होंडा F20B इंजन
सामग्री
2.0-लीटर Honda F20B इंजन को 1993 से 2002 तक कंपनी के जापानी संयंत्र में इकट्ठा किया गया था और लोकप्रिय चौथी और पांचवीं पीढ़ी के एकॉर्ड मॉडल के विभिन्न संशोधनों पर स्थापित किया गया था। F20B बिजली इकाई SOHC और DOHC संस्करणों के साथ-साथ VTEC प्रणाली के साथ और उसके बिना निर्मित की गई थी।
F-सीरीज़ लाइन में आंतरिक दहन इंजन भी शामिल हैं: F18B, F20A, F20C, F22B और F23A।
Honda F20B 2.0 लीटर इंजन की तकनीकी विशेषताएं
| सटीक मात्रा | 1997 cm³ |
| बिजली व्यवस्था | सुई लगानेवाला |
| आईसीई शक्ति | 135 - 150 एचपी |
| टोक़ | 180 - 190 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | एल्यूमीनियम R4 |
| ब्लॉक प्रमुख | एल्यूमीनियम 16 वी |
| उबा देना | 85 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 88 मिमी |
| संपीड़न अनुपात | 9.0 – 9.8 |
| आईसीई सुविधाएँ | एसओएचसी |
| Hydrocompensate। | नहीं |
| टाइमिंग ड्राइव | बेल्ट |
| चरण नियामक | वीटीईसी (150 एचपी पर) |
| turbocharging | नहीं |
| कौन सा तेल डालना है | 4.2W-5 का 30 लीटर |
| ईंधन का प्रकार | ऐ-92 |
| इकोलॉजिस्ट। कक्षा | यूरो 2/3 |
| नमूना संसाधन | 330 000 किमी |
| सटीक मात्रा | 1997 cm³ |
| बिजली व्यवस्था | सुई लगानेवाला |
| आईसीई शक्ति | 180 - 200 एचपी |
| टोक़ | 195 - 200 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | एल्यूमीनियम R4 |
| ब्लॉक प्रमुख | एल्यूमीनियम 16 वी |
| उबा देना | 85 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 88 मिमी |
| संपीड़न अनुपात | 11 |
| आईसीई सुविधाएँ | DOHC |
| Hydrocompensate। | नहीं |
| टाइमिंग ड्राइव | बेल्ट |
| चरण नियामक | वीटीईसी (200 एचपी पर) |
| turbocharging | नहीं |
| कौन सा तेल डालना है | 4.3W-5 का 30 लीटर |
| ईंधन का प्रकार | ऐ-92 |
| इकोलॉजिस्ट। कक्षा | यूरो 2/3 |
| नमूना संसाधन | 300 000 किमी |
कैटलॉग के मुताबिक F20B इंजन का वजन 150 किलो है
इंजन संख्या F20B बॉक्स के साथ ब्लॉक के जंक्शन पर स्थित है
ईंधन की खपत होंडा F20B
मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ 2002 होंडा एकॉर्ड के उदाहरण का उपयोग करना:
| शहर | 11.4 लीटर |
| ट्रैक | 6.9 लीटर |
| मिश्रित | 8.6 लीटर |
कौन सी कारें F20B 2.0 l इंजन से लैस थीं
| समझौते 5 (सीडी) | 1993 – 1997 |
| समझौते 6 (सीजी) | 1997 – 2002 |
नुकसान, टूटने और समस्याएं F20B
ज्यादातर, इस इंजन वाले कार मालिक तेल की खपत के बारे में शिकायत करते हैं।
दूसरे स्थान पर स्नेहक या शीतलक के नियमित रिसाव हैं।
ट्रिपिंग और फ्लोटिंग क्रांतियों का कारण KXX या USR वाल्व का संदूषण है
गैस पेडल की बाधित प्रतिक्रिया के कारण विद्युत विफलताएं हैं
हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की कमी के कारण, वाल्वों को हर 40 किमी पर समायोजित करने की आवश्यकता होती है
