इंजन 1VZ-FE
सभी मोटर चालक यह पुष्टि करने के लिए तैयार हैं कि जापानी निर्मित इंजन विश्वसनीय बिजली इकाइयाँ हैं, जिनका उचित संचालन के साथ, 1 मिलियन किमी तक का टर्नअराउंड समय है। टोयोटा द्वारा विकसित बिजली संयंत्र इसके लिए विशेष रूप से प्रसिद्ध हैं। इन इंजनों में से एक टोयोटा 1VZ-FE इंजन है, जिसका उपयोग CAMRY संशोधन (अमेरिकी मोटर वाहन बाजार - VISTA के अनुकूलन में) को पूरा करने के लिए किया गया था।
इंजन का इतिहास
कंपनी की कारों के मॉडल रेंज में 1988 तक इस्तेमाल किया गया, टोयोटा MZ पावर यूनिट औसत टॉर्क के लिए आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा नहीं करती थी, जिससे उपकरणों के संचालन के दौरान कुछ समस्याएं पैदा हुईं। इस समय, निसान ने एक नया वीजी इंजन पेश किया जो आवश्यक परिचालन स्थितियों को पूरा करता था। अंतरराष्ट्रीय कार बाजार में कारों की बिक्री बढ़ाने और एक प्रतिस्पर्धी कंपनी का मुकाबला करने के लिए, टोयोटा डिजाइनरों ने सिलेंडर हेड (DOHC) में दो कैंषफ़्ट के साथ एक नया 2-लीटर गैसोलीन इंजन विकसित किया है, जिसे संक्षिप्त नाम 1VZ-FE प्राप्त हुआ।
इंजन विनिर्देश
हम संचालन में 1VZ-FE की मुख्य विशेषताओं की पेशकश करते हैं।
| डिज़ाइन | वितरित इंजेक्शन के रूप में ईंधन आपूर्ति वाला इंजन, जिसमें वी-आकार में व्यवस्थित 6 वाल्व वाले 24 सिलेंडर हैं। |
| खंड | 2 एल। (1992 सीसी) |
| बिजली | 136 एच.पी 6000 आरपीएम तक पहुंचने पर |
| टोक़ | 173 आरपीएम पर 4600 एनएम |
| संपीड़न अनुपात | 9.6 ATM |
| पिस्टन समूह व्यास | 78 मिमी |
| ब्लॉक में स्ट्रोक | 69.5 मिमी |
| औसत मोड में ईंधन की खपत | 9,8 एल। प्रति 100 किलोमीटर |
| अनुशंसित ईंधन | गैसोलीन AI-92 |
| एप्लाइड इग्निशन सिस्टम | ब्रेकर के साथ - वितरक |
| ओवरहाल जीवन | 400000 किलोमीटर |
1991 में, कंपनी ने इन इंजनों का उत्पादन बंद कर दिया, इससे पहले इसने उत्पादन की मात्रा को काफी कम कर दिया, क्योंकि कई महत्वपूर्ण परिचालन कमियों की पहचान की गई थी। संक्षिप्त नाम टोयोटा जीआर के तहत एक नई बिजली इकाई बनाई गई थी, जिसने इसके प्रोटोटाइप - ICE 1VZ-FE की कमियों को ध्यान में रखा, जो निम्नलिखित कारों पर स्थापित की गई थी:
- VZV20 और VZV3x निकायों में कैमरी प्रमुख (1988-1991);
- विस्टा (1988-1991)।
1VZ-FE इंजन की डिज़ाइन सुविधाएँ
इस बिजली इकाई का मुख्य लाभ कम गति पर टोक़ का अत्यधिक मूल्य था, जिससे क्रॉसओवर, छोटे ट्रक और मिनीबस जैसे वाहनों पर उनका उपयोग करना संभव हो गया। उस समय निर्मित सभी टोयोटा इंजनों की तरह, उनके पास कच्चा लोहा ब्लॉक था। इसके अलावा, सिलेंडर की वी-आकार की व्यवस्था वाली इकाई पिस्टन समूह की इन-लाइन व्यवस्था वाले इंजन से अधिक स्थित है। यह आपको क्रैंकशाफ्ट पर भार बल को काफी कम करने की अनुमति देता है, जिससे ऐसे बिजली संयंत्रों की दक्षता में वृद्धि होती है। इसी समय, ऐसी इकाइयाँ बहुत ही मज़बूत होती हैं, उनके पास बड़ी मात्रा में ईंधन होता है, इंजन, सही समय की स्थिति में भी, एक निश्चित मात्रा में तेल "लेता है"। एक और कमजोर बिंदु क्रैंकशाफ्ट मुख्य पत्रिकाओं का बढ़ा हुआ घिसाव है। और कार को सही क्रम में रखने के लिए स्पेयर पार्ट्स की कीमत बहुत अधिक है। ऐसी बिजली इकाई वाली कारों के मालिक अक्सर हाइड्रोलिक फैन ड्राइव के बारे में शिकायत करते हैं, जो अविश्वसनीय और खराबी है, जो अक्सर बाद के दोषों के साथ इंजन के गर्म होने की ओर जाता है। इसलिए, 1VZ-FE की मरम्मत करना काफी महंगा आनंद है।
निष्कर्ष
टोयोटा के जापानी डिजाइनरों द्वारा डिज़ाइन किया गया, मोटर एक पूरे के रूप में अपने आविष्कारकों की उम्मीदों पर खरा नहीं उतरा। कार्य में, यह एक अविश्वसनीय और दोष-प्रवण इकाई साबित हुई, जिससे शीतलन प्रणाली के संचालन के थर्मल शासन का उल्लंघन हो गया।
