हुंडई D4BF इंजन

इस इंजन की रिलीज़ को 1986 में वापस लॉन्च किया गया था। पहली कार जिस पर D4BF लगाई गई थी, वह पहली पीढ़ी की पजेरो थी। फिर इसे कोरियाई हुंडई ने ले लिया और पोर्टर, गैलपर, टेराकैन और अन्य मॉडलों पर स्थापित किया जाने लगा।

विभिन्न प्रकार के वाहनों पर D4BF संचालन

वाणिज्यिक क्षेत्र में, एक ऑटोमोबाइल इंजन सबसे महत्वपूर्ण कड़ी है, क्योंकि आय सीधे उसकी क्षमताओं पर निर्भर करती है। हुंडई पोर्टर ऐसी ही एक कार है। यह 4 लीटर D2,4BF इंजन से लैस है। ट्रक शहर में पूरी तरह से चलता है, क्योंकि यह छोटा है। वहीं, इसमें 2 टन की बेहतरीन वहन क्षमता है।

हुंडई डी4बीएफ

गैलपर नामक एक अन्य हुंडई मॉडल भी D4BF इंजन से लैस है। यह अब एक ट्रक नहीं है, बल्कि एक जीप है जिसे अन्य समाधानों के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस कार पर पावर प्लांट दो संस्करणों में बनाया गया है: सामान्य संस्करण में और टर्बोचार्जर के साथ।

इन संशोधनों के बीच का अंतर बहुत बड़ा है: यदि आंतरिक दहन इंजन (जो पोर्टर पर है) का एक साधारण संस्करण केवल 80 hp का उत्पादन करता है। एस।, तो टर्बोचार्ज्ड संशोधन (D4BF) 105 hp तक की शक्ति विकसित करने में सक्षम है। साथ। और इसी समय, ईंधन की खपत व्यावहारिक रूप से नहीं बढ़ती है। तो, पोर्टर कॉम्पैक्ट ट्रक की तुलना में गैलपर एसयूवी केवल डेढ़ लीटर डीजल ईंधन की खपत करता है।

5-स्पीड गियरबॉक्स और वर्णित इंजन से लैस हुंडई पोर्टर प्रति 11 किलोमीटर पर लगभग 100 लीटर डीजल ईंधन की खपत करता है।

D4BF के साथ समस्याओं के कारण

बिजली इकाई का प्रत्येक टूटना किसी चीज से जुड़ा होता है। D4BF खराबी के कारणों के बीच अंतर करने में सक्षम होना महत्वपूर्ण है। वास्तव में उनमें से बहुत से नहीं हैं।

1. गलत, अत्यधिक संचालन डीजल इकाई के संचालन पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है, जिससे पिस्टन, लाइनर और अन्य तत्व तेजी से खराब हो जाते हैं।
2. सेवा के नियमों का पालन करने में विफलता भी विभिन्न समस्याओं का कारण बनती है। उदाहरण के लिए, यदि आप 10वें रन के बाद या इससे भी कम बार तेल बदलते हैं, तो इंजन दस्तक दे सकता है। निर्माता स्वयं इंगित करता है कि प्रतिस्थापन हर 6-7 हजार किलोमीटर पर किया जाना चाहिए। उच्च गुणवत्ता वाले तेल को भरना भी महत्वपूर्ण है, और कुछ भी नहीं।
3. निम्न-श्रेणी के डीजल ईंधन का उपयोग D4BF पर समय से पहले होने वाली लगभग सभी समस्याओं का कारण है।
4. इंजेक्शन पंप इंजन के संचालन से निकटता से संबंधित है। यदि, उदाहरण के लिए, हुंडई पोर्टर में, पंप कार्य करना शुरू कर देता है, तो मोटर का भी निरीक्षण करना अत्यावश्यक है। उच्च दबाव वाले ईंधन पंपों को महत्वपूर्ण नुकसान कम गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन से युक्त पानी, धूल के कणों और अन्य अशुद्धियों के कारण होता है।
5. भागों के प्राकृतिक पहनने को किसी ने रद्द नहीं किया। D4BF पर एक निश्चित माइलेज के बाद, लगभग कोई भी मोटर असेंबली विफल हो सकती है।

विवरण और गांठें	समस्या
गास्केट और सील	D4BF पर, वे अक्सर रिसाव करते हैं और उच्च तेल खपत का कारण बनते हैं। इसलिए इन्हें बार-बार बदलना चाहिए।
बैलेंसिंग बेल्ट	खराब गुणवत्ता, कम संसाधन के साथ, हर 50 हजार किलोमीटर पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।
क्रैंकशाफ्ट घिरनी	यह जल्दी से अनुपयोगी हो जाता है, शोर करना शुरू कर देता है।
नोजल स्प्रे करें	समय के साथ, वे विफल हो जाते हैं, केबिन में डीजल ईंधन की गंध आती है।
वाल्व क्लीयरेंस	उन्हें हर 15 हजार किलोमीटर पर समायोजित किया जाना चाहिए, अन्यथा इंजन के साथ समस्याएं शुरू हो जाएंगी।
ब्लॉक प्रमुख	कार के ओवरलोड होने पर भंवर कक्षों के क्षेत्र में दरार पड़ने लगती है।

मोटर की खराबी के संकेत

आईसीई खराबी

इंजन ओवरहाल के पहले संकेतों को निम्नलिखित संकेतों द्वारा पहचाना जा सकता है:

• कार अचानक अधिक ईंधन की खपत करने लगी;
• इंजेक्शन पंप से इंजेक्टरों तक डीजल ईंधन की आपूर्ति अस्थिर हो गई;
• टाइमिंग बेल्ट अपनी जगह छोड़ने लगी;
• उच्च दाब पम्प से रिसाव पाया गया;
• इंजन बाहरी आवाज़ करता है, शोर करता है;
• मफलर से बहुत ज्यादा धुआं निकल रहा है।

इन लक्षणों पर ध्यान देना, समय पर रखरखाव बेहद जरूरी है। आक्रामक ड्राइविंग शैली से बचना आवश्यक है, कार को ओवरलोड न करें, दोषों और कम गुणवत्ता के लिए हमेशा नए ईंधन सेल की जांच करें। निर्माता की आवश्यकताओं के अनुसार एक तेल परिवर्तन करें, हमेशा अच्छे फॉर्मूलेशन भरें।

1. अच्छे तेल का गुणवत्ता प्रमाणपत्र होना चाहिए।
2. यह सिंथेटिक होना चाहिए और इसकी लंबी सेवा जीवन होनी चाहिए।
3. स्नेहक ऑक्सीकरण के लिए प्रतिरोधी होना चाहिए, उच्च स्नेहन गुण होते हैं।

D4BF रीमेक

प्रशंसक अक्सर अपने मूल इंजन के आधुनिकीकरण की व्याख्या इसकी अप्रभावी विशेषताओं के द्वारा करते हैं। ऐसा लगता है कि इतनी बड़ी क्षमता (गैल्पर पर स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही है), लेकिन अनदेखा बनी हुई है। इस कारण से, मैकेनिक ट्यूनर टरबाइन स्थापित करने का निर्णय लेते हैं, जिससे एक सुस्त और ग्रे इंजन को D4BH में बदल दिया जाता है।

डी4बीएच रीमेक

कंप्रेसर, D4BH से इनटेक मैनिफोल्ड और इंटरकूलर के लिए रेडिएटर को छोड़कर, आपको कुछ भी महंगा खरीदने की आवश्यकता नहीं है। इसके अलावा, आपको निम्नलिखित सेट की आवश्यकता होगी।

1. रेडिएटर के लिए कोष्ठक।
2. धातु के लिए एक ड्रिल के साथ ड्रिल करें।
3. पाइपिंग किट।
4. एल्यूमीनियम नली अंत में मोड़ के साथ।
5. नया हार्डवेयर: क्लैंप, नट, बोल्ट।

सबसे पहले, बैटरी और उसके धातु के बक्से को हटाने के बाद, मूल कलेक्टर को तोड़ना जरूरी है। यह इंटेक माउंट्स तक पहुंच खोलने के लिए किया जाता है। अगला, इंटरकूलर और एक नया इनटेक मैनिफोल्ड स्थापित करें। ईजीआर वाल्व पर एक प्लग लगाया जाना चाहिए। इनटेक मैनिफोल्ड पर संबंधित रीसर्क्युलेशन होल को बंद करना भी आवश्यक है।

यह एक मानक पाइप का उपयोग करके एक दूसरे के साथ सेवन और रेडिएटर को एकीकृत करने के लिए बनी हुई है। टर्बाइन तैयार पाइपिंग और एक एल्यूमीनियम ट्यूब का उपयोग करके कई गुना जुड़ा हुआ है।

खैर, अंत में युक्तियाँ।

1. यदि उस क्षेत्र की जलवायु जहां कार का उपयोग किया जाता है, गर्म है, तो तापमान संवेदक के साथ एक अतिरिक्त पंखा स्थापित करने की सिफारिश की जाती है, जैसा कि Starex पर है। यह इंटरकूलर रेडिएटर को अधिक गर्म नहीं होने देगा, जो क्षैतिज रूप से रखा गया है। आप स्टोव से सामान्य वीएजेड रेडिएटर भी स्थापित कर सकते हैं, यदि ऐसा है।
2. टेराकैन से एक इनलेट का उपयोग करने की सलाह दी जाती है, क्योंकि यह एक इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन पंप के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, न कि गैलपर, डेलिका या पजेरो के रूप में एक यांत्रिक के साथ।
3. यदि इंजन के डिब्बे में इंटरकूलर को सावधानीपूर्वक ठीक करना संभव नहीं है, तो आपको कार बॉडी में छेद ड्रिल करने और ब्रैकेट स्थापित करने की आवश्यकता है।

Технические характеристики

उत्पादन	क्योटो इंजन प्लांट / हुंडई उल्सान प्लांट
इंजन बनाते हैं	हुंडई डी4बी
रिहाई के साल	1986
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री	कास्ट आयरन
इंजन के प्रकार	डीज़ल
विन्यास	पंक्ति
सिलेंडरों की सँख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व	2/4
सिलेंडर ब्लॉक	कच्चा लोहा R4
ब्लॉक प्रमुख	एल्यूमीनियम 8 ​​वी
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	95
सिलेंडर व्यास, मिमी	91.1
संपीड़न अनुपात	21.0; 17.0; 16,5
इंजन विस्थापन, सी.सी.	2477
इंजन की शक्ति, एचपी / आरपीएम	84 / 4200; 104 / 4300
टोक़	190 - 210 एनएम
टर्बोचार्जर	आरएचएफ4 क्यों; एमएचआई टीडी04-09बी; एमएचआई टीडी04-11जी; एमएचआई TF035HL
इंजन वजन, किलो	204.8 (डी4बीएफ); 226.8 (डी4बीएच)
ईंधन की खपत, l/100 किमी (1995 में एक मैनुअल गियरबॉक्स के साथ Hyundai Galloper के उदाहरण पर)	शहर - 13,6; ट्रैक - 9,4; मिश्रित - 11,2
किन कारों पर रखा गया था	हुंडई गैलपर 1991 - 2003; एच-1 ए1 1997 - 2003
हाइड्रोलिक भारोत्तोलक	नहीं
टाइमिंग ड्राइव	बेल्ट
चरण नियामक	नहीं
turbocharging	हां
कौन सा तेल डालना है	6.5W-10 का 30 लीटर
ईंधन का प्रकार	डीजल इंजन
पर्यावरण वर्ग	यूरो 1/2/3
नमूना संसाधन	300 000 किमी