शेवरले F14D4 इंजन

F14D4 मोटर का उत्पादन GM DAT द्वारा 2008 से किया जा रहा है। यह एक इन-लाइन 4-सिलेंडर पावर यूनिट है जिसमें कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक है। 1.4-लीटर इंजन 101 hp विकसित करता है। साथ। 6400 आरपीएम पर। इसे शेवरले एवो का देशी इंजन कहा जाता है।

विवरण

एवो से इंजन

यह एक आधुनिक F14D3 है, लेकिन यहां दोनों शाफ्टों पर GDS के चरणों को बदलने के लिए एक प्रणाली जोड़ी गई है, व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल स्थापित किए गए हैं, और एक इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल का उपयोग किया गया है। टाइमिंग बेल्ट के संसाधन में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है, जो पूर्ववर्ती पर बहुत जल्द टूट गया, जिसके कारण एक बड़ा बदलाव हुआ। यदि पहले हर 50 हजार किलोमीटर पर बेल्ट और रोलर्स की निगरानी करना आवश्यक था, तो नए F14D4 पर यह हर 100 या 150 हजार किलोमीटर पर किया जा सकता है।

डिजाइनरों ने ईजीआर प्रणाली को हटा दिया। इससे वास्तव में बहुत परेशानी हुई, अच्छी नहीं। बस इस वाल्व के उन्मूलन के लिए धन्यवाद, इंजन की शक्ति को 101 घोड़ों तक बढ़ाना संभव था। एक छोटे इंजन के लिए यह आंकड़ा एक रिकॉर्ड है!

सीमाएं

माइनस के रूप में, उनमें से बहुत सारे पूर्ववर्ती से बचे हैं। जीडीएस शासन परिवर्तन प्रणाली के साथ कुछ समस्याएं जुड़ी हुई हैं, हालांकि इसे एक नवाचार और लाभ के रूप में देखा जाता है। तथ्य यह है कि चरण नियामक के सोलनॉइड वाल्व जल्दी खराब हो जाते हैं। कार डीजल की तरह शोर करने लगती है। इस मामले में मरम्मत में वाल्वों की सफाई या उन्हें बदलना शामिल है।

सोलेनॉइड वॉल्व

F14D4 पर कोई हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं हैं, और कैलिब्रेटेड कपों का चयन करके अंतराल को समायोजित करना संभव हो गया। एक ओर, किसी ने स्वचालित प्रक्रिया के लाभों को रद्द नहीं किया, लेकिन वास्तव में पूर्ववर्ती F14D3 (हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों के साथ) पर बहुत अधिक समस्याएं थीं। एक नियम के रूप में, 100 रन के बाद वाल्व समायोजन की आवश्यकता उत्पन्न होती है।

समस्या क्षेत्र

नए इंजन का एक और कमजोर बिंदु थर्मोस्टेट है। इस मामले में चिंता जीएम अन्य निर्माताओं के बीच पहले स्थान पर है। वह थर्मोस्टैट्स को सामान्य रूप से नहीं बना सकता है, वे इसे बर्दाश्त नहीं कर सकते हैं, और यह बात है! पहले से ही 60-70 हजार किलोमीटर के बाद, भाग की जांच करना और यदि आवश्यक हो तो इसे बदलना आवश्यक है।

उत्पादन	जीएम डीएटी
इंजन बनाते हैं	F14D4
रिहाई के साल	2008 - हमारा समय
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री	कास्ट आयरन
बिजली व्यवस्था	सुई लगानेवाला
टाइप	पंक्ति
सिलेंडरों की सँख्या	4
वाल्वों की संख्या	4
पिस्टन स्ट्रोक	73,4 मिमी
उबा देना	77,9 मिमी
संपीड़न अनुपात	10.5
इंजन की क्षमता	1399 सीसी
इंजन की शक्ति	101 एचपी /6400 आरपीएम
टोक़	131एनएम/4200 आरपीएम
ईंधन	गैसोलीन 92 (अधिमानतः 95)
पर्यावरण मानक	यूरो 4
ईंधन की खपत	शहर 7,9 एल। | ट्रैक 4,7 एल। | मिला हुआ 5,9 एल / 100 किमी
तेल की खपत	0,6 लीटर/1000 किमी तक
F14D4 में कौन सा तेल डालना है	10W-30 या 5W-30 (कम तापमान वाले क्षेत्र)
Aveo 1.4 इंजन में कितना तेल है	4,5 लीटर
प्रतिस्थापित करते समय डालना	लगभग 4-4.5 लीटर।
तेल परिवर्तन किया जाता है	हर 15000 किमी पर एक बार
संसाधन शेवरले एवो 1.4	व्यवहार में - 200-250 हजार किमी
कौन से इंजन लगाए गए थे	शेवरले एवो, ज़ाज़ चांस

अपग्रेड करने के 3 तरीके

इसके छोटे विस्थापन और अन्य कारणों से इस इंजन में F14D3 की ट्यूनिंग क्षमता नहीं है। 10-20 लीटर से अधिक प्रदर्शन बढ़ाने के सामान्य तरीकों में। एस काम करने की संभावना नहीं है। तथ्य यह है कि यहां स्पोर्ट्स कैमशाफ्ट स्थापित करना संभव नहीं है, वे बिक्री पर भी नहीं हैं।

परिवर्तन के संभावित तरीकों के लिए, उनमें से तीन हैं।

1. निकास प्रणाली को बदलने का विकल्प है। एक 51 मिमी पाइप और एक 4-2-1 योजना के साथ एक मकड़ी स्थापित करना, सिलेंडर सिर को पोर्ट करना, बड़े वाल्व स्थापित करना, सक्षम ट्यूनिंग, और परिणाम आने में देर नहीं लगेगी। 115-120 घोड़े एक बहुत ही वास्तविक शक्ति है जो पेशेवर ट्यूनर प्राप्त करते हैं।
2. F14D4 पर कंप्रेसर स्थापित करना भी संभव है। हालाँकि, पूर्ण बढ़ावा के लिए संपीड़न अनुपात को थोड़ा कम किया जाना चाहिए। विशेषज्ञ अतिरिक्त सिलेंडर हेड गैसकेट स्थापित करने की सलाह देते हैं। कंप्रेसर की पसंद के लिए, 0,5 बार वाला एक उपकरण सबसे उपयुक्त है। आपको बॉश 107 के साथ नोजल को भी बदलना होगा, स्पाइडर एग्जॉस्ट इंस्टॉल करना होगा और इसे ठीक से कॉन्फ़िगर करना होगा। 1.4-लीटर यूनिट तब कम से कम 140 घोड़ों का उत्पादन करेगी। मालिक सुस्ती से प्रभावित होगा - इंजन अधिक से अधिक एक ही वॉल्यूम के आधुनिक ओपल टर्बो इंजन जैसा दिखने लगेगा।
3. पेशेवरों के लिए, वे टरबाइन की स्थापना का चयन करने की अधिक संभावना रखते हैं। दोबारा, F14D3 की तरह, यह एक TD04L टर्बाइन मॉडल होना चाहिए। परिवर्तन में बहुत सारे विशिष्ट कार्य शामिल हैं: तेल की आपूर्ति का शोधन, एक इंटरकूलर की स्थापना और नई निकास पाइपिंग, कैंषफ़्ट की स्थापना, ट्यूनिंग। सही दृष्टिकोण के साथ, इंजन 200 hp का उत्पादन करने में सक्षम होगा। साथ। हालांकि, वित्तीय लागत दूसरी कार खरीदने के बराबर होगी, और संसाधन लगभग शून्य है। इसलिए, इस प्रकार की ट्यूनिंग केवल मनोरंजन के लिए या ऑर्डर करने के लिए की जाती है।

F14D4 इंजन एयर फिल्टर

संसाधन को अंतिम रूप देने के वर्णित तरीकों में से कोई भी इंजन का विस्तार नहीं करेगा। इसके विपरीत, एक कंप्रेसर स्थापित करने से इसके जीवन में काफी कमी आएगी। सच है, खांचे के साथ जाली पिस्टन स्थापित करके स्थिति को कुछ हद तक सुधारने का एक तरीका है। लेकिन यह महंगा है, और इसका उपयोग केवल टर्बो संस्करण बनाने के लिए किया जाता है।

एवोवोड	F14D3 का उत्पादन 2007 तक किया गया था, इसमें 94 hp है, यह आपको 2009-2010 की कारों पर नहीं मिलेगा। समय के लगातार प्रतिस्थापन के बावजूद, मैं इसे अद्यतन इंजन की तुलना में कम मज़बूत और मरम्मत के लिए बहुत सस्ता मानता हूं (हाल ही में यह चर्चा की गई थी - थर्मोस्टेट 800 रूबल है, और f14d4 15 हजार पर) ... ईंधन और तेल के लिए कम सनकी , और f14d4 में कम से कम 95 वाँ हाँ 98 वां पेट्रोल दें .. D3 सब कुछ खाता है। 6 साल से अधिक समय से एक भी चेक नहीं। यह सब आईएमएचओ है।
फोलमैन	फेनिक्स, पीपीकेएस। 4,5 साल से एक भी dzhekichan और कोई समस्या नहीं है। कभी-कभी, केवल IAC की ठंड में, मस्तिष्क ने खाद बनाई, लेकिन उन्हें अपने हाथ साफ करने को नहीं मिले। और तकनीकी विशेषताओं की तालिका के अनुसार, सौ तक त्वरण के संदर्भ में, डी 3 भी डी 4 से बेहतर है।
काले अजगर	अगर हम मेरे f14d4 की बात करें तो मेरे लिए सब कुछ बहुत अच्छा है। 2 साल की कार 22000 का माइलेज - इंजन परेशान नहीं करता। वारंटी के बाद सबसे पहले एकमात्र ऑक्सीजन सेंसर ने उड़ान भरी। लेकिन यह शायद ही इंजन के साथ कोई समस्या है। लेकिन सर्दियों में, 30 डिग्री ठंढ में, यह पूरी तरह से शुरू हो गया। स्टीयरिंग व्हील मुड़ता नहीं है, लेकिन इंजन हमेशा पहली बार शुरू होता है। ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में भी सब कुछ सूट करता है। 92 साल की उम्र में भी यह आसानी से खींच लेता है। मैंने फ़ोरम पढ़ लिया है, मैं घाटा 98 अपलोड करूँगा।
अतिथि	हाँ इकोलॉजी सब कुछ, उसकी माँ। और थ्रॉटल के साथ गैस पेडल का सीधा कनेक्शन हटा दिया गया ताकि वे प्रकृति को ज्यादा खराब न करें। मेरे पास अल्फा -3 फर्मवेयर के लिए एक इंजन है (मैंने कुछ और नहीं किया, मैंने USR को जाम नहीं किया) - साइलेंसर के बजाय नकली के साथ असली बच्चे कारों पर असली लोग आराम कर रहे हैं। मैं दूसरे गियर में सुचारू रूप से चलता हूं और 2 हजार चक्कर लगाता हूं। चौकोर आंखों वाले लड़के बहुत पीछे होते हैं। मुझे इंजन पसंद है, केवल समय पर तेल बदलें और सामान्य बेंज डालें। कोई अधूरा चरण नियामक नहीं, विशेष रूप से 5 वें बेंज - अनुभवजन्य रूप से निर्धारित, कंप्यूटर उस पर कम खपत दिखाता है और बेहतर कर्षण महसूस होता है। वाल्व समायोजन की भी आवश्यकता नहीं है - हाइड्रोलिक भारोत्तोलक खड़े हैं। उनका स्थायित्व सीधे तेल पर निर्भर करता है। भगवान न करे, डी 92 को वाल्वों को समायोजित करने की आवश्यकता होगी - गेराज सेवा सामना करने में सक्षम नहीं होगी, क्योंकि। सही मात्रा में कैलिब्रेटेड पुशर्स, शायद, केवल अधिकारी ही इसे ढूंढ पाएंगे। फिर से, फोरम द्वारा देखते हुए खपत, D4 की तुलना में D3 पर कम है, आंशिक रूप से इस तथ्य के कारण कि D4 पर इंजन ब्रेकिंग के दौरान, ईंधन की आपूर्ति पूरी तरह से अवरुद्ध है, लेकिन D3 पर नहीं। तेल बैरों के बालों वाले पंजा को महसूस करें
Mitrich	यहाँ पड़ोसी विषय से अंतिम पोस्ट है "टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट की संभावना," एक व्यक्ति ने डी3 इंजन के साथ लिखा: "इसे 60t में बदल दिया। मूल रखो। 7 टन बीत गया, टूट गया, 16000 की मरम्मत हुई। गेट्ज़ डाल दिया।
विशेषज्ञ	मैं हर 40 हजार में बदलता हूं, 2 बार बदला। मैं इसे महंगा नहीं मानता। सभी के पास एक ही बग है। मैंने एक बार अतिरिक्त इकाइयों का मूल बेल्ट भी स्थापित किया - 10 हजार के बाद यह स्तरीकृत और टूट गया (3 महीने बीत चुके हैं) ... या डी 4 पर कोई बेल्ट नहीं टूटा? वे फटे हुए थे .. मैं डी 4 के बारे में उदाहरणों का एक गुच्छा भी दे सकता हूं, 98 से नीचे गैसोलीन के बारे में (आप इसे स्वयं जानते हैं), एक थर्मोस्टैट के साथ परेशानी जो एक हवाई जहाज की तरह खर्च होती है, गियर के डीजल के बारे में ... और यह अधिक है इसे फ्लैश करना महंगा है, हालांकि यह इतना महत्वपूर्ण नहीं है। अरे हाँ, और हमारे कानूनों के लिए डेटा शीट में एक अतिरिक्त घोड़ा)। अभी, निश्चित रूप से, कोई विकल्प नहीं है, एक चाल को दूसरे से बदल दिया गया है, और लंबे समय तक। लेकिन अगर कोई विकल्प होता, तो मैं डी3 को चुनता। सातवाँ साल आ रहा है - कोई पछतावा नहीं।
नेता	बेल्ट प्रतिस्थापन को अभी भी ध्यान में रखा जाना चाहिए। यदि आप प्रत्येक 40 हजार में बेल्ट बदलते हैं, तो आपको 1 डी4 बेल्ट के लिए 4 डी3 बेल्ट मिलते हैं, मान लीजिए 3, यदि आप इसे 120 हजार से बदलते हैं, 160 नहीं। और बेल्ट टूट जाता है, अगर कुछ गलत होता है, तो कई हजार के बाद किलोमीटर, इसलिए अधिक बार बेल्ट बदलने से अचानक ब्रेक होने की संभावना अधिक होती है। आपने कहाँ देखा कि D4 टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट से ग्रस्त है? उन्हें इस तरह की परेशानी नहीं है क्योंकि टाइमिंग ड्राइव का डिज़ाइन पूरी तरह से अलग है और बेल्ट चौड़ा है और गियर्स में हाइड्रोलिक्स के कारण कई बार चिकनी और नरम चलती है, लेकिन डी 3 पर एक बेल्ट ब्रेक वास्तव में एक एच्लीस हील है घातक परिणाम। ऐसे लोग हैं जिनकी डी 3 बेल्ट एक से अधिक बार फटी थी, लेकिन तीन बार नहीं, यह स्पष्ट है कि क्यों - दूसरी बार प्लेग जैसी "खुशी" से छुटकारा पाने के लिए पर्याप्त है। मैं एक बार फिर इस तथ्य पर ध्यान आकर्षित करता हूं कि मैं किसी को भी किसी भी चीज के लिए राजी नहीं करना चाहता, डी 3 इंजन के अपने फायदे और नुकसान हैं, लेकिन टाइमिंग बेल्ट की वजह से इसे बारूद के बैरल की तरह चलाने पर ध्यान नहीं दिया जाता है। . मुझे वह मामला अच्छी तरह से याद है जब डी3 वाला एक व्यक्ति अपने परिवार के साथ दक्षिण गया था, दक्षिण पहुंचने से पहले ही परिवार अपनी शक्ति के तहत वापस आ गया था, और वह एक महीने बाद घबराई हुई नसों और 30 हजार से अधिक रूबल के नुकसान के साथ लौटा, बेशक वाल्व मुड़ा हुआ था।
Vasya	मेरे पास इस फोरम में चार साल और चार साल के लिए F14D4 है, और न केवल इसमें, मैं इस इंजन के स्वास्थ्य की वास्तविक औसत स्थिति के "नाड़ी पर अपनी उंगली रखता हूं"। यह पूरी सूची एक ऐसे व्यक्ति द्वारा संकलित की गई थी जो इंजन में थोड़ा पारंगत है, लेकिन एक पक्षपाती निराशावादी और घातक सपने देखने वाला है, और इसे एलेक्स-पायलट ज़ज़शान्स फोरम पर संकलित किया, अजीब तरह से एक ही पायलट और कलिनिनग्राद से भी, जिसने स्केटिंग की Aveo F14D4 केवल दो वर्षों के लिए और इसे बेच दिया ( यह कर्बस्टोन पर कूदना सुविधाजनक नहीं था)। 1. "प्लास्टिक का सेवन कई गुना बढ़ सकता है ... कीमत बहुत मजेदार है।" "यदि आप इसे एक मजबूत हथौड़े से नहीं मारेंगे तो शायद यह नहीं फटेगा।" मैंने अभी तक 4 साल में क्रैक नहीं किया है और कभी नहीं सुना है कि कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह कोई भी है, यह अपने आप ही टूट गया, और दुर्घटना से नहीं, जब कुछ भी उसी सफलता से क्रैक हो सकता है। 2. "कोई तल नहीं है, अंकुश पर कूदना बहुत कठिन है" - क्या यह आपके लिए जीप है? क्या आप अपने दिमाग से बाहर हैं, आप दहलीज और ग्राउंड क्लीयरेंस की इतनी ऊंचाई के साथ कर्ब पर क्या कूदना चाहेंगे? फिर आप कुछ और बिंदु जोड़ सकते हैं - कोई तंगुरा नहीं है और चरखी को संलग्न करने के लिए कुछ भी नहीं है - यह क्रैनबेरी के लिए दलदल में जाने के लिए गूंगा है। हालांकि, यह बकवास नहीं है, लेकिन एक असुविधा है? 3. "एक तेल हीट एक्सचेंजर है (यह एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के तहत ब्लॉक पर खड़ा है), ऐसा होता है कि उस पर एक गैसकेट टूट जाता है और फिर शीतलक तेल में मिलना शुरू हो जाता है और इसके विपरीत" - आप जानते हैं, लेखक ने किया सही बात, यह दर्शाता है कि हीट एक्सचेंजर कहाँ है और यह सामान्य रूप से क्या है, क्योंकि न केवल इन इंजनों के मालिकों का विशाल बहुमत, बल्कि सेवा स्वामी भी इसके अस्तित्व के बारे में नहीं जानते हैं। और वे अनुमान नहीं लगाते हैं, क्योंकि इसका कोई कारण नहीं है - वह खुद को बिल्कुल नहीं दिखाता है। इसलिए और फिर से यह दार्शनिक शब्द "होता है"। कभी-कभी डी 3 पर बेल्ट 60 हजार तक पहुंच जाती है, और कभी-कभी यह बहुत पहले टूट जाती है, यह वास्तव में होता है। और तथ्य यह है कि गैसकेट हीट एक्सचेंजर के माध्यम से टूट जाता है - ऐसा नहीं होता है, लेकिन कभी-कभी ऐसा होता है, पहियों पर बोल्टों की तुलना में अधिक बार नहीं होता है।

नतीजतन,

F14D4 इंजन के कई फायदे हैं। यह एक बेहतर टाइमिंग बेल्ट है जो लंबे समय तक चलती है, और एक उच्च गुणवत्ता वाला पंप, और ईजीआर वाल्व की अनुपस्थिति है। क्रैंककेस वेंटिलेशन को अच्छी तरह से सोचा जाता है, जिससे गैसों को थ्रॉटल ज़ोन से बाहर निकलने की अनुमति मिलती है। इसलिए, स्पंज शायद ही कभी दूषित होता है, जो इलेक्ट्रॉनिक एक्ट्यूएटर के लिए एक बड़ा फायदा है। इस मोटर पर तेल फिल्टर को बदलना भी आसान है - यह बिना गड्ढे के ऊपर से किया जाता है।

यहीं से लाभ समाप्त होता है। नाजुक सेवन कई गुना जो आसानी से टूट सकता है। तल पर खराब कर्षण। एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के तहत स्थापित ऑयल हीट एक्सचेंजर का संचालन प्रभावशाली नहीं है। यह अक्सर सील के माध्यम से टूट जाता है, और एंटीफ्ऱीज़र तेल में मिल जाता है। निम्न-श्रेणी के ईंधन से, उत्प्रेरक आसानी से विफल हो जाता है - इसे कई गुना निकास के साथ बनाया जाता है।

निश्चित रूप से, निर्माता ने एफ-सीरीज़ इंजन की पिछली कुछ त्रुटियों को समाप्त कर दिया है, लेकिन नए जोड़े गए हैं।