मर्सिडीज-बेंज M103 इंजन

इन-लाइन मर्सिडीज "सिक्स" M103 का उद्देश्य पुराने M110 इंजन को हर तरह से बदलना था। यह 1985 में हुआ था, जब नई इकाई को 102 वीं योजना के अनुसार इकट्ठा और एकीकृत किया गया था। नतीजा एक श्रृंखला थी जिसमें 2,6-लीटर ई26 और 3-लीटर ई30 शामिल था।

इंजन अवलोकन

103वीं मर्सिडीज का इंजन

जर्मन इकाइयों के नए परिवार को तुरंत हल्के सिलेंडर ब्लॉक (कच्चा लोहा), एक एकल कैंषफ़्ट के साथ 12-वाल्व सिलेंडर हेड और स्वचालित वाल्व क्लीयरेंस समायोजक प्राप्त हुए। पूर्ववर्ती M110 में ट्विन-शाफ्ट 24-वाल्व हेड का उपयोग किया गया था, जिस पर ईंधन की खपत में वृद्धि, भारी वजन और उच्च उत्पादन लागत का आरोप लगाया गया था।

M103 श्रृंखला के इंजनों पर ईंधन इंजेक्शन यांत्रिक रूप से KE-Jetronic जैसे किया गया था। टाइमिंग ड्राइव के रूप में एक बहुत विश्वसनीय एकल-पंक्ति श्रृंखला का उपयोग नहीं किया गया था। हालांकि यह धातु था, लेकिन लगभग 100 हजार किमी पहले ही यह फैल गया और टूट गया।

1989 में, अधिक उन्नत M103 द्वारा M104 इंजन का विस्थापन शुरू हुआ। 103 में 1993वें को अंततः बंद कर दिया गया था।

M103 श्रृंखला में दो इकाइयाँ शामिल थीं: E26 और E30। E26 को छोटा भाई कहा जाता था, न केवल छोटे विस्थापन के कारण। यहां तक ​​\u30b\u3bकि इसका आधार पहले जारी किया गया अधिक चमकदार ई88,5 था। 2,6-लीटर इंजन का सिलेंडर व्यास 6,6 मिमी था, जबकि XNUMX-लीटर इंजन XNUMX मिमी छोटा था। सेवन / निकास वाल्व के आकार भी भिन्न थे। शेष घटक और भाग विनिमेय थे।

उत्पादन	स्टटगार्ट-बैड कैनस्टैट प्लांट
इंजन बनाते हैं	M103
रिहाई के साल	1985-1993
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री	कास्ट आयरन
बिजली व्यवस्था	सुई लगानेवाला
टाइप	पंक्ति
सिलेंडरों की सँख्या	6
प्रति सिलेंडर वाल्व	2
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	80.2
सिलेंडर व्यास, मिमी	82.9
संपीड़न अनुपात	9.2
इंजन विस्थापन, सी.सी.	2599
इंजन की शक्ति, एचपी / आरपीएम	160 / 5800, 166 / 5800
टोक़, एनएम / आरपीएम	220 / 4600, 228 / 4600
ईंधन	95
इंजन वजन, किलो	~ 170
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी (190 ई डब्ल्यू 201 के लिए), शहर / राजमार्ग / मिश्रित	12.4/8.2/10.2
तेल की खपत, जीआर / 1000 किमी	1500 के लिए
इंजन तेल	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
इंजन में कितना तेल है l	6.0
डालने की जगह लेते समय, l	~ 5.5
तेल परिवर्तन किया जाता है, किमी	7000-10000
इंजन ऑपरेटिंग तापमान, डिग्री।	~ 90
इंजन संसाधन, हजार किमी	600 +
किन कारों पर स्थापित किया गया था	मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास 190, मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास 260

103 सीरीज इंजन की खराबी

इन इकाइयों की विशेषता "घावों" पर विचार करें।

1. सबसे पहले, इन मोटरों के मालिकों का सिरदर्द तेल रिसाव से जुड़ा था। क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील और फ्रंट कवर गैसकेट ("पी" अक्षर के रूप में बनाया गया) लंबे समय तक नहीं चला।
2. 100वें रन के बाद इंजन ने स्थिरता खो दी। इसका सबसे आम कारण इंजेक्टर थे जो बंद हो गए थे और उन्हें फ्लश करने की आवश्यकता थी और कुछ मामलों में उन्हें बदल दिया गया था।
3. सिंगल रो टाइमिंग चेन कमजोर कड़ी है। वह 100वें रन तक स्प्रोकेट्स के साथ घिस गई।
4. झोर तेल वाल्व स्टेम सील के पहनने से जुड़ा था, जिसे 100 रन से पहले ही प्रतिस्थापन की आवश्यकता थी।

मर्सिडीज इंजन के लिए तेल

एक नियम के रूप में, नियमित रखरखाव, उच्च गुणवत्ता वाले स्नेहक के साथ ईंधन भरने और एक शांत ड्राइविंग शैली ने बड़ी मरम्मत के बिना इंजन को 400-500 हजार किलोमीटर तक संचालित करना संभव बना दिया। हालाँकि, यह केवल एक बिंदु को अनदेखा करने के लायक था, क्योंकि उपरोक्त समस्याएं शुरू हुईं।

संशोधनों

परिवर्तन	निर्माण का वर्ष	विवरण
M103.940	1985 - 1992	मर्सिडीज-बेंज 260 E W124 के लिए संस्करण, 166 hp की क्षमता वाले उत्प्रेरक के बिना संस्करण में निर्मित। 5800 आरपीएम पर, टॉर्क 228 एनएम 4600 आरपीएम पर और कैटेलिटिक कन्वर्टर (CAT) के साथ 160 hp की शक्ति के साथ। 5800 आरपीएम पर, टॉर्क 220 एनएम 4600 आरपीएम पर।
M103.941	1985 - 1992	मर्सिडीज-बेंज 103.940 SE/SEL W260 के लिए एनालॉग एम 126।
M103.942	1986 - 1993	मर्सिडीज-बेंज 103.940 ई डब्ल्यू190 के लिए एनालॉग एम 201।
M103.943	1986 - 1992	मर्सिडीज-बेंज 103.940 ई 260मैटिक W4 के लिए एनालॉग एम 124।
M103.980	1985 - 1985	उत्प्रेरक के बिना पहला संस्करण, 188 hp। 5700 आरपीएम पर, टॉर्क 260 एनएम 4400 आरपीएम पर। संपीड़न अनुपात 10. मर्सिडीज-बेंज 300 ई डब्ल्यू 124 पर स्थापित।
M103.981	1985 - 1991	मर्सिडीज-बेंज 103.980 SE / SEL W9.2 के लिए 300 के संपीड़न अनुपात के साथ एम 126 का एनालॉग तैयार किया गया था। 188 एचपी की क्षमता वाले उत्प्रेरक के बिना संस्करण तैयार किए गए थे। 5700 आरपीएम पर, 260 आरपीएम पर 4400 एनएम का टॉर्क और कैटलिस्ट (कैट) के साथ, जिसकी पावर 180 एचपी है। 5700 आरपीएम पर, टॉर्क 255 एनएम 4400 आरपीएम पर।
M103.982	1985 - 1989	मर्सिडीज-बेंज 103.981 SL R300 के लिए एनालॉग एम 107। यह एक उत्प्रेरक और गैर-उत्प्रेरक संस्करण में निर्मित किया गया था।
M103.983	1985 - 1993	मर्सिडीज-बेंज 103.981 E W300/E124 W300 के लिए एनालॉग एम 124। एक उत्प्रेरक और गैर-उत्प्रेरक संस्करण में निर्मित।
M103.984	1989 - 1993	एनालॉग M103.981, पावर 190 hp 5700 आरपीएम पर, टॉर्क 260 एनएम 4500 आरपीएम पर। मर्सिडीज-बेंज 300 SL R129 पर स्थापित।
M103.985	1985 - 1993	ऑल-व्हील ड्राइव मर्सिडीज-बेंज 103.983 E 300Matic W4 के लिए एनालॉग M124।

ट्यूनिंग विकल्प

खेल कैंषफ़्ट का उपयोग करके M103 शोधन शायद ही कभी किया जाता है। यह बहुत महंगा है और प्रभाव शून्य है। आपको या तो बूस्ट का इस्तेमाल करना होगा, या 104वें पर स्वैप करना होगा। उत्तरार्द्ध में शुरू में अधिक शक्ति होती है, और इसके घटक तकनीकी रूप से अधिक उन्नत होते हैं।

टर्बो अपग्रेड करने के इच्छुक लोगों को पता होना चाहिए कि M45 से ईटन M111.981 कंप्रेसर की स्थापना एक आदर्श विकल्प होगा। यह टर्बाइन बहुत ही कुशल है। आपको 300 सीसी नोज़ल, एक वाल्ब्रो 255 पंप, एक इंटरकूलर भी जोड़ना चाहिए और दिमाग को फिर से चमकाना चाहिए।

M111 इंजन

साइमन	103वीं मोटर के लायक। 103वीं मोटर की वजह से इस Merc को न लेने की सलाह दी गई थी, लेकिन अभी तक कुछ भी नहीं किया गया है और मरम्मत के कोई संकेत नहीं हैं। एकमात्र समस्या यह है कि निष्क्रिय होने पर तेल का दबाव "0" पर होता है! मैं इस समस्या को ठीक कर दूंगा। गैसोलीन की खपत के संबंध में: मैं 92वें पेट्रोल पर ड्राइव करता हूं। यदि आप डूबते नहीं हैं (40-60), तो आप सुरक्षित रूप से 13 से मिल सकते हैं, मैं अधिक सक्रिय ड्राइविंग शैली पसंद करता हूं, मेरी खपत लगभग 16 (60-100) है, यह शहर में है। ट्रैक पर 9-10 की रफ्तार से करीब 130-150 बजे।
वसिक	ले तो 2,6 या 3,0 ले ! यदि आप इसे करते हैं, तो डरो मत, यदि आप डरते हैं, तो इसे मत करो!
अरारत	गाढ़ा तेल डालें
टन	XX पर दबाव शून्य कैसे है??? यह सामान्य नहीं है। न्यूनतम स्वीकार्य सीमा +/- 0,75 है। इस समस्या से जल्द से जल्द निपटने की जरूरत है।
साइमन	आज मुझे बताया गया कि यह एक सुस्त तेल दबाव संवेदक या शायद SCT फ़िल्टर के कारण हो सकता है
एमबीबी	103 इंजन वास्तव में खराब नहीं है, यह ओवरहाल के बिना आसानी से 500000 पास कर सकता है, लेकिन यह भरा हुआ रेडिएटर (सभी इन-लाइन छक्कों की समस्या) और लगातार तेल रिसाव (व्यावहारिक रूप से अनुपचारित) के कारण ओवरहीटिंग से बहुत डरता है, दबाव गेज दोषपूर्ण हो सकता है (0 पर प्रेशर लैंप चालू है)! और डिपस्टिक को भी देखें अगर तेल में कूलेंट है (ज़्यादा गरम होने की स्थिति में (आपका भी नहीं), हेड लीड कर सकता है और कूलर तेल में चला जाता है! गैसोलीन की संभावना नहीं है क्योंकि यह जल्दी से वाष्पित हो जाता है!और तेल लंबे समय तक द्रवित रहता है!
साइमन	तेल सही क्रम में है !!! गैसोलीन और शीतलक की कोई उपस्थिति दिखाई नहीं दे रही है! उत्प्रेरक को काटने की योजना है, इस बारे में लोगों की अलग-अलग राय है !!! मैं आपकी बात सुनना चाहूंगा!
अनुभवी	उत्प्रेरक के रूप में, मैं कहूंगा कि अगर यह भरा हुआ है (जो कि सबसे अधिक संभावना है), तो यह आउटलेट पर अतिरिक्त दबाव बनाता है, जिससे शक्ति में उल्लेखनीय कमी आती है, और यहां (यदि आपको खेद नहीं है) प्रकृति) एक लैम्ब्डा के साथ 80-90 के दशक की लौ बुझाने वाली कारों को लगाना काफी संभव है (उत्प्रेरक के सामने खड़ा है) जांच आपको मस्तिष्क को पुन: प्रोग्राम किए बिना ऐसा करने की अनुमति देती है (2 उत्प्रेरक वाली आधुनिक कारें बस आपको अनुमति नहीं देंगी इसे बिना रीप्रोग्रामिंग के करें)
सुकरात	मैं उत्प्रेरक के बारे में और जानना चाहूंगा। मेरे पास 102 मोटर है। एक उत्प्रेरक भी है। एक नहीं होने के पक्ष और विपक्ष क्या हैं? धन्यवाद!
Brother79	सलाह सामान्य है (स्लाव के लिए)! हमारे लिए सत्यापित। तथ्य। यदि उत्प्रेरक भरा हुआ है - पीपी-सी। इंजन से कोई मतलब नहीं होगा !!! कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कैसे विनियमित करते हैं। पैसे और समय को मार डाला ######, जब तक कि एक सामान्य व्यक्ति ने अपनी पैंट को नहीं उतार दिया … खुद को चोदो … खा लिया। प्रेट, s..ka कैसे ... (2 कारों पर परीक्षण किया गया) उत्साह में, वह देश की सड़कों के साथ बाहर चला गया (मुझे पता है कि यह बुरा है (दहाड़, और वह सब, लेकिन !! ((लेकिन अंतर) और एस ..का सस्ते में ... ई वह "धन" के लिए पारित हो गया। मुझे निकास की पर्यावरण मित्रता पर संदेह है। (हालांकि उन्होंने गारंटी दी कि नंबर सेटिंग्स के साथ - सब कुछ संभव है) - परेशान नहीं किया। एक उत्प्रेरक खरीदें - अगर यह दबाता है - मैं खरीदूंगा। जांच उत्प्रेरक के ऊपर स्थित है और इसके संचालन को प्रभावित नहीं करती है (सिवाय इसके कि यह निकास प्रणाली में निकास गैसों के दबाव को कैसे बढ़ाता है, जो बदले में इंजन के संचालन को काफी प्रभावित करता है। इसलिए, भाई , IMHO - अपनी पूरी ताकत के साथ उत्प्रेरक में एक छेद तोड़ें (या इसे बदल दें .... हस्तकला के काम के लिए वें) नि: शुल्क निकास और स्वास्थ्य पर ड्राइव के लिए (साग तक - पारिस्थितिकीविज्ञानी। हालांकि ... वहाँ थे मामले, अक्सर - तथ्य नहीं! - कहा गया ???!!! यह यूक्रेन में है)। निकास प्रणाली), हालांकि… ..
पाशा	मेरे पास 124 इंजन (102) के साथ 2,3t.k के माइलेज के साथ 360 था। कोई समस्या नहीं थी, मैंने एक साल में लगभग 10t.r. का निवेश किया, और हर दिन चलाई। इसके अलावा, गैस पेडल के संचालन के केवल दो तरीके थे - चालू और बंद। दबाव के बारे में, जब आप एक घंटे के लिए ट्रैफिक जाम में खड़े होते हैं, तो यह 500 दिखाता है, और 1 स्थिर होता है ... तो सेंसर को देखें। यदि यह 2,5 होता, तो प्रेशर लैंप चालू होता .. इसे 0 पर प्रकाश करना चाहिए।
सुकरात	मेरे पास w201 102 मोटर 2,3 है। प्रलेखन के अनुसार न्यूनतम स्वीकार्य दबाव 0,3 बार है। सर्दियों में दबाव घटकर 0,9 हो गया। मैं गुरु के पास गया। सेंसर की जाँच की, यह ठीक है। तेल पंप खराब हो सकता है। ऐसा भी होता है कि डिस्पेंसर बंद होने पर दबाव कम हो जाता है। और गैसोलीन क्रैंककेस में प्रवेश करता है। इससे दबाव गिर जाता है। अगर मैं 103 इंजन पर गलत नहीं हूं, तो यांत्रिक इंजेक्शन 102 इंजन के समान है। मैंने ईंधन प्रणाली को साफ किया, क्योंकि डिस्पेंसर भरा हुआ था। इस वजह से पेट्रोल में तेल भरा हुआ था। तेल का स्तर सामान्य से ऊपर था। सफाई के बाद तेल का स्तर अपनी जगह पर बना रहता है। लेकिन दबाव कभी नहीं आया। किसी कारणवश, तेल बदलते समय इंजन में केवल 4 लीटर ही आया। यह 4,5 हुआ करता था। हो सकता है कि पेट्रोल के साथ पुराना तेल हो और इसलिए मुझ पर कोई दबाव नहीं है। तेल बदलने के बाद जांच करेंगे।