मज़्दा 13B इंजन
मज़्दा 13B रोटरी इंजन 1960 के दशक की शुरुआत में विकसित की गई बिजली इकाइयाँ हैं। फेलिक्स वान्केल द्वारा बनाया गया। जर्मन इंजीनियर का विकास इंजनों के एक पूरे परिवार के उद्भव का आधार बना। आधुनिकीकरण के दौरान, इंजनों को टर्बोचार्जिंग और इंजन के आकार में वृद्धि प्राप्त हुई।
13V इंजन पर्यावरण मित्रता पर जोर देने के साथ बनाया गया था। एनालॉग्स की तुलना में उत्सर्जन का स्तर बहुत कम है। पहले दलों ने एआर नाम का बोर किया। एपी मोटर का इस्तेमाल 1973 से 1980 तक कारों की असेंबली में किया गया था।
13V अपने परिवार का सबसे विशाल इंजन है। तीन दशकों के लिए एकत्रित। बाद के सभी आंतरिक दहन इंजनों के लिए आधार के रूप में सेवा की। यह 13A के समान नहीं है, लेकिन 12A का विस्तारित संस्करण है। मोटर को रोटर की बढ़ी हुई मोटाई (80 मिमी) और एक इंजन विस्थापन (1,3 लीटर) द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है।
13 और 1974 के बीच संयुक्त राज्य अमेरिका में 1978V ICE वाहन व्यावसायिक रूप से उपलब्ध थे। उन्हें सेडान के लिए एक बिजली इकाई के रूप में स्थापित किया गया था। नवीनतम मॉडल जिस पर वे मिलते हैं वह मज़्दा RX-7 है। 1995 में, ICE 13V वाली कारें अमेरिकी कार बाजार से गायब हो गईं। जापानी द्वीपों में, इंजन 1972 में व्यापक हो गया। लोकप्रियता 2002 तक जारी रही। यूनिट के साथ नवीनतम मॉडल मज़्दा RX-7 है।
मोटर का अगला संस्करण जिसने दिन का उजाला देखा वह 13B-RESI है। यह एक बेहतर इनटेक मैनिफोल्ड की उपस्थिति से प्रतिष्ठित है, जिसकी स्थापना से इंजन की शक्ति (135 hp) में वृद्धि हुई है। 13बी-डीईआई में वेरिएबल इनटेक सिस्टम है। चार इंजेक्टर इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम से लैस हैं। 13V-T (वायुमंडलीय आंतरिक दहन इंजन) पर एक सुपरचार्जर और 4 इंजेक्टर लगाए गए थे।
13बी-आरई टर्बाइनों के एक दिलचस्प संयोजन में आरईडब्ल्यू संस्करण से भिन्न था जो श्रृंखला में चालू थे। पहला, बड़ा पहले शुरू होता है। उसके बाद, यदि आवश्यक हो, तो दूसरा छोटा टरबाइन पंप करना शुरू कर देता है। बदले में, 13B-REW हल्के वजन और शक्ति का संयोजन है। समान आकार के टर्बाइनों को समान REW अनुक्रमिक क्रम में चालू किया जाता है। दिलचस्प बात यह है कि यह इकाई अनुक्रमिक टर्बाइनों से लैस पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित इंजन है।
सामान्य तौर पर, यह जोर देने योग्य है कि इंजन ने बहुत प्रसिद्धि प्राप्त की है। Wankel मोटर अपने असामान्य डिज़ाइन से प्रभावित करती है। अनुभवहीन मोटर चालक आंतरिक दहन इंजन के छोटे आकार से भी आश्चर्यचकित हो सकते हैं, जो अन्य सभी चीजों के साथ 300 अश्वशक्ति तक का उत्पादन करता है। इंजन गियरबॉक्स से थोड़ा बड़ा है। केवल मज़्दा चिंता ने रोटरी इकाइयों के बड़े पैमाने पर उत्पादन का फैसला किया। अपने समय के लिए, मोटर अभिनव थी, क्योंकि इसमें गैस वितरण प्रणाली नहीं थी।
Технические характеристики
13V
| खंड | 1308 सी.सी. |
|---|---|
| बिजली | 180-250 एच.पी. |
| संपीड़न अनुपात | 9 |
| सुपरचार्जर | दोहरा टर्बो |
| मैक्स। शक्ति | 180 (132) एच.पी (किलोवाट)/ 6500 आरपीएम पर 185 (136) एच.पी (किलोवाट)/6500 आरपीएम पर 205 (151) एच.पी (किलोवाट)/6500 आरपीएम पर |
| ईंधन की खपत | एआई-92, 95/6,9-7,2 एल/100 किमी |
| मैक्स। टोक़ | 245 (25) एन / एम / 3500 आरपीएम पर |
| 270 (28) एन / एम / 3500 आरपीएम पर |
| इंजन | वॉल्यूम, सी.सी | पावर, हिमाचल प्रदेश | संपीड़न अनुपात | सुपरचार्जर | मैक्स। शक्ति, एच.पी (किलोवाट)/आरपीएम | ईंधन/खपत प्रति लीटर/100 किमी | मैक्स। टोक़, एन / एम / आरपीएम पर |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13बी-आरईडब्ल्यू | 1308 | 255-280 | 9 | दोहरा टर्बो | 280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500 | एआई-98/6,9-13,9 एल | 314 (32) / 5000 |
| 13बी-एमएसपी | 1308 | 192-250 | 10 | नहीं | 192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500 | एआई-98/10,6-11,5 | 222 (23) / 5000 |
| 13बी-आरई | 1308 | 230 | दोहरा टर्बो | 230 (169) / 6500 | ऐ-98, 95/6,9 | 294 (30) / 3500 | |
| 13V | 1308 | 180-250 | 9 | दोहरा टर्बो | 180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500 | एआई-92, 95/6,9-7,2 | 245 (25) / 3500 |
इंजन नंबर अल्टरनेटर के नीचे स्थित है। कच्चा लोहा पर उभरा हुआ। अल्फ़ान्यूमेरिक पदनाम देखने के लिए, आपको झुकना होगा और जनरेटर के नीचे लंबवत देखना होगा। फ्रंट कवर को बदलने के कारण नंबर पूरी तरह से गायब हो सकता है।
पेशेवरों और विपक्ष, रखरखाव, सुविधाएँ
अपने समय के लिए अभिनव, इंजन में न केवल छोटे आयाम हैं, बल्कि कई फायदे भी हैं। सबसे पहले, यह उच्च विशिष्ट शक्ति को उजागर करने के लायक है। यह इस तथ्य के कारण हासिल किया जाता है कि चलती भागों का द्रव्यमान पिस्टन इंजनों की तुलना में कम होता है। एक और प्लस उत्कृष्ट गतिशीलता है। जिस कार में यह रोटर लगा होता है वह आसानी से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है।
लाभों में उच्च स्तर की दक्षता भी शामिल है। एक सिलेंडर आउटपुट शाफ्ट की प्रत्येक क्रांति के ¾ के लिए शक्ति प्रदान करता है। तुलनात्मक रूप से, एक पारंपरिक इंजन पिस्टन शाफ्ट क्रांति के ¼ के लिए शक्ति प्रदान करता है। लाभों की सूची को पूरा करता है - कंपन का निम्न स्तर।
कमियों के लिए, मज़्दा 13V आंतरिक दहन इंजन ईंधन पर बहुत अधिक मांग कर रहा है।
कम गुणवत्ता वाला गैसोलीन डालने से काम नहीं चलेगा, जो रूस के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। इसके अलावा, बिजली इकाई को उच्च तेल खपत की विशेषता है। 1000 किमी के लिए यह 1 लीटर तरल खर्च करने में सक्षम है। इसलिए, तेल के स्तर की लगातार निगरानी करना आवश्यक है। हर 5 हजार किलोमीटर पर तेल बदलना जरूरी है।
इंजन के लिए स्पेयर पार्ट्स महंगे हैं, और इसलिए यह सेवा हर मोटर चालक के लिए उपलब्ध नहीं है। ऑर्डर करने के लिए स्पेयर पार्ट्स बनाना मुश्किल है और हर मास्टर इसे नहीं करता है। इंजन समय-समय पर गर्म हो जाता है और टिकाऊ नहीं होता है। सैद्धांतिक रूप से, मोटर अधिकतम 250 हजार किलोमीटर की दूरी तय करने में सक्षम है। व्यवहार में, व्यावहारिक रूप से ऐसा रन नहीं होता है।
कारों के मॉडल जिन पर इंजन लगाए गए थे (केवल मज़्दा कारें, केवल गैसोलीन इंजन)
| कार के मॉडल | इंजन | रिहाई के साल | पावर / गियरबॉक्स प्रकार |
|---|---|---|---|
| क्लाउड RX-7 | 13B-REW (1.3L, पेट्रोल, रियर व्हील ड्राइव) | 1996-97 | 255 एचपी, स्वचालित 265 एचपी, मैनुअल |
| क्लाउड RX-7 | 13B-REW (1.3L, पेट्रोल, रियर व्हील ड्राइव) | 1991-95 | 255 एचपी, मैनुअल 255 एचपी, स्वचालित |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, पेट्रोल, रियर व्हील ड्राइव) | 1999-02 | 255 एचपी, स्वचालित 265 एचपी, मैनुअल 280 एचपी, मैनुअल |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, पेट्रोल, रियर व्हील ड्राइव) | 1997-98 | 255 एचपी, स्वचालित 265 एचपी, मैनुअल |
| यूनुस कॉस्मो | 13बी-आरई | 1990-95 | 1.3 एल, 230 एचपी, गैसोलीन, स्वचालित, रियर-व्हील ड्राइव |
| लूस | 13बी-आरई | 1988-91 | 180 एचपी, स्वचालित |
| सवाना RX-7 (FC) | 13B (1.3 लीटर, पेट्रोल, रियर-व्हील ड्राइव) | 1987-91 | 185 एचपी, मैनुअल 185 एचपी, स्वचालित 205 एचपी, मैनुअल 205 एचपी, स्वचालित |
| सवाना RX-7 (FC) | 13B (1.3 लीटर, पेट्रोल, रियर-व्हील ड्राइव) | 1985-91 | 185 एचपी, मैनुअल 185 एचपी, स्वचालित 205 एचपी, मैनुअल 205 एचपी, स्वचालित |
| क्लाउड आरएक्स-7 (एफडी) | 13B (1.3 लीटर, पेट्रोल, रियर-व्हील ड्राइव) | 1996-97 | 255 एचपी, स्वचालित 265 एचपी, मैनुअल |
| क्लाउड आरएक्स-7 (एफडी) | 13B (1.3 लीटर, पेट्रोल, रियर-व्हील ड्राइव) 13B-REW (1.3L, पेट्रोल, रियर व्हील ड्राइव) | 1991-95 1999-2002 | 255 एचपी, मैनुअल 255 एचपी, स्वचालित |
| RX-7 (एफडी) | 13B (1.3 लीटर, पेट्रोल, रियर-व्हील ड्राइव) | 255 एचपी, स्वचालित 265 एचपी, मैनुअल 280 एचपी, मैनुअल | |
| RX-7 (एफडी) | 13B (1.3 लीटर, पेट्रोल, रियर-व्हील ड्राइव) | 1997-98 | 255 एचपी, स्वचालित 265 एचपी, मैनुअल |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 एचपी, स्वचालित 231 एचपी, मैनुअल | |
| आरएक्स-8 (एसई) | 13B-MSP (1.3L, पेट्रोल, रियर व्हील ड्राइव) | 2003-09 | 192 एचपी, मैनुअल 192 एचपी, स्वचालित 231 एचपी, मैनुअल 231 एचपी, स्वचालित |
| आरएक्स-8 (एसई) | 13B-MSP (1.3L, पेट्रोल, रियर व्हील ड्राइव) | 2008-12 | 215 एचपी, मैनुअल 215 एचपी, स्वचालित 235 एचपी, मैनुअल |
| आरएक्स-8 (एसई) | 13B-MSP (1.3L, पेट्रोल, रियर व्हील ड्राइव) | 2003-08 | 210 एचपी, मैनुअल 210 एचपी, स्वचालित 215 एचपी, स्वचालित 250 एचपी, मैनुअल |
एक अनुबंध इंजन की खरीद
डिज़ाइन सुविधाओं और कुछ दुर्लभता को देखते हुए, 13V रोटरी इंजन काफी महंगे हैं। अटैचमेंट के बिना कम से कम 60 हजार रूबल और अटैचमेंट के साथ 66-80 हजार रूबल के लिए एक यूनिट खरीदना संभव लगता है।
