होंडा H22A इंजन
1991 में, होंडा ने अपने चार सीटों वाले प्रील्यूड कूप की चौथी पीढ़ी को लॉन्च किया, जो नए उन्नत H22A ICE से लैस था। यूएस में, यह इकाई 1993 में H22A1 के रूप में शुरू हुई, जिसके बाद 2000 में इसके उत्पादन के अंत तक यह Prelude का सिग्नेचर इंजन बन गया। जापानी बाजार के लिए Accord SiR और यूरोपीय बाजार के लिए Accord Type R में बदलाव स्थापित किए गए थे।
1994 में, H22A को घटाकर 2.0 लीटर कर दिया गया, इसे फॉर्मूला 3 इंजन के रूप में इस्तेमाल किया गया। फिर, 1997-2001 से, H22 को मुगेन मोटरस्पोर्ट्स द्वारा संशोधित किया गया और इसे F20B (MF204B) के रूप में जाना जाने लगा। 1995-1997 से, होंडा टीम एमएसडी, जिसने बीटीसीसी इंटरनेशनल टूरिंग कार चैंपियनशिप में भाग लिया, ने एच22ए-संचालित एकॉर्ड में एक मजबूत स्थिति हासिल की। इसके अलावा, 1996-1997 में, होंडा ने अपनी राष्ट्रीय रेसिंग श्रृंखला "जेटीसीसी" में एकॉर्ड पर एक ही इकाई का इस्तेमाल किया और इसे लगातार दो साल जीता।
1997 तक, 22 लीटर के विस्थापन के साथ सभी H2.2A गैसोलीन इंजनों में 219.5 मिमी की ऊँचाई के साथ एक बंद चार-सिलेंडर एल्यूमीनियम ब्लॉक था, और उसके बाद और उत्पादन के अंत तक, वे खुले थे। ब्लॉक के अंदर स्थापित किया गया था: पिस्टन स्ट्रोक के साथ एक क्रैंकशाफ्ट (व्यास 87 और संपीड़न ऊंचाई - 31 मिमी) - 90.7 मिमी; कनेक्टिंग रॉड्स, 143 मिमी लंबी और बैलेंस शाफ्ट।
22 वाल्व प्रति सिलेंडर वाला ट्विन-शाफ्ट H4A सिलेंडर हेड एक पूर्ण VTEC प्रणाली का उपयोग करता है, जो 5800 आरपीएम पर काम करता है। सेवन और निकास वाल्व का व्यास क्रमशः 35 और 30 मिमी है। 1997 के बाद, 345cc इंजेक्टरों को 290cc से बदल दिया गया। H22A के सभी संशोधन (H22A रेड टॉप को छोड़कर) 60 मिमी डैम्पर से लैस थे।
एच लाइन के बिजली संयंत्रों के समानांतर, एफ परिवार के इंजनों की संबंधित श्रृंखला का उत्पादन किया गया था। साथ ही, H22A के आधार पर 23-लीटर H2.3A ICE बनाया गया था। 2001 में, होंडा ने अपने उच्च-प्रदर्शन वाले H22A इंजन को बंद कर दिया, जिसके स्थान पर Accord ने K20 / 24A स्थापित करना शुरू किया।
22 लीटर की मात्रा के साथ H2.2A, 220 hp तक की शक्ति के साथ। (7200 आरपीएम पर) और 221 एनएम (6700 आरपीएम पर) का अधिकतम टॉर्क, एकॉर्ड, प्रील्यूड और टॉर्नेओ पर स्थापित।
| इंजन विस्थापन, सी.सी. | 2156 |
| पावर, हिमाचल प्रदेश | 190-220 |
| अधिकतम टोक़, एन एम (किग्रा एम) / आरपीएम | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 5.7-9.6 |
| इंजन के प्रकार | इन-लाइन, 4-सिलेंडर, 16-वाल्व, क्षैतिज, डीओएचसी |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 87 |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी (किलोवाट)/आर/मिनट | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| संपीड़न अनुपात | 11 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 90.7-91 |
| आदर्श | राग, प्रस्तावना और Torneo |
| संसाधन, बाहर। किमी | 200 + |
* सिलेंडर ब्लॉक के प्लेटफॉर्म पर इंजन नंबर की मुहर लगी होती है।
H22A के लाभ और समस्याएं
H22A के साथ समस्याओं को कम करने के लिए, इसकी स्थिति की निगरानी करना और इसे नियमित रूप से सर्विस करना आवश्यक है, और निर्माता द्वारा निर्धारित तेल का उपयोग करना भी याद रखें, अन्यथा इंजन का जीवन काफी कम हो सकता है।
पेशेवरों
- एफआरएम-लेपित सिलेंडर दीवारों के साथ चार-सिलेंडर एल्यूमीनियम बीसी।
- निर्माण गुणवत्ता।
विपक्ष
- उच्च खपत और तेल रिसाव।
- अल्पकालिक पाइपिंग के कारण कूलिंग सिस्टम में रिसाव।
- त्वरक पेडल दबाने पर विलंबित प्रतिक्रिया।
ऐसे इंजनों के लिए "मैस्लोझोर" काफी सामान्य है, और सबसे खराब स्थिति में, उच्च तेल खपत को खत्म करने के लिए एक बीसी आस्तीन या एक नए आंतरिक दहन इंजन की खरीद की आवश्यकता होती है। तेल रिसाव के लिए, हम कह सकते हैं कि अक्सर इसका कारण तेल कूलर या वीटीईसी प्रणाली के साथ-साथ डीडीएम या कैंषफ़्ट प्लग में होता है।
यदि एंटीफ्ऱीज़ बहता है, तो आपको ईजीआर वाल्व की जांच करनी चाहिए, सबसे अधिक समस्या इसमें है और केएक्सएक्स को साफ करने की जरूरत है।
वितरक, तापमान सेंसर, ऑक्सीजन, या विस्फोट के कारण त्वरक पेडल को दबाने में विलंबित प्रतिक्रिया हो सकती है। इसके अलावा, वाल्व या बेल्ट टेंशनर को समायोजित करना आवश्यक हो सकता है।
वाल्व समायोजन 40-50 हजार किमी के बाद किया जाता है। कोल्ड गैप: इनलेट - 0.15-0.19 मिमी; स्नातक - 0.17-0.21 मिमी।
Honda H22A इंजन ट्यूनिंग
22 hp के साथ चार-सिलेंडर H220A आप और भी अधिक "खोल" सकते हैं, और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि इस इंजन के किस संशोधन को आधार के रूप में लेना है, क्योंकि आपको अभी भी शाफ्ट को बदलना है और सिलेंडर हेड को संशोधित करना है।
एक पुराने H22 को पुनर्जीवित करने के लिए, आप यूरो आर ब्लैकहैड मैनिफोल्ड, कोल्ड इनटेक, 70mm थ्रोटल, 4-2-1 मैनिफोल्ड और 63mm एग्जॉस्ट स्थापित कर सकते हैं। शायद आगे की ट्यूनिंग (जो नीचे वर्णित है) इसके लायक नहीं है, जब तक कि आर्थिक रूप से पैसा खर्च करने की इच्छा न हो।
यदि हम ट्यूनिंग के मामले में और भी आगे बढ़ते हैं, तो यह विचार करने योग्य है कि "रेड-हेडेड" H22A7 / 8 रेड टॉप पर भी पोर्टिंग करना आवश्यक है। वाल्व और कनेक्टिंग रॉड्स को बदला नहीं जा सकता है, लेकिन आपको तेल की आपूर्ति बंद करनी होगी और बैलेंस शाफ्ट स्थापित करना होगा। अगला प्रकार एस पिस्टन (11 संपीड़न), कांस्य गाइड, टाइटेनियम पॉपपेट्स, स्कंक 2 प्रो 2 कैमशाफ्ट, गियर्स, स्कंक 2 वाल्व स्प्रिंग्स, 360 सीसी इंजेक्टर और होंडाटा दिमाग हैं। अंतिम समायोजन के बाद, "फ्लाईव्हील की शक्ति" लगभग 250 hp होगी।
बेशक, आप और भी आगे जा सकते हैं और 9000+ आरपीएम स्पिन कर सकते हैं, लेकिन यह सब काफी महंगा है और कई लोगों के लिए कार को नए में बदलना सस्ता होगा।
H22A टर्बो
सिलेंडर ब्लॉक की अनिवार्य आस्तीन के बाद, इसमें 8.5-9 के संपीड़न अनुपात के लिए फोर्जिंग स्थापित किया गया है, ट्यून किए गए क्रैंक तंत्र सादे बीयरिंगों के साथ हल्के कनेक्टिंग रॉड्स, वाल्वों के लिए कांस्य झाड़ियों और सुपरटेक से स्प्रिंग्स, बिना शाफ्ट को संतुलित किए। आपको इसकी भी आवश्यकता होगी: टर्बाइन के लिए कई गुना, उच्च शक्ति वाले एआरपी स्टड, वाल्ब्रो 255 ईंधन पंप, एक फ्रंट इंटरकूलर के साथ एक तीन-पंक्ति रेडिएटर, एक नियामक के साथ एक ईंधन रेल और 680 सीसी की क्षमता वाले इंजेक्टर, ए ब्लोऑफ वाल्व, पाइपिंग, 76 मिमी पाइप पर निकास, एसएचपीजेड, एक पूर्ण दबाव सेंसर और "दिमाग" होंडाटा + सिलेंडर हेड पोर्टिंग। इसी तरह की असेंबली पर, Garrett T04e टर्बाइन को 350 hp से कम फुलाया जा सकता है। 1 बार में।
निष्कर्ष
H22A काफी योग्य खेल इकाई है जिसकी अपनी समस्याएं हैं। पहली कठिनाइयाँ 150 या अधिक हज़ार किमी के बाद, उच्च माइलेज पर शुरू होती हैं। उसी समय, "तेल बर्नर" के पहले लक्षण दिखाई देते हैं, और इंजन के सामान्य पहनने के कारण इसकी गतिशीलता खो जाती है।
रख-रखाव के संबंध में, यह कहने योग्य है कि एच-सीरीज़ इस संबंध में सबसे सुविधाजनक नहीं है, साथ ही एफ-इंजनों की लगभग पूरी लाइन, केवल एच22ए के मामले में एक प्रतिस्थापन मोटर ढूंढना अधिक कठिन है, साथ ही दुर्लभ और सबसे सस्ता स्पेयर पार्ट्स नहीं।
ट्यूनिंग के लिए इसकी पर्याप्तता के संदर्भ में, H लाइन B-सीरीज़ के बाद दूसरे स्थान पर है और यहाँ मुख्य अंतर बजट में है। आखिरकार, आप 300-हॉर्सपावर की H22A बना सकते हैं, लेकिन इस तरह की ट्यूनिंग की लागत बी-सीरीज़ के समान इंजनों पर अंतिम परिणाम से कई गुना अधिक होगी।
