हुंडई G4EC इंजन

दक्षिण कोरियाई कंपनी की अल्फा सीरीज की यह पावर यूनिट नए एक्सेंट मॉडल पर लगाई गई थी। G4EC इंजन पूरी तरह से निर्माता की अपेक्षाओं को पूरा करता है, शायद ही कभी बिगड़ता है और इसके सेवा जीवन के अंत तक मज़बूती से संचालित होता है।

G4EC का विवरण

1,5 लीटर G4EC

इसे 1999 से Hyundai पर क्रमिक रूप से स्थापित किया गया है। एक्सेंट के अनगिनत रूपों पर स्थापित, लेकिन 2003 के बाद से यह केवल उभरते बाजारों के संस्करणों पर स्थापित किया गया है। निर्माता 100 हजार किमी या 7 साल के सक्रिय संचालन के लिए आंतरिक दहन इंजन के परेशानी से मुक्त संचालन की गारंटी देता है।

इंजन की विशेषताएं नीचे दिखाई गई हैं।

1. पेट्रोल "चार" में सिलेंडर हेड के ऊपर स्थित दो कैंषफ़्ट हैं। उनमें से एक सेवन वाल्व के संचालन को नियंत्रित करता है, दूसरा - निकास।
2. कार के हुड के नीचे कई लचीले तकियों पर मोटर लगी होती है। आधा समर्थन गियरबॉक्स से जुड़ा हुआ है, बाकी - सीधे मोटर पर।
3. क्रैंकशाफ्ट पांच-असर वाला है, जो टिकाऊ कच्चा लोहा से बना है। शाफ्ट के साथ 8 काउंटरवेट एक साथ ढाले जाते हैं। वे मज़बूती से तत्व को संतुलित करते हैं, कार्य चक्र के दौरान कंपन को समाप्त करते हैं। इसके अलावा, यह काउंटरवेट है जो क्रैंकशाफ्ट को केंद्रित करता है, मरम्मत के दौरान इंजन को बेहतर ट्यून करने में मदद करता है।
4. इस इंजन पर वाल्व समायोजन की आवश्यकता नहीं है। इस कार्य के लिए हाइड्रोलिक भारोत्तोलक जिम्मेदार हैं, सब कुछ अपने आप होता है।
5. तेल प्रणाली में 3,3 लीटर तेल होता है। निर्माता 10W-30 डालने की सलाह देता है, और मालिक मन्नोल 5W-30 सिंथेटिक्स डालने की सलाह देते हैं। गैसोलीन के लिए, आप सामान्य 92 वें में भर सकते हैं, लेकिन अनावश्यक योजक के बिना।
6. इंजन की शक्ति 101 hp है। साथ।

इंजन के साथ मिलकर काम करने वाले पुर्जों की सामान्य व्यवस्था।

1. G4EC के दाईं ओर इनटेक वाल्व, पावर स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर जैसे तत्वों को जगह मिली।
2. आंतरिक दहन इंजन के पीछे की तरफ थर्मोस्टेट, इग्निशन कॉइल्स हैं।
3. एक तेल संकेतक, विभिन्न दबाव गेज, एक जनरेटर, एक तेल फिल्टर सामने स्थापित किया गया है।
4. पीछे, एक थ्रॉटल असेंबली, इंजेक्टर के साथ एक इंजेक्शन रेल और एक स्टार्टर पाया गया।
5. ऊपरी डिब्बे को कुओं के साथ प्लास्टिक के आवरण से बंद किया जाता है जिसमें स्पार्क प्लग स्थित होते हैं।

इंजन का सिलेंडर ब्लॉक कच्चा लोहा है, इसमें सिलेंडर, तेल चैनल और एक ठंडा करने वाला उपकरण शामिल है। नीचे से, हटाने योग्य कवर से लैस 5 मुख्य असर समर्थन, बीसी से मजबूती से जुड़े हुए हैं।

जी4-ईसी का सामने का दृश्य

जी4-ईसी का रियर व्यू

इस आंतरिक दहन इंजन पर तेल फ़िल्टर विशेष ध्यान देने योग्य है। यह पूर्ण प्रवाह है, चैनलों की वास्तविक वेंटिलेशन प्रणाली से लैस है। सक्रिय रूप से तेल के आसवन में भाग लेता है: सबसे पहले, पंप क्रैंककेस से स्नेहक को पंप करता है, जहां से तरल फिल्टर के माध्यम से आपूर्ति लाइन में जाता है। फिर तेल सिलेंडर हेड और कैंषफ़्ट में प्रवेश करता है। यह वाल्व भारोत्तोलकों और बीयरिंगों में जाता है। अंत में, स्नेहक, जल निकासी छेद से गुजरते हुए, फिर से नाबदान में उतरता है, जिससे सिस्टम के माध्यम से संचलन पूरा होता है।

यह उल्लेखनीय है कि G4EC इंजन के सबसे लोड किए गए हिस्सों को दबाव में स्प्रे करके तेल से चिकनाई की जाती है। मोटर के शेष भाग गुरुत्वाकर्षण स्नेहन से ढके होते हैं।

इंजन विस्थापन, सी.सी.	1495
अधिकतम शक्ति, एच.पी.	102
आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलो * एम)।	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
ईंधन का उपयोग किया	AI-92 गैसोलीन
ईंधन की खपत, एल/100 किमी; शहर/राजमार्ग/मिश्रण।	9.9 लीटर/6.1 लीटर/7.5 लीटर
इंजन के प्रकार	इन-लाइन, 4-सिलेंडर
इंजेक्शन प्रणाली	मल्टीपॉइंट फ्यूल इंजेक्शन
सिलेंडर व्यास, मिमी	75.5
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4
संपीड़न अनुपात	10
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	83.5
सिलेंडर सिर	एल्यूमीनियम 16 ​​वी
सिलेंडर ब्लॉक	कच्चा लोहा R4
हाइड्रोलिक भारोत्तोलक	हाथ पर
टाइमिंग ड्राइव	बेल्ट
कौन सा तेल डालना है	3.3W-10 का 30 लीटर
पर्यावरण वर्ग	यूरो 3/4
नमूना संसाधन	250 000 किमी
किन कारों पर स्थापित किया गया था	एक्सेंट एलसी 1999 - 2012

G4EC की कमजोरियां

G4EC इंजन आम तौर पर विश्वसनीय होता है, लेकिन लगातार लोड के तहत चलने वाली किसी भी अन्य इकाई की तरह, यह समय के साथ समस्याएं पैदा करना शुरू कर देता है। इस मोटर के सबसे कमजोर स्थानों पर विचार करें।

1. सिलेंडर हेड गैसकेट को बदलने की जरूरत है।
2. टाइमिंग बेल्ट को समय-समय पर निरीक्षण और समायोजन की आवश्यकता होती है।
3. गुरु पंप.
4. पंप।
5. एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर में बेल्ट ड्राइव है, जिसे भी समायोजित करने की आवश्यकता है। यदि तनाव कमजोर है, बाहरी शोर उत्पन्न होता है, और यदि तनाव बहुत अधिक होता है, तो असर गिर जाता है।

सामान्य दोष

सबसे अधिक बार, निम्नलिखित समस्याएं होती हैं।

1. XX पर रुकावटें और अस्थिर काम। ऑपरेटिंग गति पर, इंजन शक्ति खो देता है, पहले की तुलना में अधिक ईंधन की खपत करता है। एक नियम के रूप में, ये संकेत इंजेक्टर या ईंधन पंप के साथ समस्याओं का संकेत देते हैं। स्पार्क प्लग भी अपवाद नहीं हैं जो अच्छी स्पार्क प्रदान नहीं करते हैं।
2. बेकार में अनैच्छिक निकास शोर। ध्वनियाँ असमान, बहु-स्वर वाली होती हैं, जिनमें मौन के छोटे या बड़े विराम होते हैं। लक्षण भरे हुए इंजेक्टर, दोषपूर्ण स्पार्क प्लग का संकेत देते हैं।
3. झोर का तेल। यह पिस्टन के छल्ले की घटना के कारण होता है।
4. मजबूत कंपन। एक नियम के रूप में, यह इंजन माउंट पर पहनने का संकेत देता है।
5. RPM फ्लोट कंट्रोल यूनिट की खराबी के कारण हो सकता है। बीयू को चमकाने से मदद मिलेगी।

बड़ा बदलाव

100वें रन से पहले शायद ही कभी होता है। हालाँकि, सब कुछ संभव है, विशेष रूप से ऐसे गैसोलीन और तेल के साथ जैसा कि हमारे देश में है। G4EC इंजन के ओवरहाल के ज्ञात मामले हैं, जिसने केवल 10 किमी की दूरी तय की है।

वे इस मामले में क्या करें।

1. सिलेंडर का सिर खोलें।
2. यह सुनिश्चित करने के लिए ऑनिंग की जाँच की जाती है कि दीवारों पर कोई गंभीर खरोंच तो नहीं है। गैसकेट, अगर आंतरिक दहन इंजन ज़्यादा गरम हो गया है, तो अटक गया है।
3. वे स्वयं सिर की स्थिति का परीक्षण करते हैं ताकि कुछ भी कहीं न जाए। रिसाव और बर्नआउट के लिए वाल्वों की जाँच की जाती है। ज्यादातर मामलों में, वाल्व स्टेम सील को बदलने का निर्णय लिया जाता है।
4. इंजन के पिस्टन समूह की जाँच करें। एक नॉक-इन इंजन पर, टूटे या फटे हुए पिस्टन के छल्ले असामान्य नहीं हैं। G4EC पर ऐसा अक्सर 2 और 4 पॉट के साथ होता है। पिस्टन स्कर्ट भी घिस जाते हैं, जो एक हल्के G4EC इंजन पर अपरिहार्य है। इस पर, सुरक्षा के उचित मार्जिन के बिना, जोड़ने वाली छड़ें पतली होती हैं।
5. तेल नाली के छिद्रों की जाँच की जाती है - वे कार्य करते हैं या नहीं। अगर हां, तो समय पर तेल भरा गया, यहां कोई खतरा नहीं है।
6. कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग का निरीक्षण किया जाता है। फिर से, एक हल्के आंतरिक दहन इंजन पर, यहाँ घिसाव अधिक मजबूत होता है। रोटेशन की धुरी के साथ, कनेक्टिंग रॉड क्रैंकशाफ्ट जर्नल के साथ केंद्रित है। यह कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के लिए सुरक्षा प्रदान करता है। दूसरी ओर, हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की उपस्थिति पतली दीवार वाली कनेक्टिंग छड़ की स्थिति पर प्रतिकूल प्रभाव डालती है।
7. वाल्वों की जाँच की जाती है, यदि सब कुछ ठीक है, तो पीसने का निर्णय लिया जाता है। सभी वाल्वों को एक ड्रिल के साथ चमकने के लिए पॉलिश किया जाता है, लेकिन इस बात का ध्यान रखा जाना चाहिए कि चामर को स्पर्श न करें। वाल्व स्वयं महंगे हैं - एक टुकड़ा 500 रूबल के लिए जाता है। आप किसी भी उच्च-गुणवत्ता वाले लैपिंग पेस्ट का उपयोग कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, डॉन डील।

उसके बाद, सिर को इकट्ठा किया जाता है। आप दहन कक्ष को मिट्टी के तेल से साफ कर सकते हैं।

हुड एक्सेंट के तहत

कनेक्टिंग रॉड्स के बारे में पेशेवरों से एक दिलचस्प समाधान। एक विस्तृत गर्दन के साथ कनेक्टिंग रॉड्स स्थापित करके इंजन को रीमेक करने की सिफारिश की जाती है। इससे सिलेंडर में पिस्टन को पहले की तरह नहीं, बल्कि गर्दन के कारण केन्द्रित करना संभव हो जाएगा, जो संसाधन और बाहरी शोर के मामले में बहुत अधिक लाभदायक है।

समान मोटरों का परिवार

G4EC इंजन G4 इंजन परिवार से संबंधित है, जिसमें अन्य एनालॉग शामिल हैं।

1. 1,3 लीटर G4EA। इसका उत्पादन 1994 से 1999 तक किया गया था। आयात के लिए केवल एक्सेंट 1 और उसके समकक्षों पर स्थापित। कार्बोरेटेड 12-वाल्व और 4-सिलेंडर G4EA ने 71 hp विकसित किया। साथ।
2. 1,5-लीटर G4EB, 1999 से 2012 तक उत्पादित। एक्सेंट और उसके समकक्षों पर स्थापित। मैंने एक SOHC कैंषफ़्ट का इस्तेमाल किया। इंजेक्शन 12-वाल्व और 4-सिलेंडर G4EB ने 90 लीटर की शक्ति विकसित की। साथ।
3. 1,6-लीटर G4ED, 2000 से 2011 तक उत्पादित। यह कॉम्पैक्ट वैन सहित कोरियाई निर्माता के कई मॉडलों पर स्थापित किया गया था। इंजेक्शन मोटर ने 100-110 hp विकसित किया। साथ। G4ED इंजन 16-वाल्व, CVVT सेवन चरण नियंत्रण के साथ।
4. 1,3-लीटर G4EH ने 1994 में असेंबली लाइन छोड़ दी और 2005 तक इसका उत्पादन किया गया। इंजेक्शन 12-वाल्व इंजन ने 75-85 hp की शक्ति विकसित की। साथ।
5. 1,4-4 के बीच 2005 लीटर G2011EE का उत्पादन किया गया था। 16-वाल्व बिजली इकाई का इंजेक्शन संस्करण।
6. 1,5-लीटर G4EK का उत्पादन 1991 से 2000 तक किया गया था। इसमें टर्बो संस्करण सहित कई संशोधन थे। 88-91 लीटर विकसित किया। साथ। 12- और 16-वाल्व संस्करणों में निर्मित।
7. 1,5-लीटर G4ER का उत्पादन 1996-1999 के बीच किया गया था। यह 16-वाल्व सिलेंडर हेड से लैस था, जिसे 99 hp विकसित किया गया था। साथ।

वीडियो: एक्सेंट इंजन

इंजन ट्रिट विस्फोट करता है और शक्ति विकसित नहीं करता है हुंडई एक्सेंट 1,5 हुंडई एक्सेंट 2006 टैगाज़

एक्सेंट उपयोगकर्ता	हुंडई एक्सेंट, 2005, G4EC पेट्रोल, 1.5 102hp, HH रेंज, मैक्स। ठंढ -30, 99% शहर, शिफ्ट की अवधि शायद 8t.km। जैसे कोई फिल्टर नहीं है, योगिनी, LIQUI MOLY, मोबिल, मोटुल, शेल, ज़िक, मुझे SHSJ, 5w30, 10w40, माइलेज पर पुस्तक में सिफारिशें मिलीं। ओडोमीटर 130t। किमी।; तेल चुनने में मदद चाहिए
जाकिर	पुराने मालिक ने कहा कि उसने G4EC में idemutsu eco चरम डाला, लेकिन बहुत कम स्थान हैं जहाँ वे इसे बेचते हैं,
तालिबान	मेरा दोस्त 5w40 चलाता है। मैं शायद लुकोइल लक्स लिल एस.एन.
एंड्रयू	आपको उच्च राख मूल्य वाले तेल की आवश्यकता है
गहरे नीले रंग	मोबिल सुपर 3000 X1 फॉर्मूला FE - 1370r; शेल हेलिक्स अल्ट्रा एक्स्ट्रा - 1500 रूबल; LIQUI MOLY Leichtlauf स्पेशल LL 5l - 1500r; कल 5r के लिए एक हेलिक्स अल्ट्रा E 1300l था, लेकिन आज यह चला गया है
शियापा	मेरे पिताजी ने पिछले अगस्त में ए5 और फोर्ड अनुमोदन के साथ गल्फ फॉर्मूला एफई 30डब्ल्यू-1 भर दिया। 5 हजार चलाए। अभी तक, कुछ भी नहीं फटा है। और बदलने वाला नहीं है
मैक्सिमस	एक्सेंट में एक दोस्त (इंजन आपके जैसा ही है, साथ ही माइलेज भी समान है) अब मूल 5w30 05100-00410 से भर गया है। शिकायत नहीं करता। सिद्धांत रूप में पी / एस के साथ कोई समस्या नहीं है। आप भर सकते हैं और सुरक्षित रूप से सवारी कर सकते हैं। सिंथेटिक्स की तरह, पर्याप्त प्रतिस्थापन समय सर्वोपरि है। फिर से, तेल खुरचनी के छल्ले और वाल्व स्टेम सील की स्थिति ज्ञात नहीं है। कम से कम उन के बारे में थोड़ा सा विचार करने के लिए सिलेंडरों में संपीड़न की जांच करने का प्रयास करें। इंजन की स्थिति।
जोरा	मुझे तेल सुधार में मदद चाहिए, 99% शहर, 20-30 मिनट की छोटी यात्राएं, सर्दियों में बिना पूर्ण वार्म-अप के, 2 टन तक, लगभग आधा साल बीत चुका है, और मैं क्रमशः 1200 किमी दूर चला गया, वहां होगा मैक्स। 3t.km।, और क्योंकि साल में एक बार चेंज करने के लिए प्यार करना जरूरी है, कौन से तेल बेहतर रहेंगे?
विशेषज्ञ	लगभग 1000 रूबल: -रोसनेफ्ट प्रीमियम 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
मैं तुम्हारे साथ ठीक हूँ	छोटे अंतराल, सौम्य संचालन और छोटी यात्राओं को देखते हुए, मेरा मानना ​​है कि आपके लिए उसी लुकोइल लक्स का उपयोग करना अधिक बेहतर होगा, लेकिन 5W-30 की चिपचिपाहट के साथ। या उपरोक्त में से कोई भी चिपचिपाहट 5W-40, + रोसनेफ्ट अधिकतम 5W-40।

कुल्हाड़ी	मेरा पुराना इंजन गुजर गया, लगभग आधा साल बीत गया और मैंने एक अनुबंध इंजन खरीदने का फैसला किया। लेकिन खरीदते समय सवाल उठने लगे कि क्या आपके पास vvt-i के साथ या उसके बिना आंतरिक दहन इंजन है। मैंने इसे पढ़ा, बिना vvt-i के हमारे ICE एक्सेंट की तरह देखा, ऊफ़ा से इंजन मंगवाया, उन्होंने मुझे एक फोटो भेजी, यह निर्धारित करने में मेरी मदद करें कि यह इंजन उपयुक्त है या नहीं। मुझे डर है कि यह vvt-i के साथ हो सकता है (मुझे नहीं पता कि यह किस तरह की बकवास है, और मुझे नहीं पता कि इसे कहां देखना है, और मुझे नहीं पता कि यह कैसा दिखता है) G4EC इंजन में यह vvt-i कहाँ है?
बारिक	मुझे बताएं कि आपको किसने बताया कि इन प्राचीन इंजनों में VVT-I सिस्टम है। वह वहां नहीं है। इस प्रश्न के बारे में चिंता मत करो। इंजन के लिए, फोटो को देखते हुए, यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के तहत है। इसलिए, अगर आपको और कुछ परेशान नहीं करता है, तो इसे लें।
कुल्हाड़ी	आंतरिक दहन इंजनों की तलाश करते समय, "G4EC" मॉडल VVT-I के साथ पेश किए जाने लगे, हालाँकि मैंने स्पष्ट रूप से एक एक्सेंट का संकेत दिया था। जाहिर तौर पर चौथी पीढ़ी के नए लहजे में वीवीटी-आई के साथ आंतरिक दहन इंजन हैं। यहाँ सवाल है। स्वचालित और गैर-स्वचालित के लिए आंतरिक दहन इंजन में क्या अंतर है? मेरे पास सिर्फ एक मैकेनिक है, क्या यह मुझे फिट करेगा?
बारिक	आपको पुराने इंजन को एक नई एडॉप्टर प्लेट और फ्लाईव्हील में पुनर्व्यवस्थित करने की आवश्यकता होगी। इस विकल्प पर मशीन के नीचे एक प्लेट लगाई जाती है और मशीन के पंप से डैम्पर (जोड़ने वाली) प्लेट लगाई जाती है।
कुल्हाड़ी	ठीक है, यह पुराने पर बना हुआ है, इसे नए पर निकालना और स्थापित करना संभव होगा। धन्यवाद, मुझे आश्वस्त किया। और फिर इस VVT-I से मेरा पूरा दिमाग चकरा गया।
बारिक	हमेशा मदद करने में खुशी होती है। यह सिर्फ इतना है कि वे इस तरह की प्रणाली को एक्सेंट इंजन पर नहीं लगाते हैं। यह एक बजट कार और ब्रांड Hyundai है। जाप ने खुद को ऐसी प्रणाली और तदनुसार, अन्य नियंत्रकों, और बहुत कुछ रखा।
ब्रजन	कुछ अजीब इंजन। यह एक्सेंट एक के समान प्रतीत होता है, लेकिन वाल्व कवर अलग है, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड अलग है (सामान्य रूप से टर्बो मैनिफोल्ड की याद ताजा करती है) xs सामान्य रूप से। और जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, आपको मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार से एक चक्का, टोकरी और क्लच स्थापित करना होगा
अंडरगौज़	इंजन के एक जंगली अज्ञात टुकड़े के साथ खिलवाड़ क्यों करें जब यह सामान्य इंजनों की बिक्री में गंदगी की तरह है जो टैग पर लगाए गए थे?)
रोरी	मैं एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड पर थर्मल स्क्रीन से भ्रमित था। मेरे पास स्क्रीन के केंद्र में G4EC पर पहले लैम्ब्डा के लिए एक छेद है।
हिरन	यह एक 1.8 या 2.0 लीटर इंजन है।यह Elantra, Coupe और Tiburon पर स्थापित किया गया था। मेरी आखिरी कार टिबुरॉन 2.0 लीटर थी। यह ठीक उसी तरह का इंजन था जो वहां खड़ा था।
रुडसमारा	इंजन। चौकी। G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Nm का टार्क। एक्सेंट पैनकेक अच्छी सवारी करता है ... इंजन सबसे कम गति से बहुत जीवंत है। हालाँकि 4500-5000 के बाद मुझे ऐसा लगा कि यह थोड़ा कम हो गया। मुझे आरपीएम द्वारा पावर और टॉर्क का ग्राफ नहीं मिला। इंजन का उच्चारण पर्याप्त है - 100 के लिए पासपोर्ट पर 10.5 तक त्वरण मुझे देने के लिए लगता है। सवारी आरामदायक है, सबसे लोकप्रिय गति में कर्षण लागू किया जाता है। और एक और सुखद क्षण है - पर्यावरण द्वारा इंजन का गला नहीं घोंटा गया है। पेडल दबाने की प्रतिक्रिया तुरंत होती है, यह तुरंत ऊपर की ओर घूमती है। मुझे कार्बोरेटेड कारों की थोड़ी याद दिलाती है। डिजाइन काफी सरल है, मोटर्स के साथ समस्याएं दुर्लभ हैं - विश्वसनीयता है।