इंजन ऑडी, वोक्सवैगन एडीआर

VAG ऑटो चिंता के इंजन बिल्डरों ने विकसित किया है और उत्पादन में एक बिजली इकाई लगाई है जिसमें पहले से उत्पादित कई मूलभूत अंतर हैं। आंतरिक दहन इंजन ने वोक्सवैगन इंजन EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF) की लाइन में प्रवेश किया।

विवरण

इंजन 1995 में बनाया गया था और 2000 समावेशी तक उत्पादन किया गया था। इसका उद्देश्य चिंता के अपने उत्पादन के कार मॉडल को लैस करना था जो उस समय मांग में थे।

इंजन का उत्पादन VAG कारखानों में किया गया था।

ऑडी, वोक्सवैगन एडीआर इंजन 1,8 hp की क्षमता वाला 125-लीटर चार-सिलेंडर इन-लाइन गैसोलीन एस्पिरेटेड इंजन है। साथ और 168 एनएम का टॉर्क।

वीडब्ल्यू एडीआर इंजन

कारों पर स्थापित:

• ऑडी ए4 अवंत /8डी5, बी5/ (1995-2001);
• ए6 अवंत /4ए, सी4/ (1995-1997);

• कैब्रियोलेट /8G7, B4/ (1997-2000);
• वोक्सवैगन Passat B5 /3B_/ (1996-2000)।

सिलेंडर ब्लॉक पारंपरिक रूप से कच्चा लोहा से बना होता है, जिसमें एक एकीकृत सहायक शाफ्ट होता है जो रोटेशन को तेल पंप तक पहुंचाता है।

सिलेंडर हेड में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए। इसमें दो कैमशाफ्ट (डीओएचसी) हैं, अंदर 20 वाल्व गाइड हैं, प्रति सिलेंडर पांच। वाल्व हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से लैस हैं।

टाइमिंग ड्राइव की एक ख़ासियत है - इसमें एक बेल्ट और एक चेन शामिल है। बेल्ट क्रैंकशाफ्ट से निकास कैंषफ़्ट तक रोटेशन को प्रसारित करता है, और इससे चेन के माध्यम से सेवन कैंषफ़्ट घूमता है।

टाइमिंग बेल्ट ड्राइव

बेल्ट को निरंतर निगरानी की आवश्यकता होती है, क्योंकि अगर यह टूट जाती है, तो वाल्व झुक जाते हैं। प्रतिस्थापन 60 हजार किलोमीटर के बाद किया जाता है।

इंटेक कैंषफ़्ट ड्राइव चेन

निर्माता ने शेष घटकों और टाइमिंग ड्राइव के कुछ हिस्सों का संसाधन 200 हजार किमी निर्धारित किया है, लेकिन व्यवहार में, उचित संचालन के साथ, वे बहुत अधिक समय तक नर्स करते हैं।

स्नेहन प्रणाली 500/501 (1999 तक) या 502.00/505.00 (2000 से) चिपचिपाहट (SAE) 0W30, 5W30 और 5W40 की सहिष्णुता के साथ तेल का उपयोग करती है। सिस्टम की क्षमता 3,5 लीटर है।

ईंधन आपूर्ति प्रणाली इंजेक्टर। यह AI-92 गैसोलीन के उपयोग की अनुमति देता है, लेकिन इस पर इकाई पूरी तरह से अपनी क्षमताओं का प्रदर्शन नहीं करती है।

बॉश से ईसीएम मोट्रोनिक 7.5 एमई। ECU एक स्व-निदान समारोह से सुसज्जित है। इग्निशन कॉइल अलग-अलग डिज़ाइन में हो सकते हैं - प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग-अलग या सामान्य, 4 लीड के साथ।

इग्निशन का तार

ऑडी वोक्सवैगन एडीआर बिजली इकाई 5-वाल्व इंजन के नए, अधिक उन्नत संस्करणों के विकास का आधार बन गई है।

Технические характеристики

Производитель	ऑडी हंगरिया मोटर केएफटी। साल्ज़गिटर प्लांट प्यूब्ला प्लांट
रिहाई का वर्ष	1995
आयतन, सेमी³	1781
पावर, एल. साथ	125
पावर इंडेक्स, एल। एस / 1 लीटर मात्रा	70
टोक़, एनएम	168
संपीड़न अनुपात	10.3
सिलेंडर ब्लॉक	कास्ट आयरन
सिलेंडरों की सँख्या	4
सिलेंडर सिर	एल्युमीनियम
दहन कक्ष मात्रा, सेमी³	43.23
ईंधन इंजेक्शन आदेश	1-3-4-2
सिलेंडर व्यास, मिमी	81
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	86.4
टाइमिंग ड्राइव	बेल्ट*
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	5 (डीओएचसी)
turbocharging	नहीं
हाइड्रोलिक भारोत्तोलक	वहाँ है
वाल्व समय नियामक	वहाँ है
स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल	3.5
तेल का प्रयोग किया गया	5W-30
तेल की खपत (गणना), एल / 1000 किमी	1,0 के लिए
ईंधन प्रणाली	सुई लगानेवाला
ईंधन	गैसोलीन AI-92
पर्यावरण मानक	यूरो 3
संसाधन, बाहर। किमी	330
भार	110 +
स्थान	अनुदैर्ध्य **
ट्यूनिंग (संभावित), एल। साथ	200 +

* इंटेक कैंषफ़्ट एक चेन ड्राइव से लैस है; ** अनुप्रस्थ संस्करण उपलब्ध हैं

विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव

विश्वसनीयता

आंतरिक दहन इंजन की विश्वसनीयता के मुद्दे पर, कार मालिकों की राय काफी विभाजित थी। संक्षेप में, 20-वाल्व इंजन अत्यधिक विश्वसनीय और टिकाऊ होते हैं। कार सेवा कार्यकर्ता कुछ इंजनों की लंबी सेवा जीवन पर ध्यान देते हैं और कहते हैं कि एडीआर बड़ी मरम्मत के बिना 500 हजार किमी से अधिक चलने में सक्षम है।

केवल एक चीज जो यह सुनिश्चित करने के लिए की जानी चाहिए कि मोटर हमेशा इस स्थिति में है, उसे समय पर और गुणवत्तापूर्ण तरीके से सर्विस करना है। यहां बचत, विशेष रूप से तेल पर, अनिवार्य रूप से खराबी का कारण बनेगी।

मोटर चालक Vasily744 (Tver) इस स्थिति के बारे में विस्तार से बताते हैं: "… हाँ सामान्य मोटर एडीआर। मैं यह कहूंगा: यदि आप अनुसरण नहीं करते हैं, तो कोई भी इंजन झुक जाएगा, और मेरे पिता 5 वर्षों से V15 Passat चला रहे हैं। मैंने इस इंजन के साथ एक पसाट भी खरीदा। माइलेज पहले से ही 426000 हजार किमी है, मुझे लगता है कि यह एक मिलियन तक पहुंच जाएगा'.

ठीक है, जिनके इंजन लगातार टूट रहे हैं, उनके लिए एकमात्र सिफारिश हुड के नीचे अधिक बार देखना, समस्या का समय पर पता लगाना और उसे ठीक करना है, और इंजन हमेशा काम करने की स्थिति में रहेगा।

कुछ मोटर चालक इकाई की शक्ति से संतुष्ट नहीं हैं। एडीआर की सुरक्षा का मार्जिन इसे दो बार से अधिक मजबूर करने की अनुमति देता है। नोड्स और असेंबली इस तरह के भार का सामना करेंगे, लेकिन संसाधन तेजी से न्यूनतम तक पहुंचने लगेंगे। इसी समय, कुछ तकनीकी विशेषताओं का मूल्य कम हो जाएगा।

विशेषज्ञ ट्यूनिंग में शामिल होने की सलाह नहीं देते हैं। मोटर पहले से ही पुरानी है और किसी भी हस्तक्षेप से एक और खराबी आ सकती है।

कमजोर धब्बे

इंजन में कमजोर बिंदु हैं। लेकिन उन्हें सावधानीपूर्वक विश्लेषण की आवश्यकता है। कार मालिक चेन टेंशनर की शालीनता पर ध्यान देते हैं, जो एक साथ वाल्व टाइमिंग रेगुलेटर के रूप में काम करता है।

यह इकाई, निर्माता की सभी सिफारिशों के अधीन, आसानी से 200 हजार किमी की देखभाल करती है। आगे की समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं (श्रृंखला की सरसराहट या पिटाई, विभिन्न गांठों का दिखना आदि)। लेकिन वे पूरी तरह से विधानसभा भागों के प्राकृतिक पहनने के कारण दिखाई देते हैं। खराब हो चुके पुर्जों को समय पर बदलने से समस्या दूर हो जाती है।

कड़ी तनाव

अगला "कमजोर बिंदु" क्रैंककेस वेंटिलेशन यूनिट (वीकेजी) के संदूषण की प्रवृत्ति है। यहां दो प्रश्नों का उत्तर देना पर्याप्त होगा। पहला - वीकेजी किस मोटर पर नहीं चढ़ता है? दूसरा - आखिरी बार इस नोड को कब धोया गया था? उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक, विशेष रूप से तेल का उपयोग करते समय, इसके प्रतिस्थापन की शर्तों को देखते हुए, साथ ही आवधिक रखरखाव, वीकेजी प्रणाली लंबे समय तक काम करने में सक्षम है।

यूनिट ट्रैक्शन विफलताएं थ्रॉटल वाल्व (DZ) पर तेल और कालिख जमा के गठन से जुड़ी हैं। यहां, खराब ईंधन की गुणवत्ता सामने आती है। इसमें अंतिम भूमिका वीकेजी वाल्व की खराबी से नहीं होती है। डीजेड और वाल्व की समय पर सफाई से समस्या खत्म हो जाती है।

शीतलन प्रणाली के पंप के कम सेवा जीवन के कारण शिकायतें। यह प्लास्टिक प्ररित करनेवाला, ज्यादातर चीनी के साथ पानी के पंपों के लिए विशिष्ट है। केवल एक ही रास्ता है - या तो मूल पंप ढूंढें, या इसके लगातार प्रतिस्थापन के साथ रखें।

इस प्रकार, सूचीबद्ध विचलन इंजन के कमजोर बिंदु नहीं हैं, बल्कि इसकी विशेषताएं हैं जिन्हें सावधानीपूर्वक निगरानी और रखरखाव की आवश्यकता होती है।

आंतरिक दहन इंजन के विकास में इंजीनियरिंग की कमियों में वाल्व झुकने की घटना शामिल है जब समय बेल्ट टूट जाती है और चिपचिपा प्रशंसक युग्मन की कम सेवा जीवन होती है। ये दो पैरामीटर हैं जिन्हें इंजन के कमजोर बिंदु कहा जा सकता है।

repairability

ऑडी VW ADR इंजन में कुछ डिज़ाइन कठिनाइयाँ हैं। लेकिन यह इसे गैरेज में मरम्मत करने से नहीं रोकता है, जो कि कई कार मालिक करते हैं।

उदाहरण के लिए, सिम्फ़रोपोल के रोमारियोबी1983 ने अपना अनुभव साझा किया: "... मैंने इंजन को भी सुलझा लिया, सब कुछ खुद किया, डेढ़ महीने में प्रबंधित किया, जिसमें से मैं तीन सप्ताह से सिलेंडर हेड की तलाश / इंतजार कर रहा था। केवल सप्ताहांत पर ही मरम्मत की जाती है'.

आंतरिक दहन इंजनों की बहाली के लिए स्पेयर पार्ट्स की खोज के साथ कोई बड़ी समस्या नहीं है। एकमात्र असुविधा यह है कि कभी-कभी आपको ऑर्डर किए गए स्पेयर पार्ट्स के लिए लंबा इंतजार करना पड़ता है।

मरम्मत करते समय, इसकी तकनीकी विशेषताओं को अच्छी तरह से जानना आवश्यक है (सिलिकॉन युक्त सीलेंट आदि का उपयोग नहीं किया जा सकता है)। अन्यथा, इंजन को अपूरणीय क्षति हो सकती है।

कुछ मोटर चालकों के लिए एक अच्छी विशेषता नोड्स को घरेलू लोगों के साथ बदलने की क्षमता थी। तो, VAZ का पावर स्टीयरिंग पंप ADR के लिए उपयुक्त है।

केवल एक निष्कर्ष है - VW ADR इंजन में उच्च रखरखाव और स्व-पुनर्प्राप्ति की उपलब्धता है, जैसा कि Plexelq मास्को से लिखता है: "... सेवा देना - खुद का सम्मान न करना'.

कुछ कार मालिक, विभिन्न कारणों से, मरम्मत कार्य के साथ खुद को बोझ नहीं करना चाहते हैं और इंजन को एक अनुबंध के साथ बदलने का विकल्प चुनते हैं। इसे 20-40 हजार रूबल के लिए खरीदा जा सकता है।