हुंडई G4CP इंजन

2.0-लीटर गैसोलीन इंजन G4CP या किआ जॉयस 2.0 लीटर की तकनीकी विशेषताओं, विश्वसनीयता, संसाधन, समीक्षा, समस्याएं और ईंधन की खपत।

2.0-लीटर Hyundai Kia G4CP इंजन कोरिया में 1988 से 2003 तक लाइसेंस के तहत उत्पादित किया गया था और अनिवार्य रूप से मित्सुबिशी 4G63 का एक क्लोन था। ग्रैंडर, सोनाटा और जॉयस पर ऐसी इकाई लगाई गई थी। मोटर के दो संस्करण तैयार किए गए: 8 और 16 वाल्वों के लिए, बाद वाले का अपना सूचकांक G4CP-D या G4DP है।

Линейка двс Sirius: G4CR, G4CM, G4CN, G4JN, G4JP, G4CS и G4JS.

Hyundai-Kia G4CP 2.0 लीटर इंजन के स्पेसिफिकेशन

पावर यूनिट संस्करण 8 वी

सटीक मात्रा	1997 cm³
बिजली व्यवस्था	सुई लगानेवाला
आईसीई शक्ति	95 - 105 एचपी
टोक़	155 - 165 एनएम
सिलेंडर ब्लॉक	कच्चा लोहा R4
ब्लॉक प्रमुख	एल्यूमीनियम 8 ​​वी
उबा देना	85 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	88 मिमी
संपीड़न अनुपात	8.5 – 8.6

आईसीई सुविधाएँ	नहीं
हाइड्रोलिक भारोत्तोलक	हां
टाइमिंग ड्राइव	बेल्ट
चरण नियामक	नहीं
turbocharging	नहीं
कौन सा तेल डालना है	4.0W-10 का 40 लीटर
ईंधन का प्रकार	गैसोलीन AI-92
पर्यावरण वर्ग	यूरो 1/2
नमूना संसाधन	300 000 किमी

पावर यूनिट संस्करण 16 वी

सटीक मात्रा	1997 cm³
बिजली व्यवस्था	सुई लगानेवाला
आईसीई शक्ति	125 - 145 एचपी
टोक़	165 - 190 एनएम
सिलेंडर ब्लॉक	कच्चा लोहा R4
ब्लॉक प्रमुख	एल्यूमीनियम 16 ​​वी
उबा देना	85 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	88 मिमी
संपीड़न अनुपात	9.0

आईसीई सुविधाएँ	नहीं
हाइड्रोलिक भारोत्तोलक	हां
टाइमिंग ड्राइव	बेल्ट
चरण नियामक	नहीं
turbocharging	नहीं
कौन सा तेल डालना है	4.0W-10 का 40 लीटर
ईंधन का प्रकार	गैसोलीन AI-92
पर्यावरण वर्ग	यूरो 1/2
नमूना संसाधन	300 000 किमी

G4CP इंजन का वजन 154.5 किलोग्राम है (बिना अटैचमेंट के)

इंजन नंबर G4CP सिलेंडर ब्लॉक पर स्थित है

ईंधन की खपत किआ G4CP 16V

मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ 2002 किआ जॉइस के उदाहरण पर:

शहर	13.4 लीटर
ट्रैक	7.5 लीटर
मिश्रित	9.7 लीटर

अन्य निर्माताओं से समान मोटर्स:

Opel X20SE Nissan KA24E Toyota 1RZ‑E Ford F8CE Peugeot XU7JP Renault F3N VAZ 2123

कौन सी कारें G4CP इंजन से लैस थीं

हुंडई

आकार 1 (एल)	1986 – 1992
आकार 2 (एलएक्स)	1992 – 1998
सोनाटा 2 (Y2)	1988 – 1993
सोनाटा 3 (Y3)	1993 – 1998

किआ

जॉयस 1 (RS)	1999 – 2003

Hyundai G4CP के नुकसान, खराबी और समस्याएं

इंजन की मुख्य समस्याएं टाइमिंग बेल्ट और बैलेंसर्स के कम संसाधन से जुड़ी हैं।

इनमें से किसी भी बेल्ट के टूटने से आमतौर पर वाल्व और पिस्टन मिलते हैं।

हाइड्रोलिक भारोत्तोलक सस्ता तेल पसंद नहीं करते हैं और 100 किमी तक भी दस्तक दे सकते हैं

थ्रोटल संदूषण के कारण अक्सर फ्लोटिंग निष्क्रिय गति होती है

यहां भी, आंतरिक दहन इंजन काफी हद तक सेवा का समर्थन करता है और निकास कई गुना अक्सर टूट जाता है।