इंजन 2.0 डी-4डी। क्या मुझे जापानी डीज़ल से डरना चाहिए?

टोयोटा डीजल बहुत लोकप्रिय हैं। इसका मतलब है कि इस प्रकार के इंजन का उपयोग करने वाली कारों की कोई कमी नहीं है। 2.0 डी-4डी इकाई एक सामान्य रेल प्रणाली द्वारा संचालित है, यह कुशलतापूर्वक बिजली विकसित कर सकती है और साथ ही किफायती भी हो सकती है। दुर्भाग्य से, समस्याएँ विफलता के बिंदु पर प्रकट हो सकती हैं क्योंकि मरम्मत की लागत अधिक हो सकती है। तो आइए देखें कि हम क्या उम्मीद कर सकते हैं।

इंजन 2.0 डी-4डी। शुरू

2.0 D-4D (1CD-FTV) इंजन 1999 में सामने आया और 110 hp का उत्पादन किया। और इसे सबसे पहले एवेन्सिस मॉडल पर स्थापित किया गया था। कुछ महीनों बाद, एक कमजोर, 90-अश्वशक्ति संस्करण को उत्पादन में लाया गया। आकार घटाने की प्रवृत्ति को ध्यान में रखते हुए 2004 में एक नई 1.4 पावर यूनिट लाई गई, जिसे डी-4डी भी नामित किया गया। नई पीढ़ी 2.0 डी-4डी 2006 में जारी की गई, इसकी शक्ति 126 एचपी थी। और फ़ैक्टरी कोड 1AD-FTV। इसकी शुरुआत के समय, वर्णित इंजन को बेहद आधुनिक माना जाता था और आज भी कंपनी की पेशकश में बना हुआ है।

इंजन 2.0 डी-4डी। दुर्घटनाएँ और समस्याएँ

वर्षों के संचालन और सैकड़ों हजारों किलोमीटर से पता चला है कि, आधुनिक डिजाइन के बावजूद, यह एक आदर्श मोटर नहीं है। 2.0 D-4D इंजन के साथ सबसे बड़ी समस्या अस्थिर इंजेक्शन प्रणाली है। यदि कार को स्टार्ट करने में परेशानी हो रही है, तो यह उन इंजेक्टरों को देखने का संकेत है जो डेन्सो वर्षों से टोयोटा को आपूर्ति कर रहा है।

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उनकी सेवा का जीवन कार के उपयोग के तरीके और उसके रखरखाव की संस्कृति पर निर्भर करता है। कुछ कारें बिना किसी समस्या के 300 150 तक चलती हैं। किमी., और अन्य, उदाहरण के लिए, 116 हजार किमी. वे हड़ताल करेंगे. दुर्भाग्य से, डेंसो उन हिस्सों की आपूर्ति नहीं करता है जो आपको सस्ते में इंजेक्टर की मरम्मत करने की अनुमति देंगे। एक पूरी तरह से नई इंजेक्शन प्रणाली की लागत कई हजार ज़्लॉटी है, और यह काफी एक बार का खर्च है। इंजेक्टरों को पुनर्जीवित किया जा सकता है, लेकिन निर्माता से स्पेयर पार्ट्स की कमी ऐसी मरम्मत की संभावना को सीमित करती है। विशेषज्ञों का कहना है कि सबसे ख़राब XNUMX hp की क्षमता वाले इंजनों पर लगे पीज़ोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर हैं।

एक अन्य समस्या दोहरे द्रव्यमान वाले पहिये की है। इसके नुकसान के लक्षण कंपन, मुश्किल गियर शिफ्टिंग या गियरबॉक्स क्षेत्र से धातु की आवाजें हैं। सौभाग्य से, इस मामले के लिए कई ब्रांडेड स्पेयर पार्ट्स हैं, एक पूर्ण क्लच किट, उदाहरण के लिए, पहली पीढ़ी की टोयोटा एवेन्सिस की कीमत लगभग 2 हजार है। ज़्लॉटी.

इसके अलावा, उपयोगकर्ता टर्बोचार्जर के अपेक्षाकृत खराब स्थायित्व के बारे में शिकायत करते हैं। रोटर क्षतिग्रस्त है और रिसाव हैं। 1CD-FTV श्रृंखला इंजनों में, अर्थात्। 90 से 116 एचपी तक की शक्ति, पार्टिकुलेट फिल्टर अत्यधिक दोषपूर्ण है। सौभाग्य से, हर बाइक इससे सुसज्जित नहीं थी। नए 126 एचपी संस्करण (1एडी-एफटीवी) ने सिस्टम को डी-कैट सिस्टम से बदल दिया है, जिसमें एक अंतर्निहित इंजेक्टर है जो कण दहन प्रक्रिया का समर्थन करता है। इसके अलावा, जूनियर यूनिट में एक एल्यूमीनियम ब्लॉक होता है, जहां सिलेंडर हेड गास्केट और इंजन ऑयल ओवररन अक्सर होते हैं।

इंजन 2.0 डी-4डी। सारांश

प्रत्येक डीजल इंजन के अपने फायदे और नुकसान होते हैं। ऐसा होना स्वाभाविक भी है। डीजल 2.0 डी-4डी हमारी कार को प्रभावी ढंग से गति देगा, लेकिन इसमें कमियां हैं, जिनकी मरम्मत, जैसा कि आप देख सकते हैं, महंगी हो सकती है। इससे भी बुरी बात यह है कि समस्याएँ बढ़ती जा सकती हैं, और पूरी मरम्मत में चयनित इकाई की लागत का आधा या उससे भी अधिक खर्च हो सकता है। विफलता दर के संदर्भ में, जापानी इकाई अपनी कक्षा में औसत है, दुर्भाग्य से, रखरखाव की लागत जर्मन या फ्रांसीसी समकक्षों की तुलना में अधिक महंगी होगी।

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