इंजन ऑडी, वोक्सवैगन एएनबी

रूसी मोटर चालकों के लिए प्रसिद्ध ऑडी वोक्सवैगन एईबी इंजन को एक नई इकाई से बदल दिया गया है जिसने ईए827-1,8टी (एईबी) इंजन लाइन में अपना स्थान ले लिया है।

विवरण

ऑडी वोक्सवैगन एएनबी इंजन का उत्पादन 1999 से 2000 तक VAG ऑटो चिंता के कारखानों में किया गया था। एईबी एनालॉग की तुलना में, नया आंतरिक दहन इंजन अधिक उन्नत हो गया है।

मुख्य अंतर ईंधन आपूर्ति प्रणाली में हैं। प्राप्त ईसीएम परिवर्तन। इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ अधिक संतृप्त हो गया है (AEB पर मैकेनिकल थ्रॉटल ड्राइव को इलेक्ट्रॉनिक एक, आदि द्वारा बदल दिया गया है)।

इंजन ऑडी, वोक्सवैगन एएनबी गैसोलीन, इन-लाइन, चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड यूनिट, 1,8 लीटर, 150 एचपी। साथ और 210 एनएम का टॉर्क।

इंजन बे में एएनबी

निम्नलिखित VAG मॉडल पर स्थापित:

• वोक्सवैगन Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
• वेरिएंट /3B5/ (1999-2000);
• ऑडी ए4 अवंत बी5 /8डी5/ (1999-2000);

• A4 सेडान B5 /8D2/ (1999-2000);
• A6 अवंत C5 /4B_/ (1999-2000);
• A4 सेडान C5 /4B_/ (1999-2000)।

सिलेंडर ब्लॉक कास्ट आयरन है, स्लीव नहीं है, एक इंटरमीडिएट शाफ्ट के साथ जो रोटेशन को तेल पंप तक पहुंचाता है।

क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड स्टॉक हैं (जाली नहीं)।

एल्यूमीनियम पिस्टन तीन छल्ले के साथ। दो ऊपरी संपीड़न, निचला तेल खुरचनी। अक्षीय विस्थापन से उंगलियां लॉकिंग रिंग द्वारा तय की जाती हैं। पिस्टन स्कर्ट मोलिब्डेनम लेपित हैं।

सिलेंडर का सिर एल्यूमीनियम से डाला जाता है। शीर्ष पर दो कैंषफ़्ट (डीओएचसी) हैं। 20 वाल्व गाइड (तीन सेवन और दो निकास) को सिर के शरीर में दबाया जाता है, जिसकी थर्मल निकासी को हाइड्रोलिक कम्पेसाटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

सिलेंडर हैड। वाल्व साइड व्यू

कंबाइंड टाइमिंग ड्राइव: एग्जॉस्ट कैंषफ़्ट एक बेल्ट द्वारा संचालित होता है। इससे, श्रृंखला के माध्यम से, सेवन घूमता है। अनुभवी कार उत्साही और कार सेवा मैकेनिक 60 हजार किलोमीटर के बाद ड्राइव बेल्ट को बदलने की सलाह देते हैं, क्योंकि अगर यह टूट जाता है, तो वाल्व झुक जाते हैं।

टर्बोचार्जिंग KKK K03 टर्बाइन द्वारा किया जाता है। समय पर रखरखाव के साथ, यह आसानी से 250 हजार किमी की सेवा करता है। उसी समय, इसमें एक समस्या देखी जाती है - तेल आपूर्ति पाइप निकास कई गुना के पास से गुजरती है, जिसके परिणामस्वरूप पाइप के अंदर के तेल में कोक की प्रवृत्ति बढ़ जाती है।

टर्बाइन केकेके K03

स्नेहन प्रणाली की मात्रा 3,7 लीटर है। निर्माता VW 5 / 30 अनुमोदन के साथ 502.00W-505.00 की चिपचिपाहट वाले तेल का उपयोग करने की सलाह देता है।

इंजन AI-92 गैसोलीन पर संचालन की अनुमति देता है, लेकिन AI-95 का उपयोग करना वांछनीय है, क्योंकि इंजन की अंतर्निहित क्षमताएं इस पर दिखाई देती हैं।

ईसीएम - बॉश मोट्रोनिक 7.5, इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल के साथ, कोई नियंत्रित टेंशनर नहीं, कोई मिसफायर नियंत्रण नहीं।

Технические характеристики

Производитель	ऑडी एजी, वोक्सवैगन समूह
रिहाई का वर्ष	1999
आयतन, सेमी³	1781
पावर, एल. साथ	150
पावर इंडेक्स, एल। एस/1 लीटर मात्रा	84
टोक़, एनएम	210
संपीड़न अनुपात	9,5
सिलेंडर ब्लॉक	कास्ट आयरन
सिलेंडरों की सँख्या	4
सिलेंडर सिर	एल्युमीनियम
दहन कक्ष की कार्यशील मात्रा, सेमी³	46,87
ईंधन इंजेक्शन आदेश	1-3-4-2
सिलेंडर व्यास, मिमी	81,0
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	86,4
टाइमिंग ड्राइव	मिश्रित (बेल्ट + चेन)
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	5 (डीओएचसी)
turbocharging	टर्बोचार्जर KKK K03
हाइड्रोलिक भारोत्तोलक	वहाँ है
वाल्व समय नियामक	नहीं
स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल	3,7
तेल का प्रयोग किया गया	5W-30
तेल की खपत (गणना), एल / 1000 किमी	1,0 के लिए
ईंधन प्रणाली	सुई लगानेवाला
ईंधन	गैसोलीन AI-92
पर्यावरण मानक	यूरो 3
संसाधन, बाहर। किमी	340
भार	150
स्थान	अनुदैर्ध्य*
ट्यूनिंग (संभावित), एल। साथ	400++

तालिका 1. विशेषताएँ

* अनुप्रस्थ व्यवस्था के साथ संशोधन किए गए; ** सुरक्षित शक्ति 180 hp तक बढ़ जाती है। साथ

विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव

विश्वसनीयता

विश्वसनीयता के बारे में बोलते हुए, सबसे पहले, बड़े इंजन संसाधन पर ध्यान देना आवश्यक है।

निर्माता ने इसे 340 हजार किमी निर्धारित किया, लेकिन व्यवहार में यह लगभग दो बार ओवरलैप हुआ। प्रमुख मरम्मत के बिना मोटर की अवधि सीधे संचालन और रखरखाव के मामलों में निर्माता की सिफारिशों के अनुपालन पर निर्भर करती है।

मंचों पर आंतरिक दहन इंजनों पर चर्चा करते समय, अधिकांश कार मालिक जोर देते हैं कि अच्छी तरह से बनाए रखा एएनबी शायद ही कभी टूट जाता है, और समस्याओं के मामले में उन्हें विशेष ज्ञान और विशेष सेवाओं की आवश्यकता नहीं होती है।

निर्माता बढ़ती विश्वसनीयता के मुद्दों पर प्राथमिकता से ध्यान देता है। तो, ECU Motronic M3.8.2। अधिक व्यावहारिक और विश्वसनीय बॉश मोट्रोनिक 7.5 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया।

इंजन की विश्वसनीयता में महत्वहीन नहीं इसकी सुरक्षा का मार्जिन है। मोटर के नोड्स और हिस्से बहुत भारी भार का सामना करने में सक्षम हैं, जिसका उपयोग यूनिट को ट्यूनिंग करते समय किया जाता है। लेकिन ट्यूनिंग के शौकीनों को यह याद रखने की जरूरत है कि जबरदस्ती अच्छे से ज्यादा नुकसान करती है। खासकर ऐसे मामलों में जहां आपको आंतरिक दहन इंजन के डिजाइन में कुछ बदलना पड़ता है।

हालांकि, ईसीयू को फ्लैश करने से पावर में मामूली वृद्धि की संभावना है। चिप ट्यूनिंग से शक्ति में लगभग 10-15% की वृद्धि होती है। ऐसे में मोटर के डिजाइन में कुछ भी बदलने की जरूरत नहीं है।

ट्यून्ड इंजन विकल्प

अधिक "दुष्ट" ट्यूनिंग (टरबाइन, इंजेक्टर, निकास, आदि की जगह) आपको यूनिट से 400 लीटर से अधिक निकालने की अनुमति देगा। एस, लेकिन एक ही समय में, माइलेज का संसाधन केवल 30-40 हजार किमी होगा।

मोटर चालकों के अनुसार, टर्बोचार्ज्ड एएनबी एक दुर्लभ उदाहरण है जब एक जटिल डिजाइन (चार सिलेंडर प्रति 20 वाल्व!) भी विश्वसनीय था।

कमजोर धब्बे

कमजोरियों की उपस्थिति के लिए उनकी घटना की संभावना के गहन विश्लेषण की आवश्यकता होती है। साथ ही, उन्हें खत्म करने के तरीकों पर विचार करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा।

मोटर चालकों ने एक कोक्ड तेल आपूर्ति पाइप के कारण टर्बाइन की विफलता का प्रेक्षण किया है।

टर्बाइन तेल आपूर्ति पाइप (बेहतर)

ईंधन और स्नेहक के उच्च-गुणवत्ता वाले ग्रेड का उपयोग, इंजन के तापमान शासन का अनुपालन और आंतरिक दहन इंजन का सावधानीपूर्वक रखरखाव इस कमजोर बिंदु के परिणामों को काफी कमजोर करता है।

इस विषय पर एक विशेष मंच पर दो दिलचस्प बयान हैं। रामेंस्कोय से एंटोन413 लिखते हैं: "... सात साल में मेरे पास एक कार है और कुल मिलाकर 380000 किलोमीटर, मैंने इसे 1 बार बदला। और ऐसा इसलिए है क्योंकि यह फटा (जहां सोल्डरिंग है)। मैंने इसे बिक्री के लिए खरीदा था। मेरे पास कोई हीट शील्ड नहीं है। वहां क्या चल रहा है, मुझे नहीं पता'.

करगंडा से Wed190 उससे असहमत हैं: "... मेरी टर्बाइन अक्सर लाल गर्म हो जाती है, इससे ट्यूब गर्म हो जाती है। और यह सिर्फ मैं ही नहीं, बहुतों के लिए है'.

निष्कर्ष: टर्बाइन की दक्षता ड्राइविंग शैली पर निर्भर करती है।

एक भरे हुए उत्प्रेरक के साथ टर्बोचार्जर के जीवन में कमी। यहां उत्प्रेरक के बंद होने के कारणों का पता लगाना आवश्यक है। वे न केवल ईंधन की निम्न गुणवत्ता में हैं, बल्कि समय की स्थिरता के उल्लंघन में भी हैं। ज्यादातर मामलों में, खराबी के कारणों की पहचान करने और उन्हें खत्म करने के लिए कार सेवा विशेषज्ञों को शामिल करना आवश्यक है।

तैरती हुई क्रांतियों से बहुत परेशानी होती है। अक्सर इस घटना की समस्या इनटेक मैनिफोल्ड में हवा का रिसाव है। सक्शन की जगह ढूंढना और सील माउंट को कसना कई लोगों के लिए मुश्किल नहीं है, और वे समस्या को अपने आप ठीक कर लेते हैं।

भरा हुआ क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम। दोष इस इंजन के लिए अद्वितीय नहीं है। लेकिन अगर समय रहते वीकेजी सिस्टम की सर्विस करा दी जाए तो मोटर का यह कमजोर बिंदु कभी सामने नहीं आएगा।

लेकिन कुछ सेंसर (DMRV, DTOZH) वास्तव में आंतरिक दहन इंजन इलेक्ट्रिक्स के विश्वसनीय तत्व नहीं हैं। यदि वे विफल होते हैं, तो केवल एक ही रास्ता है - प्रतिस्थापन।

तेल पंप और चेन टेंशनर के बारे में शिकायतें हैं। उनका प्रदर्शन कई कारकों पर निर्भर करता है, मुख्य रूप से तेल की गुणवत्ता और इंजन के समय पर रखरखाव पर।

कमजोर बिंदुओं की उपस्थिति पर विचार करते समय, मोटर की उन्नत आयु को ध्यान में रखना और घटकों और इकाई के हिस्सों के प्राकृतिक पहनने के लिए भत्ते बनाना आवश्यक है।

repairability

सरल डिजाइन और कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक एएनबी की उच्च रखरखाव क्षमता में योगदान देता है। कार सेवा विशेषज्ञों द्वारा इंजन का अच्छी तरह से अध्ययन किया जाता है। इसके अलावा, कई कार मालिक इकाई की सफलतापूर्वक मरम्मत करते हैं, जिसे गैरेज में कहा जाता है।

मोटर बंद होने के दिन से महत्वपूर्ण समय के बावजूद, मरम्मत के लिए सही स्पेयर पार्ट्स ढूंढना मुश्किल नहीं है। वे लगभग किसी भी विशेष स्टोर में उपलब्ध हैं।

सबसे चरम मामले में, उन्हें अलग-अलग हिस्सों में खरीदना आसान होता है। लेकिन साथ ही आपको यह जानने की जरूरत है कि ऐसे हिस्सों के अवशिष्ट संसाधन को निर्धारित करना असंभव है।

उन कार मालिकों के लिए, जो विभिन्न कारणों से ओवरहाल उपलब्ध नहीं हैं, अनुबंध इंजन खरीदने का विकल्प है।

ऐसी मोटर की न्यूनतम कीमत 35 हजार रूबल है। लेकिन कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, अटैचमेंट सस्ता पाया जा सकता है।