बीएमडब्ल्यू N42 इंजन
सामग्री
42 और 1.8 लीटर के लिए बीएमडब्ल्यू N2.0 गैसोलीन इंजन की एक श्रृंखला 2001 से 2007 तक तैयार की गई थी और तीन-द्वार कॉम्पैक्ट सहित E3 बॉडी में केवल 46-सीरीज़ मॉडल पर स्थापित की गई थी। यह मोटर डबल VANOS के साथ-साथ वेल्वेट्रोनिक सिस्टम का उपयोग करने वाली पहली है।
R4 रेंज में शामिल हैं: M10, M40, M43, N43, N45, N46, N13, N20 और B48।
बीएमडब्ल्यू एन42 श्रृंखला इंजनों की तकनीकी विशेषताएं
| सटीक मात्रा | 1796 cm³ |
| बिजली व्यवस्था | सुई लगानेवाला |
| आईसीई शक्ति | 116 हिमाचल प्रदेश |
| टोक़ | 175 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | एल्यूमीनियम R4 |
| ब्लॉक प्रमुख | एल्यूमीनियम 16 वी |
| उबा देना | 84 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 81 मिमी |
| संपीड़न अनुपात | 10.5 |
| आईसीई सुविधाएँ | वाल्वेट्रोनिक |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | हां |
| टाइमिंग ड्राइव | श्रृंखला |
| चरण नियामक | डबल वैनोस |
| turbocharging | नहीं |
| कौन सा तेल डालना है | 4.25W-5 का 30 लीटर |
| ईंधन का प्रकार | ऐ-92 |
| पर्यावरण वर्ग | यूरो 3 |
| नमूना संसाधन | 250 000 किमी |
| सटीक मात्रा | 1995 cm³ |
| बिजली व्यवस्था | सुई लगानेवाला |
| आईसीई शक्ति | 143 हिमाचल प्रदेश |
| टोक़ | 200 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | एल्यूमीनियम R4 |
| ब्लॉक प्रमुख | एल्यूमीनियम 16 वी |
| उबा देना | 84 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 90 मिमी |
| संपीड़न अनुपात | 10 |
| आईसीई सुविधाएँ | वाल्वेट्रोनिक |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | हां |
| टाइमिंग ड्राइव | जंजीर |
| चरण नियामक | डबल वैनोस |
| turbocharging | नहीं |
| कौन सा तेल डालना है | 4.25W-5 का 30 लीटर |
| ईंधन का प्रकार | ऐ-92 |
| पर्यावरण वर्ग | यूरो 3 |
| नमूना संसाधन | 275 000 किमी |
कैटलॉग के अनुसार N42 इंजन का वजन 135 किलोग्राम है
इंजन संख्या N42 सिर के साथ ब्लॉक के जंक्शन पर स्थित है
आंतरिक दहन इंजन बीएमडब्ल्यू N42 की ईंधन खपत
मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ 318 बीएमडब्ल्यू 2002i के उदाहरण का उपयोग करना:
| शहर | 10.2 लीटर |
| ट्रैक | 5.5 लीटर |
| मिश्रित | 7.2 लीटर |
अन्य निर्माताओं से समान मोटर्स:
कौन सी कारें N42 1.8 - 2.0 l इंजन से लैस थीं
| 3-सीरीज़ E46 | 2001 – 2007 |
| 3-सीरीज कॉम्पैक्ट ई46 | 2001 – 2004 |
N42 के नुकसान, खराबी और समस्याएं
मालिकों के लिए अधिकांश समस्याएं वैल्वेट्रोनिक और वैनोस सिस्टम में विफलताओं के कारण होती हैं।
टाइमिंग चेन और इसके टेंशनर को अक्सर 100 - 150 हजार किमी की सीमा में पहले से ही प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है
इंजन बहुत गर्म है, जो वाल्व स्टेम सील के जीवन को बहुत प्रभावित करता है
गैर-मूल तेल इन तापमानों का सामना नहीं कर सकता है और इंजन जब्त कर लेगा।
मोमबत्तियों की जगह लेते समय महंगे इग्निशन कॉइल अक्सर यहां विफल हो जाते हैं।
