टोयोटा 1 2.5JZ-GTE इंजन
सामग्री
टोयोटा 1JZ-GTE इंजन जापानी चिंता टोयोटा के सबसे लोकप्रिय और सबसे ज्यादा बिकने वाले इंजनों में से एक है, जो काफी हद तक ट्यूनिंग के लिए इसकी उच्च प्रवृत्ति के कारण है। 6 hp के वितरित इंजेक्शन सिस्टम के साथ इनलाइन 280-सिलेंडर इंजन। मात्रा 2,5 लीटर। टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट।
1JZ-GTE इंजन ने 1996 में उत्पादन शुरू किया, एक VVT-i सिस्टम से लैस है, और एक बढ़े हुए संपीड़न अनुपात (9,1: 1) की विशेषता है।
निर्दिष्टीकरण 1JZ-GTE
| इंजन विस्थापन, सी.सी. | 2491 |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी. | 280 |
| आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलो * एम)। | २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० |
| ईंधन का उपयोग किया | पेट्रोल प्रीमियम (AI-98) पेट्रोल |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 5.8 - 13.9 |
| इंजन के प्रकार | 6-सिलेंडर, 24-वाल्व, डीओएचसी, लिक्विड-कूल्ड |
| जोड़ें। इंजन की जानकारी | चर वाल्व समय प्रणाली |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी. (किलोवाट) आरपीएम . पर | २५० (२६) / ४२०० |
| संपीड़न अनुपात | 8.5 - 9 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 86 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 71.5 |
| सुपरचार्जर | टरबाइन ट्विन टर्बोचार्जिंग |
| सिलेंडरों की मात्रा बदलने का तंत्र | नहीं |
संशोधनों
1JZ-GTE इंजन की कई पीढ़ियां थीं। मूल संस्करण में अपूर्ण सिरेमिक टर्बाइन डिस्क थी जो उच्च गति और उच्च ऑपरेटिंग तापमान पर प्रदूषण के लिए प्रवण थीं। पहली पीढ़ी का एक और दोष एक तरफा वाल्व की खराबी है, जो क्रैंककेस गैसों के प्रवेश को कई गुना बढ़ा देता है और परिणामस्वरूप, इंजन की शक्ति में कमी आती है।
कमियों को आधिकारिक तौर पर टोयोटा द्वारा मान्यता दी गई थी, और इंजन को संशोधन के लिए वापस बुलाया गया था। पीसीवी वॉल्व को बदला गया।
अद्यतन इंजन, कैंषफ़्ट घर्षण को कम करने, असीमित परिवर्तनशील वाल्व समय और सिलेंडरों को प्रभावी ढंग से ठंडा करने की क्षमता को कम करने के लिए अद्यतन वाल्व गास्केट के साथ तत्कालीन अभिनव वीवीटी-आई प्रणाली से लैस था। इन सुधारों ने इंजन के भौतिक संपीड़न अनुपात में सुधार किया है और ईंधन की खपत को कम किया है।
1JZ-GTE इंजन की समस्या
हालांकि टोयोटा 1जेजेड-जीटीई इंजन अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध है, लेकिन इसमें कई छोटी कमियां हैं:
- छठे सिलेंडर का ओवरहीटिंग। डिज़ाइन सुविधाओं के कारण इंजन का यह घटक पर्याप्त रूप से ठंडा नहीं होता है, यही कारण है कि डिवाइस को संशोधित करना पड़ता है।
- सहायक बेल्ट टेंशनर। सभी अनुलग्नक एक बेल्ट पर तय किए गए हैं, और यह तत्व त्वरण और मंदी के साथ तेज ड्राइविंग के दौरान तेजी से खराब हो जाता है।
- टरबाइन प्ररित करनेवाला को नुकसान। कुछ संस्करण सिरेमिक इम्पेलर के साथ टर्बाइन से लैस हैं, जो किसी भी माइलेज पर इसके विनाश और इंजन के टूटने का जोखिम बढ़ाता है।
- वीवीटी-आई चरण नियामक (लगभग 100 हजार किमी) का एक छोटा संसाधन।
इंजन नंबर कहां है
इंजन नंबर पावर स्टीयरिंग और इंजन माउंट के बीच स्थित है।
ट्यूनिंग 1JZ-GTE
बजट विकल्प - बस्टाप
महत्वपूर्ण! इस तथ्य पर विचार करें कि शक्ति में और वृद्धि के लिए, सभी भागों को बहुत अच्छी स्थिति में होना चाहिए, बिना दरार के इग्निशन कॉइल, उच्च-गुणवत्ता वाले प्लग, आदर्श रूप से यदि यह एचकेएस या टीआरडी है, तो सभी सिलेंडरों में 11 से ऊपर संपीड़न नहीं है। 0,5 बार से ...
आइए संक्षेप में बताने की कोशिश करें कि पर्याप्त बढ़ावा देने के लिए क्या आवश्यक है:
- ईंधन पंप Walbro 255 lph;
- 80 मिमी तक के क्रॉस सेक्शन वाले पाइप पर प्रत्यक्ष-प्रवाह निकास;
- अच्छा एयर फिल्टर (Apexi PowerIntake)।
ये जोड़तोड़ आपको 320 hp तक प्राप्त करने की अनुमति देंगे।
380 hp . में क्या जोड़ने की आवश्यकता है
सब कुछ जो ऊपर बजट विकल्प में वर्णित है, साथ ही:
- दबाव को 0.9 बार पर सेट करने के लिए बूस्ट कंट्रोलर - ईसीयू में निर्धारित ईंधन कार्ड और इग्निशन में अधिकतम बार (0.9 हमारा लक्ष्य मान नहीं होगा, इसके बारे में तीसरे पैराग्राफ में कंप्यूटर को अंतिम रूप देने के बारे में पढ़ें);
- ललाट इंटरकूलर;
- एक मानक कंप्यूटर के लिए 1.2 फुलाए जाने के लिए (यह वास्तव में 380 hp के लिए कितना आवश्यक है), इसके लिए कई समाधान विकल्प हैं: 1. ब्लेंड को कंप्यूटर में डाला गया और ईंधन कार्ड और इग्निशन को सही किया गया। 2. एक बाहरी उपकरण, जिसे अलग से प्लग किया गया है, जो समान कार्य करता है।
इस तकनीक को पिगीबैक कहा जाता है।
उन लोगों के लिए जो 500 hp तक चाहते हैं।
- उपयुक्त टर्बो किट: गैरेट GT35R (GT3582R), टर्बोनेटिक्स T66B, HKS GT-SS (महंगा विकल्प, पहले दो सस्ते हैं)।
- ईंधन प्रणाली: 620cc इंजेक्टर पर विचार करें। स्टॉक फ्यूल होसेस को आदर्श रूप से प्रबलित 6AN से बदला जा सकता है (हालांकि स्टॉक वाले सामना करेंगे, हालांकि, ईंधन पंप के भार में बारीकियां हैं, ईंधन के तापमान में वृद्धि, आदि)।
- कूलिंग: एंटीफ्ीज़ रेडिएटर (स्टॉक से कम से कम 30% अधिक कुशल), तेल कूलर।
1JZ-GTE किन कारों पर लगाया गया था?
- टोयोटा सुप्रा एमके III;
- टोयोटा मार्क II ब्लिट;
- टोयोटा वेरोसा;
- टोयोटा चेज़र / क्रेस्टा / मार्क II टूरर वी;
- टोयोटा क्राउन (JZS170);
- टोयोटा वेरोसा
कार मालिकों के अनुसार, कुशल दृष्टिकोण और उच्च गुणवत्ता वाले ट्यूनिंग के साथ, टोयोटा 1JZ-GTE इंजन 500-600 हजार किमी तक चल सकता है, जो एक बार फिर इसकी विश्वसनीयता की पुष्टि करता है।
वीडियो: 1JZ-GTE के बारे में पूरी सच्चाई
