2.0 टीडीआई सीआर इंजन - कौन से मॉडल आम रेल इंजन से लैस हैं? 2.0 सीआर डीजल क्या खास बनाता है?

लोकप्रिय वोक्सवैगन टर्बोडीज़ल न केवल अपने उत्कृष्ट प्रदर्शन से अलग है, बल्कि इसकी कम ईंधन खपत से भी है। पुरानी इकाइयों (1.9 TDI) की तुलना में, यह एक अत्यंत किफायती डिज़ाइन है। वर्तमान में, बहुत से लोग इस बारे में जानकारी की तलाश कर रहे हैं कि 2.0 टीडीआई एक अच्छा विकल्प है या नहीं। 2.0 TDI CR इंजन का स्पष्ट रूप से मूल्यांकन करना मुश्किल है। कुछ मॉडल स्पष्ट रूप से विश्वसनीय हैं, अन्य केवल ध्यान देने योग्य हैं, और अन्य बिल्कुल भी ध्यान देने योग्य नहीं हैं। जानना चाहते हैं कि इस श्रेणी में सबसे आपातकालीन इकाइयां कौन सी हैं? नीचे आपको इस विषय पर बहुत सारी आवश्यक जानकारी मिलेगी।

2.0 टीडीआई सीआर इंजन - किन प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजनों पर ध्यान देना चाहिए?

वर्तमान में बाजार में प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाले TDI इंजन का उपयोग ऑडी, वोक्सवैगन, स्कोडा और कुछ अन्य ब्रांडों द्वारा किया जाता है। हालांकि, अक्सर वीडब्ल्यू 2.0 टीडीआई सीआर इंजन का उपयोग करता है, जो अक्सर रखरखाव और मरम्मत के लिए महंगा होता है। इसका क्या मतलब है? इस इंजन के बारे में खराब समीक्षाओं से संकेत मिलता है कि TDI कॉमन रेल को उच्च मरम्मत लागत की आवश्यकता है:

• अक्षम तेल पंप;
• बैलेंस शाफ्ट मॉड्यूल के साथ अंतर्निर्मित पंप;
• 16-वाल्व संस्करणों पर दरार-प्रवण सिर;
• संदिग्ध गुणवत्ता के इंजेक्टर।

इन इकाइयों के साथ समस्या

ये कुछ ऐसे पहलू हैं जो 2.0 TDI CR इंजन वाले वाहनों का उपयोग करते समय उच्च लागत का कारण बनते हैं। 2008 से पहले निर्मित इंजनों की एक गंभीर खामी हेड और यूनिट इंजेक्टर हैं। उपयोगकर्ता अक्सर 16-वाल्व संस्करणों में सिर फटने की ओर इशारा करते हैं। कार खरीदने से पहले इंजन वर्जन पर ध्यान दें। 8 वाल्व वाले पहले से ही इस दोष से मुक्त होते हैं। दुर्भाग्य से, इस मामले में भी जोखिम भरी गलतियों से बचा नहीं जा सकता है। 2.0 टीडीआई सीआर 8-वाल्व इंजन असर वाले गोले को जब्त करने के लिए प्रवण होता है, क्योंकि उनके पास विशेष ताले नहीं होते हैं। उपरोक्त दोषों के होने के बाद 140-हॉर्सपावर और 170-हॉर्सपावर दोनों इंजन विकल्पों को पुनर्जनन की आवश्यकता होती है। क्या आप जानना चाहते हैं कि इस समूह की कौन सी इकाई अनुशंसित है? सबसे पहले, ये 2010 तक AZV, BKD, BMM मार्किंग वाली इमारतें हैं।

कुछ 2.0 टीडीआई सीआर इंजन उल्लेखनीय क्यों हैं?

लोकप्रिय 2.0 टीडीआई सीआर इंजन निर्माताओं और अन्य कार उपयोगकर्ताओं द्वारा सबसे अधिक अनुशंसित इकाई है। इस मामले में मॉडल पदनाम ज्यादा मायने नहीं रखते हैं। सभी प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजनों में एक अच्छी कार्य संस्कृति होती है और कण फिल्टर को बंद करने का जोखिम कम होता है। याद रखें कि जब कोई इंजन लुब्रिकेशन खो देता है, तो हेवी ड्यूटी सीआर डिज़ाइन भी लंबे समय तक नहीं टिकेंगे।

इस श्रेणी की सर्वश्रेष्ठ इकाइयों के लाभ

शुरुआती 2.0 टीडीआई संस्करणों से ज्ञात इंजेक्टर समस्याएं 2.0 टीडीआई सीआर इंजन में लगभग पूरी तरह समाप्त हो गई हैं। इंजन कल्चर बहुत जरूरी है। सीआर संस्करण के इंजीनियरों ने तेल पंप को फिर से डिजाइन करने का फैसला किया। यह इसके लिए धन्यवाद है कि ड्राइव यूनिट के स्नेहन का उचित स्तर हासिल किया गया। टर्बोचार्जर या क्रैंकशाफ्ट जाम होने का जोखिम न्यूनतम है। हालांकि, लंबी दूरी की ड्राइविंग करते समय, हर 150 किमी पर कम से कम एक बार पंप की स्थिति की जांच करें। किलोमीटर।

2.0 टीडीआई सीआर इंजन और अन्य की मरम्मत। विफलताओं के बारे में आपको क्या जानने की आवश्यकता है?

सिद्धांत रूप में, समय हर कार के इंजन और अन्य का एक प्रमुख घटक है। 2.0 टीडीआई के मामले में, यह बेहद टिकाऊ है और केवल उचित स्नेहन की आवश्यकता है। प्रत्येक विफलता के परिणामस्वरूप बड़ी मरम्मत लागत नहीं होनी चाहिए। 2.0 टीडीआई सीआर इंजन के लिए, मरम्मत अक्सर इसके साथ जुड़ी होती है:

• तेल पंप की खराबी;
• सिर फटना;
• क्षतिग्रस्त इंजेक्टर।

क्या आप स्वयं TDI PD या CR इंजन की मरम्मत करने की योजना बना रहे हैं? एक सेवा क्रिया करने के लिए, केवल इंजन कोड की आवश्यकता होती है, जिसके आधार पर आप आवश्यक स्पेयर पार्ट्स को स्वयं ऑर्डर कर सकते हैं या एक मैकेनिक इसे करेगा। कार की मरम्मत से आपका काफी पैसा बच सकता है। एक तेल पंप के मामले में, आप एक मैकेनिक के मानव-घंटे पर कई सौ PLN तक की बचत करेंगे, जहां एक पंप खरीदने की लागत लगभग 150 यूरो है।

क्या अन्य दोष अपने आप ठीक हो सकते हैं?

फटे वारहेड से निपटना थोड़ा अधिक कठिन है, लेकिन इस मामले में आप इसे स्वयं संभाल सकते हैं। क्या आपके पास 2.0 टीडीआई पीडी इंजन है? यह संभावना है कि आपकी इकाई को सिलेंडर ब्लॉक या सिर के टूटने का उच्च जोखिम है। इस मामले में, पूरी चीज़ को एक नए प्रतिस्थापन या डीलरशिप से मूल के साथ बदलना सबसे अच्छा है। इस ऑपरेशन में औसतन 2,5 हजार से ज्यादा का खर्च आता है। ज़्लॉटी।

अगली मरम्मत, जटिल नहीं है, लेकिन महंगी है, पंप इंजेक्टरों की चिंता करती है। 2.0 TDI CR या PD इंजन के लिए, यह प्रति यूनिट 150 यूरो तक खर्च होता है। प्रतिस्थापन अपने आप में मुश्किल नहीं है, लेकिन लागत किसी भी मोटर चालक को डरा सकती है।

2.0 टीडीआई सीआर वीएजी की मरम्मत करने का निर्णय लेने से पहले, लागतों का विश्लेषण करना सुनिश्चित करें। यह पता चल सकता है कि सबसे अच्छा समाधान इंजन को वोक्सवैगन चिंता से दूसरे के साथ बदलना होगा और न केवल।

जैसा कि आप देख सकते हैं, 2.0 TDI CR इंजन के अपने फायदे और नुकसान हैं। यही कारण है कि दोषपूर्ण भागों के महंगे प्रतिस्थापन से बचने के लिए कम से कम विफलताओं वाले विकल्पों की तलाश करना और सही संचालन का ध्यान रखना आवश्यक है।