इकोबूस्ट इंजन - फोर्ड यूनिट के बारे में आपको क्या पता होना चाहिए?

पहली बिजली इकाई 2010 (मोंडियो, एस-मैक्स और गैलेक्सी) से मॉडलों की बिक्री शुरू होने के संबंध में पेश की गई थी। मोटर सबसे लोकप्रिय फोर्ड कारों, ट्रकों, वैन और एसयूवी पर स्थापित है। Ecoboost इंजन के केवल 1.0 ही नहीं, बल्कि कई भिन्न संस्करण हैं। अभी उन्हें जानें!

इकोबूस्ट गैसोलीन इंजन के बारे में बुनियादी जानकारी 

फोर्ड ने चार वाल्व प्रति सिलेंडर के साथ-साथ डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट (डीओएचसी) के साथ तीन या चार-सिलेंडर इन-लाइन इंजन का एक परिवार बनाया। 

अमेरिकी निर्माता ने कई V6 संस्करण भी तैयार किए हैं। V2009 इंजन मुख्य रूप से उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए विकसित किए गए थे और XNUMX से विभिन्न फोर्ड और लिंकन मॉडल में उपलब्ध हैं।

Ecoboost इंजन संस्करण और शक्ति

जारी की गई प्रतियों की संख्या लाखों में है। एक जिज्ञासा के रूप में, हम कह सकते हैं कि यह इंजन वोल्वो कार के मॉडल पर भी स्थापित है - जीटीडीआई नाम के तहत, यानी। डायरेक्ट इंजेक्शन के साथ टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल। Ford Ecoboost इंजन में शामिल हैं:

• तीन-सिलेंडर (1,0 एल, 1.5 एल);
• चार-सिलेंडर (1.5 एल, 1,6 एल, 2.0 एल, 2.3 एल);
• V6 सिस्टम में (2.7 एल, 3.0 एल, 3.5 एल)। 

1.0 इकोबूस्ट इंजन - तकनीकी डेटा

1.0 EcoBoost यूनिट को निश्चित रूप से सबसे सफल मोटरों के समूह में शामिल किया जा सकता है। यह कोलोन-मर्केनिच और डेंटन में स्थित विकास केंद्रों के साथ-साथ एफईवी जीएमबीएच (सीएई परियोजना और दहन विकास) के सहयोग से विकसित किया गया था। 

संस्करण 1.0 4 kW (101 hp), 88 kW (120 hp), 92 kW (125 hp) और जून 2014 से 103 kW (140 hp) के साथ उपलब्ध था। और इसका वजन 98 किलोग्राम था। ईंधन की खपत 4,8 एल / 100 किमी थी - यहां यह ध्यान देने योग्य है कि डेटा फोर्ड फोकस को संदर्भित करता है। यह Ecoboost इंजन B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect और Tourneo Connect मॉडल पर स्थापित किया गया था।

फोर्ड इकोबूस्ट इंजन का निर्माण

इकाई कई विचारशील डिजाइन समाधानों से सुसज्जित है जो 1,5 लीटर इंजन वाले मॉडल की विशेषता भी हैं। डिजाइनरों ने असंतुलित चक्का के साथ कंपन को कम किया, और एक स्थिर टर्बोचार्जर का भी उपयोग किया जो प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ पूरी तरह से काम करता था।

टर्बाइन भी बहुत कुशल था, 248 आरपीएम की चरम गति तक पहुंच गया, और दहन कक्ष में गैसोलीन-वायु मिश्रण के बेहतर परमाणुकरण और वितरण के लिए दबाव ईंधन इंजेक्शन (000 बार तक) की अनुमति दी गई। इंजेक्शन प्रक्रिया को कई उप-अनुक्रमों में विभाजित किया जा सकता है, जिससे दहन नियंत्रण और प्रदर्शन में सुधार होता है। 

ट्विन-स्क्रॉल टर्बोचार्जर - कौन से इंजन इसका उपयोग करते हैं?

इसका उपयोग 2,0 एल चार-सिलेंडर इंजन में किया गया था जिसे 2017 फोर्ड एज II और एस्केप में पेश किया गया था। ट्विन टर्बो के अलावा, इंजीनियरों ने पूरे सिस्टम में एक उन्नत ईंधन और तेल प्रणाली जोड़ी। इसने 2.0-लीटर चार-सिलेंडर इंजन को अधिक टॉर्क और उच्च संपीड़न अनुपात (10,1:1) विकसित करने की अनुमति दी। 2,0-लीटर ट्विन-स्क्रॉल इकोबूस्ट इंजन Ford Mondeo और Tourneo या लिंकन MKZ में भी पाया जाता है।

पॉवरट्रेन V5 और V6 - 2,7L और 3,0L नैनो 

ट्विन-टर्बो इंजन भी 2,7 hp के साथ 6-लीटर V325 EcoBoost यूनिट है। और 508 एनएम का टार्क। यह सिलिंडर के ऊपर टू-पीस ब्लॉक और प्रेस्ड ग्रेफाइट आयरन का भी उपयोग करता है, जो 6,7L पॉवरस्ट्रोक डीजल इंजन से परिचित सामग्री है। कठोरता के तल पर एल्यूमीनियम का उपयोग किया जाता है।

V6 सिस्टम में इंजन 3,0-लीटर नैनो था। यह 350 और 400 hp की क्षमता वाली दोहरी सुपरचार्जिंग और प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाली एक गैसोलीन इकाई थी। उदाहरण के लिए इसका प्रयोग किया गया है। लिंकन एमकेजेड में। उल्लेखनीय डिजाइन सुविधाओं में सीजीआई ब्लॉक में बोर में 85,3 मिमी की वृद्धि और 86L Ti-VCT साइक्लोन V3,7 की तुलना में स्ट्रोक में 6 मिमी की वृद्धि शामिल है।

इकोबूस्ट को किसने प्रभावी बनाया?

इकोबूस्ट इंजन में एल्युमीनियम सिलिंडर हेड के साथ एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड कास्ट होता है। यह शीतलन प्रणाली के साथ एकीकृत था और निकास गैस तापमान और ईंधन की खपत को कम करने में भी योगदान देता था। एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड और कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक के लिए दो अलग-अलग कूलिंग सर्किट स्थापित करके वार्म-अप चरण को भी छोटा कर दिया गया है। 

चार-सिलेंडर मॉडल के मामले में, जैसे कि 1.5-लीटर इकोबूस्ट 181 hp के साथ, यह भी एक एकीकृत मैनिफोल्ड, साथ ही एक कंप्यूटर नियंत्रित पानी पंप क्लच का उपयोग करने का निर्णय लिया गया था।

लंबे इंजन जीवन को प्रभावित करने वाले उपचार 

Ecoboost 1.0 इंजन की लंबी सेवा अवधि है। इसका एक कारण एक बड़े दांतेदार बेल्ट का प्रयोग है जो दो शाफ्ट को चलाता है। बदले में, एक पूरी तरह से अलग बेल्ट तेल पंप चलाती है। दो घटक इंजन तेल के स्नान में काम करते हैं। यह घर्षण को कम करता है और घटक जीवन को बढ़ाता है। 

पिस्टन और क्रैंकशाफ्ट बीयरिंगों पर एक विशेष कोटिंग लगाने का भी निर्णय लिया गया। यह उपचार, संशोधित पिस्टन के छल्ले के साथ, ड्राइव में आंतरिक घर्षण को कम करता है।

Ecoboost और पर्यावरण के अनुकूल समाधान

इकोबूस्ट इंजन ऐसे समाधानों का उपयोग करते हैं जो न केवल ईंधन की खपत को कम करते हैं बल्कि पर्यावरण की रक्षा भी करते हैं। आचेन, डेगनहम, डियरबॉर्न, डेंटन और कोलोन के फोर्ड इंजीनियरों और शेफ़लर समूह के विशेषज्ञों के सहयोग से, एक विशेष स्वचालित सिलेंडर डिएक्टिवेशन सिस्टम बनाया गया था। 

इकोबूस्ट सिलेंडर डिएक्टिवेशन सिस्टम कैसे काम करता है?

ईंधन इंजेक्शन के साथ-साथ पहले सिलेंडर में वाल्व एक्चुएशन 14 मिलीसेकंड के भीतर सक्रिय या निष्क्रिय हो जाता है। बिजली इकाई की गति और थ्रॉटल वाल्व और लोड मोड की स्थिति के आधार पर, इंजन तेल का दबाव कैंषफ़्ट और पहले सिलेंडर के वाल्व के बीच के कनेक्शन को तोड़ देता है। इसके लिए इलेक्ट्रॉनिक रॉकर जिम्मेदार है। इस बिंदु पर, वाल्व बंद रहते हैं, जिससे दहन कक्ष में एक स्थिर तापमान बनाए रखा जाता है, जिससे सिलेंडर के पुनरारंभ होने पर कुशल दहन सुनिश्चित होता है।

लेख में हमने जिन इंजनों का वर्णन किया है, वे निश्चित रूप से सफल इकाइयाँ हैं। इसकी पुष्टि कई पुरस्कारों से होती है, जिसमें 1.0-लीटर मॉडल के लिए मोटरिंग पत्रिका यूकेआई मीडिया एंड इवेंट्स द्वारा प्रदान किया गया "इंटरनेशनल इंजन ऑफ द ईयर" शामिल है।

सामान्य परिचालन समस्याओं में एक दोषपूर्ण शीतलन प्रणाली शामिल है, लेकिन अन्यथा ईकोबूस्ट इंजन बड़ी समस्याएं पैदा नहीं करते हैं। सूचीबद्ध उपकरणों में से किसी एक को चुनना एक अच्छा निर्णय हो सकता है।

फोटो गोलने: फ़्लिकर के माध्यम से कार्लिस डैम्ब्रन्स, सीसी बाय 2.0