 (2003 - वर्तमान)	मर्सिडीज-बेंज वीटो 119/वियानो 3.0 W639, 190 hp के लिए संस्करण 5600 आरपीएम पर, टॉर्क 270 एनएम 2750 आरपीएम पर।
M112.953 (2000 - 2005)	मर्सिडीज-बेंज सी 112.940 320Matic W4 के लिए एनालॉग एम 203।
M112.954 (2003 - 2006)	मर्सिडीज-बेंज ई 112.941 320Matic W4 के लिए एनालॉग एम 211।
M112.955 (2002 - 2005)	मर्सिडीज-बेंज वीटो 112.940/वियानो 122 W3.0, CLK 639 C320 के लिए एनालॉग एम 209।

इस तालिका में M112 इंजनों के बीच अंतर देखा जा सकता है।

नाम	वॉल्यूम, सेमी 3	बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर	अन्य संकेतक
इंजन M112 E24	2398	150 एच.पी 5900 पर	टॉर्क - 225 एनएम 3000 आरपीएम पर; सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक - 83,2x73,5 मिमी; मॉडल पर स्थापित: C240 ​​​​W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000)
इंजन M112 E26	2597	170 एच.पी 5500 पर	टॉर्क - 240 एनएम 4500 आरपीएम पर; सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक - 89,9x68,2 मिमी; मॉडल पर स्थापित: C240 ​​​​W202 (2000-2001), C240 ​​​​W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003-2005)
इंजन M112 E28	2799	204 एच.पी 5700 पर	टॉर्क - 270-3000 आरपीएम पर 5000 एनएम, सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक - 89,9x73,5 मिमी, मॉडल पर स्थापित: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 R129 (1998- 2002)
इंजन M112 E32	3199	224 एच.पी 5600 पर	टॉर्क - 315 एनएम 3000-4800 आरपीएम पर; सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक - 89,9x84 मिमी; मॉडल पर स्थापित: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002), SLK320 R170 (2000-2005) 3.2), क्रिसलर क्रॉसफ़ायर 6 VXNUMX
M112 C32 AMG इंजन	3199	354 एच.पी 6100 पर	टोक़ - 450-3000 आरपीएम पर 4600 एनएम; सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक - 89,9x84 मिमी; मॉडल पर स्थापित: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), क्रिसलर क्रॉसफ़ायर SRT-6
इंजन M112 E37	3724	245 एच.पी 5700 पर	टॉर्क - 350 एनएम 3000-4500 आरपीएम पर; सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक - 97x84 मिमी; मॉडल पर स्थापित: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006)

इस प्रकार, इस मोटर का उत्पादन 4 वर्किंग वॉल्यूम में किया गया था।

इंजन की खराबी

3-वाल्व सिस्टम वाले इस आंतरिक दहन इंजन का डिज़ाइन केवल सरल लगता है। वास्तव में, सभी विशेषज्ञ इस मोटर की विशिष्ट समस्याओं से अवगत हैं।

1. ऑयल हीट एक्सचेंजर में कमजोर सील के कारण तेल का रिसाव होता है। केवल एक चीज जो गैसकेट को बदलने में मदद करती है।
2. तेल की खपत में वृद्धि, वाल्व स्टेम सील या भरा हुआ क्रैंककेस वेंटिलेशन के कारण। सफाई मदद करती है।
3. इंजेक्टर, सेंसर, या क्रैंकशाफ्ट चरखी पहनने के कारण 70 मील की दौड़ के बाद बिजली की हानि।
4. मजबूत कंपन जो अनिवार्य हैं जब बैलेंस शाफ्ट पहना जाता है।

क्रैंकशाफ्ट डम्पर का विनाश भी इस मोटर की कमजोर कड़ियों में से एक माना जाता है। इस चरखी में एक रबर की परत (डैम्पर) होती है, जो समय के साथ रेंगना और छूटना शुरू कर देती है। धीरे-धीरे, चरखी अब सामान्य रूप से काम नहीं करती है, यह पास के नोड्स और तंत्र को छूती है।

एक अन्य ज्ञात मुद्दा क्रैंककेस वेंटिलेशन से संबंधित है। इस समस्या का परिणाम तुरंत दिखाई देता है: या तो वाल्व कवर का सीम तेल से सना हुआ है, या ईंधन की खपत बढ़ जाती है।

और तीसरी बात जो अक्सर M112 इंजन के मालिकों को चिंतित करती है वह है तेल की खपत। हालांकि, अगर खपत एक लीटर प्रति हजार किलोमीटर से ज्यादा नहीं है, तो चिंता करने की जरूरत नहीं है। महत्वपूर्ण आंतरिक दहन इंजन तंत्र के अप्रचलन द्वारा इसे समझाते हुए, निर्माता द्वारा स्वयं इसकी अनुमति दी जाती है। याद रखें कि ऐसी समस्या को हल करने की लागत टॉप-अप के रूप में खरीदे गए तेल की कीमत से अधिक है। तेल जलने के कारणों को समझने के लिए इनमें से किसी एक खराबी को ध्यान में रखना चाहिए:

• तेल फिल्टर आवास, वाल्व कवर या तेल भराव गर्दन को नुकसान - इन समस्याओं पर तत्काल ध्यान देने की आवश्यकता है;
• तेल सील या इंजन पैन को नुकसान - कई अनिवार्य प्रतिस्थापन प्रक्रियाओं से भी;
• वाल्व स्टेम सील, सिलिंडर और पिस्टन सहित ShPG का घिसाव;
• क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम को नुकसान, जो निम्न-श्रेणी के तेल के उपयोग के कारण होता है - वेंटिलेशन को साफ करके समस्या का समाधान किया जाता है।

वेंटिलेशन नलिकाओं की सफाई करना आसान है। यह घर पर किया जा सकता है। आपको वेंटिलेशन कक्षों के दोनों कवरों को हटाने की आवश्यकता होगी, फिर कैलिब्रेटेड छिद्रों को साफ करने के लिए 1,5 मिमी ड्रिल का उपयोग करें। मुख्य बात यह नहीं है कि छिद्रों को बड़े व्यास में न खोलें, जिससे तेल की खपत और भी अधिक हो जाएगी। इसके अलावा, हमें 30 हजार किलोमीटर के बाद सभी वेंटिलेशन होसेस को बदलना नहीं भूलना चाहिए।

सामान्य तौर पर, यह एक पूरी तरह से विश्वसनीय मोटर है जो बिना किसी समस्या के चलेगी यदि आप उच्च गुणवत्ता वाले उपभोग्य तरल पदार्थ भरते हैं। यह 300 हजार किमी या उससे अधिक की सेवा करने में सक्षम है।

आधुनिकीकरण

M112 इंजन में अच्छी विकास क्षमता है। आप यूनिट की शक्ति को आसानी से बढ़ा सकते हैं, क्योंकि बाजार इस मोटर के लिए बहुत सारे ट्यूनिंग किट प्रदान करता है। सबसे आसान अपग्रेड विकल्प वायुमंडलीय है। इसके लिए आपको निम्नलिखित की आवश्यकता होगी:

• खेल कैंषफ़्ट, अधिमानतः Schrick;
• उत्प्रेरक (खेल) के बिना निकास;
• ठंडी हवा का सेवन;
• ट्यूनिंग फर्मवेयर।

बाहर निकलने पर, आप सुरक्षित रूप से 250 घोड़ों तक पहुँच सकते हैं।

टर्बो स्थापना

एक अन्य विकल्प यांत्रिक बढ़ावा स्थापित करना है। हालांकि, इस पद्धति के लिए अधिक पेशेवर दृष्टिकोण की आवश्यकता होगी, क्योंकि एक मानक आंतरिक दहन इंजन 0,5 बार तक दबाव का सामना कर सकता है। क्लेमन जैसे रेडी-मेड कंप्रेसर किट का उपयोग करने की सलाह दी जाती है, जिसमें पिस्टन को बदलने के लिए अतिरिक्त काम की आवश्यकता नहीं होती है। इस प्रकार, यह 340 hp प्राप्त करना संभव बना देगा। साथ। और अधिक। शक्ति को और बढ़ाने के लिए, पिस्टन को बदलने, संपीड़न को कम करने और सिलेंडर हेड को अपग्रेड करने की अनुशंसा की जाती है। स्वाभाविक रूप से, इस मामले में 0,5 बार से कहीं अधिक उड़ना संभव है।

फरीद	नमस्कार दोस्तों!! 210वां खरीदने के लिए दो विकल्प हैं, एक E-200 2.0l compr है। 2001, रीस्टाइल्ड माइलेज 180t.km, कीमत 500। दूसरा E-240 2.4l 2000 रीस्टाइल्ड, माइलेज 165t.km, कीमत 500। दोनों "अवांगार्ड" हैं। सलाह दें कि किस पर रुकें। इससे पहले, मैं "ट्रैक्टर" की सवारी करता था, मुझे गैसोलीन इंजन के बारे में ज्यादा जानकारी नहीं है, इसलिए मैं सलाह मांगता हूं कि कौन सा अधिक विश्वसनीय है?
घेरा	112 स्वाभाविक रूप से। ऐसा सवाल कैसे उठ सकता है?
सावधानीपूर्वक विचार किया	एक 2 लीटर कंप्रेसर सबसे छोटे 112वें इंजन की तुलना में कहीं अधिक दिलचस्प होगा। एक दोस्त के पास एक था, वह बहुत खुशी से गाड़ी चला रहा था, और एक शांत सवारी के साथ उसने शहर में 10 से भी कम समय बिताया।
कोल्या सेराटोव	पहले आपको उद्देश्य पर निर्णय लेने की आवश्यकता है। यदि आप ड्राइव करते हैं, तो 112। यदि गैसोलीन (कर) की बचत करते हुए एक बिंदु से दूसरे स्थान पर जाना सुविधाजनक है, तो 111। मैं खुद 111 मैनुअल ट्रांसमिशन पर जाता हूं, जो ओवरटेक करने और गति के लिए पर्याप्त है।
फरीद	नियुक्ति? मुझे अपने लिए एक कार चाहिए। मैं बहुत ड्राइव करने की योजना बना रहा हूं, क्योंकि छुट्टियां कम हैं। मैं शांति से ड्राइव नहीं करता मुझे विश्वसनीयता में दिलचस्पी है, कीमत पर स्पेयर पार्ट्स की मरम्मत में क्या कठिनाइयाँ हैं? मैं नॉरिल्स्क में रहता हूं, सब कुछ आई-नो (स्पेयर पार्ट्स) के माध्यम से ऑर्डर करना होगा
सिंडिकेट	जो अच्छा लगे ले लो, दोनों ठीक हैं।
टॉनिक	केवल 112 लो!!! ठीक है, अपने आप को 2 लीटर, ईशका के लिए 4 सिलेंडर गिनें, यह एक वास्तविक दोह्लक है! शेषका के लिए यह एक और मामला है! 112 के साथ आप हस्तमैथुन कर सकते हैं, आप भून सकते हैं, और 111 वर्तमान हस्तमैथुन के साथ))) हाँ, आपके क्षेत्र में 112 अधिक समय तक ठंडा रहेगा और कम जमेगा!)
Constance	क्षमा करें, लेकिन यह कहाँ अधिक दिलचस्प है?
स्लावज़ब्रत	चुनाव तुम्हारा है? कंप्रेसर 2,0 2,5 है लेकिन यह शोर है! बिना शोर के 112 मोटर स्पष्ट प्रफुल्लित। फायदा किसी भी मोटर में मिल सकता है! मर्क इज मर्क!
अधिकतम	शहर के लिए, 111 वां पर्याप्त है। राजमार्ग पर, आप इसकी धीमी गति से भयभीत होंगे।
कॉन्स्टेंटिन कुर्बातोव	हर कोई छोटे इंजनों को क्यों डांट रहा है! मैं अपनी कार 210 किमी/घंटा की रफ्तार से चला रहा था, तभी मुझे डर लगने लगा, पहले अपनी जिंदगी को लेकर, फिर अपने लाइसेंस को लेकर। ट्रैफिक पुलिस में संशोधन के साथ अब कहां गाड़ी चलाएं?..और कुछ ही सेकंड में पांच ट्रकों को ओवरटेक करना कोई सवाल नहीं है!..2.0 इंजन काम नहीं करता- सर्विस के लिए जाएं! और शहर, वे अलग-अलग हैं: मेरे शहर में 40 लोग हैं, कोई गाँव नहीं है। बिजली रखने के लिए कहीं नहीं है. और मुझे लगता है कि मैं ऐसा अकेला नहीं हूं Py.Sy..मेरे पास दो कारें हैं, मेरे पास तुलना करने के लिए कुछ है, यह 000 के साथ इतना बुरा नहीं है!
धूर्त	यदि आप 112 लेते हैं, तो 3.2 प्रत्येक को अपना। V6 लें, जिसमें से लांसर्स ट्रिक्स के साथ निकलते हैं। किन्तु तुम बाल्टियों में तेल डालोगे।
वदिमिर	मेरे पास 111 2.3 है। वह 112 की तुलना में ट्रैक पर नहीं जाता है। ट्रक को 90 तक बायपास करने का प्रयास करें और आप अंतर समझ जाएंगे।
आदिवासी	आपके स्थान पर, मैं केवल 4मैटिक और 112वां कोई भी ले सकता हूं, न्यूनतम संभव माइलेज के साथ + नाममात्र वेबस्टा + 4-ज़ोन जलवायु और अधिकतम 16″ पहिए - पूरी तरह से चीर-फाड़ पर!
फरीद	मैंने 4मैटिक्स को देखा, वे उनमें से बहुत कम बेचते हैं .. 2.8 और 3.2 4मैटिक्स उत्कृष्ट स्थिति में होंगे। आप इसे वेबस्टो के बिना कर सकते हैं, गैसोलीन इंजन अच्छी तरह से गर्म होते हैं, लेकिन मैं अपनी कार को सड़क पर नहीं छोड़ता। सलाह के लिए धन्यवाद।
अधिकतम	किसी तरह पिछली सर्दियों से पहले, जब मेरे पास एक ठाठ 320 इंजन के साथ C112 था, जब मैंने विभिन्न सेवाओं का दौरा किया, तो मैंने एक कंप्रेसर के साथ C200 के बहुत से दुर्भाग्यपूर्ण मालिकों को देखा, जिनकी कारें 18l शुरू नहीं होती हैं / ठंड में नहीं जाती हैं . वैसे, सेवा में भी समस्याएं हैं - हर कोई इसे ठीक नहीं कर सकता। मेरे s-shka ने 10-13 लीटर खाया, चालाकी से सवारी की और हमेशा शुरू किया। तो कोई कम्प्रेसर और 4-सिलेंडर इंजन नहीं !! - यह मर्सिडीज के लिए एक व्यावसायिक चाल है और मालिक के लिए एक गलती, आपको इसके लिए शर्म आनी चाहिए। एक 2 लीटर कंप्रेसर सबसे छोटे 112वें इंजन की तुलना में कहीं अधिक दिलचस्प होगा। एक दोस्त के पास एक था, वह बहुत खुशी से गाड़ी चला रहा था, और एक शांत सवारी के साथ उसने शहर में 10 से भी कम समय बिताया। हाँ बिल्कुल))) वे सभी ushatannye हैं !!! जीवित नहीं हैं। वह केवल 4-5000 आरपीएम पर ड्राइव करना शुरू करता है, और यह देखते हुए कि सभी 10 वर्षों में उन्होंने इसे इस तरह से चलाया - एक अनिवासी की तरह - एक ही समय में वह पिस्तौल की तरह खाता है, और, इसके अलावा, 180 या लोप बल - ई-क्लास के लिए - यह कुछ भी नहीं है। केवल V6 - इसमें अधिक टॉर्क होता है और नीचे से बेहतर खींचता है, क्रमशः यह कम खाता है और कम टूटता है। और एक व्यक्ति को भ्रमित न करें।, एक कंप्रेसर के साथ 1800 इंजन वाले उपकरणों के प्रिय विक्रेता)) हालांकि एक कंप्रेसर 210 hp के बिना 2.0 लीटर इंजन के साथ 136 की तरह है, वही टोपी))