शेवरले F16D4 इंजन

शेवरलेट क्रूज़ और एवो कारों पर यह मोटर अधिक बार स्थापित किया गया था। नई 1.6-लीटर बिजली इकाई पूर्ववर्ती F16D3 से प्राप्त की गई थी, लेकिन वास्तव में यह यूरो -16 के तहत जारी ओपल के A5XER का एक एनालॉग है। यह वाल्व टाइमिंग VVT के एक सार्वभौमिक स्वचालित समायोजन से सुसज्जित था। पूर्ववर्ती की मुख्य समस्याओं में से एक को हल किया गया है - F16D4 पर, वाल्व लटकते नहीं हैं, कोई निकास पुनरावर्तन प्रणाली नहीं है, और हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों को कैलिब्रेटेड कपों से बदल दिया गया है।

इंजन विवरण

F16D4 इंजन

व्यवहार में, इंजन 250 हजार किमी के संसाधन का सामना कर सकता है। जाहिर है, यह काफी हद तक परिचालन स्थितियों पर निर्भर करता है। यदि आप समय-समय पर मोटर लोड करते हैं, समय पर रखरखाव नहीं करते हैं, तो यूनिट का सेवा जीवन कम हो जाएगा।

F16D4 113 hp देने में सक्षम है। साथ। शक्ति। इंजन वितरित इंजेक्शन द्वारा संचालित होता है, जिसकी पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा निगरानी की जाती है। इससे बिजली संयंत्र की शक्ति में वृद्धि करना संभव हो गया, लेकिन चरण नियामक के सोलनॉइड वाल्वों के साथ समस्याएं थीं। ये कुछ समय बाद शोर के साथ डीजल की तरह काम करने लगते हैं। उन्हें साफ करने या बदलने की जरूरत है।

यह अपने पूर्ववर्ती के समान पंक्ति "चार" है। एक सामान्य क्रैंकशाफ्ट, दो ओवरहेड कैमशाफ्ट। इंजन को एंटीफ्ऱीज़र द्वारा ठंडा किया जाता है, जो एक बंद प्रणाली में परिचालित होता है।

सिलेंडर हेड एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है, जो F16D3 इंजन हेड से थोड़ा अलग है। विशेष रूप से, सिलेंडरों को अनुप्रस्थ पैटर्न में शुद्ध किया जाता है। विभिन्न इनलेट/आउटलेट वाल्व व्यास, स्टेम व्यास और लंबाई (आयामों पर विवरण के लिए तालिका देखें)।

नए इंजन पर ईजीआर वाल्व हटा दिया गया है, जो एक बड़ा फायदा है। हाइड्रोलिक लिफ्टर भी नहीं हैं। 95 वें के साथ गैसोलीन भरने की सलाह दी जाती है ताकि इंजन के कामकाज में कोई विशेष समस्या न हो।

इस प्रकार, नई मोटर निम्नलिखित विशेषताओं में पिछले एक से भिन्न होती है:

• चर ज्यामिति XER के साथ एक नए सेवन पथ की उपस्थिति;
• एक ईजीआर वाल्व की अनुपस्थिति, जो इंजन शुरू करते समय सेवन में निकास गैसों के प्रवेश को समाप्त करता है;
• DVVT तंत्र की उपस्थिति;
• हाइड्रोलिक कम्पेसाटर की अनुपस्थिति - कैलिब्रेटेड ग्लास बहुत सरल हैं, हालांकि मैन्युअल समायोजन 100 हजार किलोमीटर के बाद किया जाना चाहिए;
• समग्र सेवा जीवन में वृद्धि - मानक नियमों के अधीन, मोटर बिना किसी समस्या के 200-250 हजार किलोमीटर से गुजरेगी।

डीवीटी कैसे काम करता है

क्या अत्यंत महत्वपूर्ण और दिलचस्प है: इस तरह के व्यापक परिवर्तनों के साथ, पूर्व इंजन की योजना, जो बहुत प्रशंसा की पात्र थी, को छुआ नहीं गया था। यह सिलेंडरों की इन-लाइन व्यवस्था के साथ समान किफायती आकांक्षा है।

रिहाई के साल	2008-वर्तमान
इंजन बनाते हैं	F16D4
उत्पादन	जीएम डीएटी
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री	कास्ट आयरन
टाइप	पंक्ति
सेवन वाल्व डिस्क व्यास	31,2 मिमी
निकास वाल्व डिस्क व्यास	27,5 मिमी
इनलेट और आउटलेट वाल्व स्टेम व्यास	5,0 मिमी
सेवन वाल्व की लंबाई	116,3 मिमी
निकास वाल्व की लंबाई	117,2 मिमी
अनुशंसित तेल	5W-30; 10W-30; 0W-30 और 0W-40 (-25 डिग्री से कम तापमान वाले क्षेत्रों में)
तेल की खपत	0,6 लीटर/1000 किमी तक
किस तरह का शीतलक डालना है	जीएम डेक्स-कूल
विन्यास	L
वॉल्यूम, एल	1.598
सिलेंडर व्यास, मिमी	79
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	81.5
संपीड़न अनुपात	10.8
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4 (2-इनलेट; 2-आउटलेट)
गैस वितरण तंत्र	DOHC
सिलेंडर ऑपरेशन	1-3-4-2
रेटेड इंजन शक्ति/इंजन की गति पर	83 kW - (113 hp) / 6400 आरपीएम
अधिकतम टॉर्क / रेव्स पर	153 एनएम/4200 आरपीएम
बिजली व्यवस्था	इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ वितरित इंजेक्शन
गैसोलीन की अनुशंसित न्यूनतम ऑक्टेन संख्या	95
पर्यावरण मानक	यूरो 5
भार	115
ईंधन की खपत	शहर 8,9 एल। | ट्रैक 5,3 एल। | मिला हुआ 6.6 एल / 100 किमी
F16D4 इंजन संसाधन	व्यवहार में - 200-250 हजार किमी
शीतलन प्रणाली	मजबूरन, एंटीफ्ीज़र
शीतलक मात्रा	6,3 एल
पंप	पीएचसी014/पीएमसी या 1700/एयरटेक्स
F16D4 के लिए मोमबत्तियाँ	जीएम एक्सएनयूएमएक्स
स्पार्क प्लग अंतराल	1,1 मिमी
समय बेल्ट	जीएम एक्सएनयूएमएक्स
सिलेंडर ऑपरेशन	1-3-4-2
हवा छन्नी	निट्टो, नौकर, फ्रैम, आगंतुक, स्टालियन
तेल निस्यंदक	चेक वाल्व के साथ
चक्का	जीएम एक्सएनयूएमएक्स
फ्लाईव्हील माउंटिंग बोल्ट	एम12x1,25 मिमी, लंबाई 26 मिमी
वाल्व स्टेम सील	निर्माता गोएट्ज़, इनलेट लाइट
ग्रेजुएशन डार्क
दबाव	13 बार से, पड़ोसी सिलेंडरों में अंतर अधिकतम 1 बार
टर्नओवर XX	750 – 800 मिनट-1
थ्रेडेड कनेक्शन के लिए कसने वाला टॉर्क	मोमबत्ती - 31 - 39 एनएम; चक्का - 62 - 87 एनएम; क्लच बोल्ट - 19 - 30 एनएम; बियरिंग कैप - 68 - 84 एनएम (मुख्य) और 43 - 53 (कनेक्टिंग रॉड); सिलेंडर हेड - तीन चरण 20 एनएम, 69 - 85 एनएम + 90 डिग्री + 90 डिग्री

इस इंजन की अन्य विशेषताओं पर भी विचार करना दिलचस्प होगा। उदाहरण के लिए, चरण नियंत्रण प्रणाली पर सावधानीपूर्वक कार्य ने प्रज्वलन की गुणवत्ता में सुधार किया है। नया सिलेंडर हेड बहुत सारे अच्छे शब्दों का हकदार है, जिसमें पिछले F16D3 इंजन के विपरीत सिलेंडर को ट्रांसवर्सली उड़ाया जाता है।

सेवा

पहला कदम समय पर तेल परिवर्तन पर ध्यान देना है। क्रूज़ और एवो कारों पर, नियमों के अनुसार, हर 15 हजार किलोमीटर पर स्नेहक को नवीनीकृत करना आवश्यक है। क्रैंककेस और सिस्टम की मात्रा 4,5 लीटर है। इसलिए, यदि आप एक ही समय में फ़िल्टर बदलते हैं, तो आपको उतना ही भरना होगा। यदि फ़िल्टर के बिना तेल परिवर्तन किया जाता है, तो सिस्टम 4 लीटर या थोड़ा अधिक धारण करेगा। अनुशंसित तेल के लिए, यह GM-LL-A-025 वर्ग है (विवरण के लिए तालिका देखें)। फ़ैक्टरी से, GM Dexos2 बरस रहा है।

दूसरा टाइमिंग बेल्ट के पीछे है। यह पुराने F16D3 की तरह संवेदनशील नहीं है, यह छोटे ऑपरेशन के बाद नहीं टूटता है। यदि ब्रेक (तेल प्रवेश, कुटिल ट्यूनिंग) के लिए कोई अन्य कारण नहीं हैं, तो मूल बेल्ट 100 हजार किमी या उससे अधिक की सेवा करते हैं। नए रोलर्स की स्थापना के साथ बेल्ट प्रतिस्थापन होना चाहिए।

अन्य उपभोग्य सामग्रियों का रखरखाव।

1. स्पार्क प्लग को भी समय पर देखभाल की जरूरत होती है। नियमों के अनुसार, वे 60-70 हजार किलोमीटर का सामना करते हैं।
2. 50 मील के बाद एयर फिल्टर बदल जाता है।
3. पासपोर्ट के अनुसार, रेफ्रिजरेंट को हर 250 हजार किलोमीटर पर बदलना चाहिए, लेकिन व्यवहार में इसे बदलने की अवधि को तीन गुना कम करने की सिफारिश की जाती है। डालना निर्माता द्वारा अनुशंसित विकल्प होना चाहिए (तालिका देखें)।
4. क्रैंककेस वेंटिलेशन को हर 20 हजार किमी पर शुद्ध किया जाना चाहिए।
5. 40 हजार किलोमीटर के बाद फ्यूल पंप बदलें।

ईजीआर प्रणाली

रखरखाव वस्तु	समय या माइलेज
समय बेल्ट	100 किमी के बाद प्रतिस्थापन
बैटरी	1 वर्ष/20000 किमी
वाल्व मंजूरी	2 वर्ष/20000
क्रैंककेस वेंटिलेशन	2 वर्ष/20000
अनुलग्नक बेल्ट	2 वर्ष/20000
ईंधन लाइन और टैंक कैप	2 वर्ष/40000
मोटर ऑयल	1 वर्ष/15000
तेल निस्यंदक	1 वर्ष/15000
एयर फिल्टर	2 वर्ष/30000
ईंधन निस्यंदक	4 वर्ष/40000
हीटिंग/कूलिंग फिटिंग और होसेस	2 वर्ष/45000
शीतलक द्रव	1,5 वर्ष/45000
प्राणवायु संवेदक	100000
स्पार्क प्लग	1 वर्ष/15000
कई गुना निकास	1 साल

मोटर लाभ

यहाँ वे हैं, आधुनिकीकरण के लाभ।

1. स्नेहक की गुणवत्ता अब उतनी महत्वपूर्ण भूमिका नहीं निभाती है जितनी कि उसके पूर्ववर्ती पर।
2. बीसवीं पर कारोबार के साथ लगभग पूरी तरह से गायब हो गया।
3. एंटीफ्ऱीज़र संयम से प्रयोग किया जाता है।
4. समग्र सेवा जीवन में वृद्धि हुई है।
5. इंजन यूरो-5 मानकों का अनुपालन करता है।
6. रखरखाव और मरम्मत को सरल किया जाता है।
7. संलग्नक बेहतर सोचा जाता है।

कमजोरियाँ और खराबी

अधिक विस्तार से उन पर विचार करें।

1. कहीं कोई तेल रिसाव नहीं हुआ है। यदि गैसकेट को समय पर ढंग से नहीं बदला जाता है तो यह वाल्व कवर से निकल जाता है।
2. इग्निशन मॉड्यूल के "कंघी" में सुधार नहीं किया गया है।
3. थर्मोस्टैट का विद्युत नियंत्रण जल्दी टूट जाता है।
4. शीतलन प्रणाली हमेशा तीव्र तापीय स्थितियों का सामना नहीं करती है।
5. DVVT पुली के टूटने को अक्सर देखा जाता है।
6. यूरो -5 के लिए कई गुना निकास के जानबूझकर संकुचित खंड के कारण निकास मात्रा में वृद्धि हुई है। यह मफलर पर एक अतिरिक्त भार है, जिससे ज़्यादा गरम होने और शक्ति कम होने का खतरा बढ़ जाता है।

यदि टाइमिंग बेल्ट को समय पर नहीं बदला गया, तो ब्रेक के कारण वाल्व झुक जाएगा। इसके अलावा, F16D4 इंजन अंततः शक्ति के नुकसान के साथ "बीमार" हो सकता है। यह डीवीवीटी प्रणाली की विफलता के कारण है। शाफ्ट को बदलना, वाल्व नियंत्रण चरणों को समायोजित करना अत्यावश्यक है।

यदि मिसफायरिंग या कोई प्रज्वलन नहीं देखा जाता है, तो यह इग्निशन मॉड्यूल के टूटने के कारण सबसे अधिक संभावना है। इस मामले में, मरम्मत मदद नहीं करेगी, केवल प्रतिस्थापन बचाएगा।

इस मोटर की एक और आम खराबी ज़्यादा गरम हो रही है। यह खराब थर्मोस्टैट के कारण होता है। तत्व को बदलने से स्थिति को ठीक करने में मदद मिलेगी।

यदि ईंधन की खपत अचानक बढ़ जाती है, तो छल्ले फंस सकते हैं या डीवीवीटी सिस्टम टूट गया है। मरम्मत या प्रतिस्थापन भागों की आवश्यकता है।

कौन से मॉडल स्थापित किए गए थे

F16D4 इंजन न केवल शेवरले क्रूज़ और एवो पर स्थापित किया गया था। इसे किन कारों पर लगाया गया था, इसके बारे में और जानें।

1. Aveo दूसरी पीढ़ी की सेडान और हैचबैक, 2-2011 रिलीज़।
2. क्रूज़ पहली पीढ़ी का स्टेशन वैगन, 1-2012 रिलीज़।
3. 2004-2006 में जारी हैचबैक और स्टेशन वैगन निकायों में ओपल एस्ट्रा।
4. एस्ट्रा जीटीसी हैचबैक, 2004-2011 रिलीज़
5. 3-2004 में उत्पादित सेडान और हैचबैक निकायों में वेक्ट्रा-2008 का नया संस्करण।

इंजन अपग्रेड

कई गुना थका देना

F16D4 का एक संशोधित संस्करण ज्ञात है, जो 124 hp का उत्पादन करता है। साथ। यह इंजन एक नए इनटेक मैनिफोल्ड सिस्टम का उपयोग करता है, संपीड़न अनुपात को बढ़ाकर 11 कर दिया जाता है।

यदि आप 4-2-1 मकड़ी प्रकार निकास प्रणाली लगाते हैं तो शक्ति में एक निश्चित वृद्धि काफी संभव है। आपको उत्प्रेरक कनवर्टर, रिसीवर को हटाने और दिमाग को फिर से चालू करने की आवश्यकता होगी। लगभग 130 एल। साथ। गारंटीकृत, और यह टरबाइन स्थापित किए बिना है।

टर्बोचार्जिंग के लिए, कार्यों का इष्टतम सेट किया जाना चाहिए। विशेष रूप से, बूस्ट करने से पहले, आपको इंजन को सही ढंग से तैयार करना चाहिए: संपीड़न अनुपात को 8,5 पर लाएं, सही कनेक्टिंग रॉड और TD04 टरबाइन स्थापित करें। इंटरकूलर, नए पाइप, 63 मिमी पाइप पर निकास, ऑनलाइन सेट करना भी आवश्यक है। यह सब बहुत पैसा खर्च करेगा, लेकिन बिजली 200 लीटर तक बढ़ जाएगी। साथ।

सेन्या	इस इंजन के समस्या क्षेत्र: 1. फेज शिफ्टर के सोलनॉइड वाल्व - 2 टुकड़े (3000 प्रति टुकड़े से कीमत); 2. इग्निशन मॉड्यूल (कीमत आमतौर पर 5000 रूबल से होती है); 3. थ्रॉटल वाल्व ब्लॉक (12000 रूबल से); 4. इलेक्ट्रॉनिक गैस पेडल (4000 रूबल से); 5. एक वाल्व के साथ विस्तार टैंक की टोपी (वाल्व खट्टा हो जाता है, एक नियम के रूप में, विस्तार टैंक या शीतलन प्रणाली के पाइप फट जाते हैं) - 1 वर्षों में कम से कम 1,5 बार बदलने की सलाह दी जाती है
वोवा "राउंड"	एंटीफ्ीज़र के लिए सिफ़ारिशें: प्रारंभ में जीएम लॉन्गलाइफ़ डेक्स-कूल एंटीफ़्रीज़ से भरा हुआ। लाल रंग। डालने से पहले, इसे 1:1 के अनुपात (एकाग्र) में आसुत जल से पतला किया जाना चाहिए। लीटर कंटेनर के लिए मूल संख्या: कोड 93170402 जीएम / कोड 1940663 ओपल। ठंडे इंजन पर एंटीफ्ीज़र का स्तर न्यूनतम और अधिकतम निशान (टैंक पर सीम) के बीच होना चाहिए। स्नेहन प्रणाली के लिए: जीएम डेक्सोस 2 5डब्ल्यू-30 तेल (कोड 93165557) जहां डेक्सोस2 विनिर्देश है (मोटे तौर पर कहें तो, इस इंजन में उपयोग के लिए निर्माता की मंजूरी)। तेल बदलने के लिए (यदि आप मूल तेल नहीं खरीदना चाहते हैं), Dexos 2™ अनुमोदन वाले तेल उपयुक्त हैं, उदाहरण के लिए MOTUL SPECIFIC DEXOS2। प्रतिस्थापन के लिए तेल की मात्रा 4,5 लीटर
मोटा	मुझे बताओ, क्या गर्मियों के लिए इंजन को ZIC XQ 5w-40 तेल से भरना संभव है? या जरूरी जीएम डेक्सोस 2 5W-30?
निशान	आइए स्थिति स्पष्ट करें: 1. यदि आप निर्माता की वारंटी के बारे में परवाह नहीं करते हैं, तो आप कोई भी तेल डाल सकते हैं जो आपको पसंद है 2. यदि आप परवाह नहीं करते हैं, लेकिन आप उस तेल को डालना चाहते हैं जिसे आप मानते हैं सबसे अच्छा, तो आपको DEXOS2 अनुमोदन के साथ तेल डालना होगा और यह जरूरी नहीं कि जीएम हो, उदाहरण के लिए MOTUL
एवोवोड	क्या आप मुझे इस Dexos के बारे में और बता सकते हैं?यह क्या है?इसकी भूमिका क्या है?
Т300	सामान्य तौर पर, इन इंजनों के पास किस तरह का संसाधन है? कौन जानता है? मध्यम उपयोग के साथ?
युरन्या	dexos2™ यह एक ही समय में इंजन निर्माता, कार निर्माता और ब्रांड से मोटर तेल का मालिकाना तकनीकी मानक है। लेकिन, निश्चित रूप से, संक्षेप में यह केवल ग्राहकों को ऑफ़लाइन साइटों से जोड़ना है। सेवाएँ (बहुत से लोग बारीकियों की तलाश करने के बारे में नहीं सोचेंगे), अपने स्वयं के तेल के लिए, रखरखाव सेवा से "अपने" तेल से पैसा कमाना। मेरी राय: जीएम डेक्सोस2 तेल संभवतः हाइड्रोक्रैक्ड तेल है। यह 7500 किलोमीटर तक अच्छे से चलती है। इसे चलाना, विशेष रूप से रूसी परिस्थितियों में, 15 किमी एक महत्वपूर्ण ओवरकिल है। विशेष रूप से चरण शिफ्टर्स वाले इंजन पर। सामान्य तौर पर, व्यवहार में यह लगभग 000 किमी है।
ऑटो	मेरा एवो 3 साल और 29000 महीने का है। माइलेज 6000 ऑइल पोर जीएम। मैं हर XNUMX किमी पर बदलता हूं। कोई बात नहीं!!!
युरन्या	और मेरे पास एक नया है, 900-950 आरपीएम पर, कुछ थोड़ा अनैच्छिक ध्वनि। Podrykivanie रोलर शायद। वह हर चीज की पृष्ठभूमि के खिलाफ थोड़ा गुर्राता है। लेकिन हर कोई इसे नहीं सुनता।
और आपको पकड़ने के लिए चारों ओर पूर्ण मौन की आवश्यकता होती है। . लेकिन 900-950 आरपीएम या उससे अधिक के नीचे, ध्वनि चिकनी, विशुद्ध रूप से मोटर है।