इंजन 2SZ-FE
2SZ-FE एक चार-सिलेंडर, इन-लाइन, वाटर-कूल्ड आंतरिक दहन गैसोलीन इंजन है। गैस वितरण तंत्र 16-वाल्व, चार वाल्व प्रति सिलेंडर, DOHC योजना के अनुसार इकट्ठे हुए।
क्रैंकशाफ्ट से घूर्णी गति को चेन ड्राइव के माध्यम से टाइमिंग कैमशाफ्ट में प्रेषित किया जाता है। "स्मार्ट" VVT-I वाल्व टाइमिंग सिस्टम ने परिवार में पहले इंजन की तुलना में शक्ति और टॉर्क में काफी वृद्धि की है। सेवन और निकास वाल्व (नाम में अक्षर F) और इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली (अक्षर E) के बीच इष्टतम कोण ने 2SZ-FE को अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक किफायती बना दिया।
विशेषताएँ 2SZ-FE
| लंबाई चौड़ाई ऊंचाई | 3614 / 1660 / 1499 मिमी |
| इंजन की क्षमता | 1.3 एल। (1296 सेमी/घन.मी.) |
| बिजली | 86 हिमाचल प्रदेश |
| टोक़ | 122 आरपीएम पर 4200 एनएम |
| संपीड़न अनुपात | 11:1 |
| उबा देना | 72 |
| पिस्टन स्ट्रोक | 79.6 |
| ओवरहाल से पहले इंजन संसाधन | 350 000 किमी |
फायदे और नुकसान
Toyota 2SZ-FE इंजन ने टोयोटा की तुलना में Daishitsu डिज़ाइनों के लिए अधिक अनुकूल असामान्य डिज़ाइन सुविधाओं को बनाए रखा। 2000 के दशक की शुरुआत में, अधिकांश श्रृंखलाओं ने अतिरिक्त वायु शीतलन पंखों के साथ पंक्तिबद्ध एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉकों का अधिग्रहण किया। इस तरह के समाधान के निस्संदेह फायदे - सादगी, और इसलिए निर्माण की कम लागत, साथ ही प्रतियोगियों की मोटरों की तुलना में कम वजन, हमें एक बात भूल गई। रख-रखाव के बारे में।
2SZ-FE कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक को पूर्ण ओवरहाल करने के लिए पर्याप्त शक्ति और सामग्री के साथ डिज़ाइन किया गया है। पिस्टन के लंबे स्ट्रोक से उत्पन्न अतिरिक्त गर्मी को बड़े पैमाने पर इंजन हाउसिंग द्वारा सफलतापूर्वक नष्ट कर दिया जाता है। सिलेंडरों के अनुदैर्ध्य अक्ष क्रैंकशाफ्ट की धुरी के साथ प्रतिच्छेद नहीं करते हैं, जो पिस्टन-सिलेंडर जोड़ी के सेवा जीवन को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाता है।
नुकसान मुख्य रूप से गैस वितरण तंत्र के असफल डिजाइन से जुड़े हैं। ऐसा लगता है कि चेन ड्राइव को उच्च स्तर की विश्वसनीयता और लंबी सेवा जीवन प्रदान करना चाहिए, लेकिन सब कुछ अलग तरीके से निकला। ड्राइव की लंबाई को डिजाइन में दो चेन गाइडों की शुरूआत की आवश्यकता थी, और हाइड्रोलिक टेंशनर तेल की गुणवत्ता के प्रति आश्चर्यजनक रूप से संवेदनशील निकला। मोर्स डिज़ाइन की पत्ती श्रृंखला, थोड़ी सी शिथिलता पर, फुफ्फुस पर कूदती है, जिससे पिस्टन पर वाल्व प्लेटों का प्रभाव पड़ता है।
घुड़सवार इकाइयों के ड्राइव को माउंट करना टोयोटा के लिए ब्रैकेट मानक नहीं है, लेकिन सिलेंडर ब्लॉक हाउसिंग पर बने ज्वार। नतीजतन, सभी उपकरण अन्य इंजन मॉडल के साथ एकीकृत नहीं होते हैं, जो मरम्मत को काफी जटिल बनाता है।
क्षेत्र
अधिकांश उत्पादित टोयोटा इंजनों के विपरीत, 2SZ-FE को केवल दो वाहन परिवारों - टोयोटा यारिस और टोयोटा बेल्टा में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस तरह के एक संकीर्ण "लक्षित दर्शक" मोटर और इसके लिए स्पेयर पार्ट्स दोनों की कीमत में काफी वृद्धि करते हैं। मालिकों के लिए उपलब्ध अनुबंध इंजन एक लॉटरी है, जिसमें जीत अन्य, अधिक अनुमानित, गुणों की तुलना में भाग्य पर अधिक निर्भर करती है।
2006 में, श्रृंखला का अगला मॉडल, 3SZ इंजन जारी किया गया था। अपने पूर्ववर्ती के लगभग पूरी तरह से समान, यह मात्रा में 1,5 लीटर और 141 अश्वशक्ति की शक्ति में भिन्न होता है।
