एटकिंसन साइकिल इंजन

एटकिंसन चक्र इंजन एक आंतरिक दहन इंजन है। इसे जेम्स एटकिंसन ने 1882 में डिजाइन किया था। इंजन का सार उच्च दहन दक्षता, यानी कम ईंधन की खपत को प्राप्त करना है।

सक्शन वाल्व के लंबे खुलने से इस प्रकार का दहन सामान्य ओटो चक्र से भिन्न होता है, जो पिस्टन के उठने और मिश्रण को संपीड़ित करने पर संपीड़न चरण में फैलता है। यह इस तथ्य की ओर जाता है कि पहले से चूसा हुआ मिश्रण का हिस्सा सिलेंडर से वापस सक्शन पाइप में धकेल दिया जाता है। इसके बाद ही इनटेक वाल्व बंद होता है, यानी ईंधन मिश्रण को चूसा जाने के बाद, एक निश्चित "डिस्चार्ज" और उसके बाद ही सामान्य संपीड़न होता है। इंजन व्यावहारिक रूप से ऐसा व्यवहार करता है जैसे कि उसका विस्थापन कम हो क्योंकि संपीड़न और विस्तार अनुपात भिन्न होते हैं। सक्शन वाल्व को लगातार खोलने से वास्तविक संपीड़न अनुपात कम हो जाता है। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, दहन का यह रूप सामान्य संपीड़न दबाव को बनाए रखते हुए विस्तार अनुपात को संपीड़न अनुपात से अधिक होने की अनुमति देता है। यह प्रक्रिया अच्छी दहन दक्षता के लिए फायदेमंद है क्योंकि गैसोलीन इंजनों में संपीड़न अनुपात उपयोग किए गए ईंधन की ऑक्टेन रेटिंग द्वारा सीमित होता है, जबकि एक उच्च विस्तार अनुपात लंबे विस्तार समय (जलने का समय) की अनुमति देता है और इस प्रकार निकास गैस तापमान को कम करता है - उच्च इंजन दक्षता . वास्तव में, उच्च इंजन दक्षता से ईंधन की खपत में 10-15% की कमी आती है। यह मिश्रण को संपीड़ित करने के लिए आवश्यक कम काम के साथ-साथ कम पम्पिंग और निकास नुकसान, और उपरोक्त उच्च नाममात्र संपीड़न अनुपात के माध्यम से प्राप्त किया जाता है। इसके विपरीत, एटकिंसन चक्र इंजन का मुख्य नुकसान लीटर में कम शक्ति है, जिसकी भरपाई इलेक्ट्रिक मोटर (हाइब्रिड ड्राइव) के उपयोग से की जाती है या इंजन को टर्बोचार्जर (मिलर चक्र) द्वारा पूरक किया जाता है, जैसा कि मज़्दा में है Xedos 9 इंजन के साथ। इंजन 2,3 एल।