इंजन 1.5 डीएसआई। परेशानी मुक्त संचालन के लिए कौन सा विकल्प चुनना है?

पदनाम K1.5K के साथ 9 dCi इंजन अक्सर प्रयुक्त रेनॉल्ट कारों में पाया जा सकता है। यह एक ऐसी ड्राइव है जो बहुत कम ईंधन खपत और अच्छी कार्य संस्कृति की विशेषता रखती है, लेकिन इसमें कमियां भी हैं।

मोटर की शुरुआत 2001 में हुई और इसका मिशन शहरी और कॉम्पैक्ट कार सेगमेंट में क्रांति लाना था। कुछ ही महीनों के बाद, यह पता चला कि नया डिज़ाइन बेस्टसेलर बन गया, दुर्भाग्य से, कुछ समय बाद, उपयोगकर्ताओं ने कई तकनीकी समस्याओं की रिपोर्ट करना शुरू कर दिया जो निर्माता और संभावित खरीदारों को परेशान करने लगे। तो आइए देखें कि क्या फ्रांसीसियों ने पिछले कुछ वर्षों में 1.5 डीसीआई की कमियों का सामना किया है, और अच्छी नींद के लिए आज क्या चुनना है।

इंजन 1.5 डीएसआई. कमी

1.5 dCi मुख्य रूप से तेजी से लोकप्रिय आकार घटाने के जवाब में बनाया गया था। परियोजना का नारा दक्षता था, और नब्बे के दशक की डीजल इकाइयाँ, उदाहरण के लिए, क्लियो I पर स्थापित, काम का आधार बन गईं। दिलचस्प बात यह है कि प्रीमियर के तुरंत बाद, 1.5 dCi भी क्रॉसओवर और मिनीवैन के हुड के नीचे चला गया , और इसने (कम से कम सैद्धांतिक रूप से) पुष्टि की कि नई संरचना कुशल और टिकाऊ है। जैसा कि उल्लेख किया गया है, बाजार ने नए इंजन को बहुत अच्छी प्रतिक्रिया दी, बिक्री में वृद्धि जारी रही और रेनॉल्ट की शुरुआती बिक्री धारणाओं की पुष्टि हुई।

इंजन 1.5 डीएसआई. आप अपना मनचाहा रंग चुन सकते हैं

यह सबकॉम्पैक्ट डीजल एक दर्जन या उससे अधिक वेरिएंट में उपलब्ध था, और यह कई अपग्रेड के साथ भी आया था। सबसे कमजोर में केवल 57 एचपी थी, जबकि सबसे शक्तिशाली 1.5 डीसीआई में 110 एचपी थी। मॉडल जैसे: मेगन, क्लियो, ट्विंगो, मोडस, कैप्चर, थालिया, फ्लुएंस, सीनिक या कांगू। इसके अलावा, वह डेसिया, निसान और सुजुकी, इन्फिनिटी और यहां तक ​​कि मर्सिडीज के लिए शक्ति स्रोत थे।

इंजन 1.5 डीएसआई. विश्वसनीय डेल्फ़ी इंजेक्टर।

इंजन कभी-कभी शुरुआत में ही ख़राब हो जाता था, सुप्रसिद्ध कंपनी डेल्फ़ी द्वारा निर्मित नोजल सबसे पहले अक्सर विफल होते थे (वे 2005 से पहले स्थापित किए गए थे)। खराबी अपेक्षाकृत कम माइलेज पर दिखाई दे सकती थी, उदाहरण के लिए 60 XNUMX पर। किमी और अक्सर वारंटी के तहत मरम्मत की जाती है। दुर्भाग्य से, एएसओ में एक नए नोजल की स्थापना से मानसिक शांति नहीं मिली, समस्या अक्सर लौट आती थी, और ग्राहक को पुन: मरम्मत के लिए स्वयं भुगतान करना पड़ता था, क्योंकि। इस बीच वारंटी कवरेज समाप्त हो रही थी।

नोजल बहुत नाजुक थे, कम गुणवत्ता वाले ईंधन से ईंधन भरते समय, यह तत्व बहुत जल्दी विफल हो सकता था, जिससे इसकी खुराक गलत हो जाती थी। सौभाग्य से, आज स्पेयर पार्ट्स की कोई कमी नहीं है, और इंजेक्टर पुनर्निर्माण कंपनियां बड़ी रकम खर्च किए बिना किसी भी समस्या को अपेक्षाकृत प्रभावी ढंग से संभालने में सक्षम हैं। यह याद रखना चाहिए कि दोषों को नज़रअंदाज़ करने से इंजन को गंभीर क्षति हो सकती है, जैसे कि पिस्टन जल जाना, और फिर एक बड़े बदलाव की आवश्यकता होगी।

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2005 के बाद, निर्माता ने टिकाऊ सीमेंस सिस्टम स्थापित करना शुरू किया। उनके लिए धन्यवाद, इंजन मापदंडों में सुधार हुआ है, ईंधन की खपत कम हुई है और कार्य संस्कृति में सुधार हुआ है। अधिक आधुनिक नोजल यांत्रिकी के बहुत कम या बिना किसी अनावश्यक हस्तक्षेप के 250 किलोमीटर की दूरी तय कर चुके हैं और अभी भी तय कर रहे हैं, और यह एक बड़ी सफलता है। बेशक, इस मामले में, एक खामी दिखाई दे सकती है, अर्थात् पारगम्य अतिप्रवाह द्वार। हालाँकि, मरम्मत से हमारे बटुए पर बहुत अधिक बोझ नहीं पड़ना चाहिए।

इंजन 1.5 डीएसआई. डेल्फ़ी इंजेक्टरों का जीवन बढ़ाना

हमने रेनॉल्ट कारों के विशेषज्ञों और उपयोगकर्ताओं से पूछा कि क्या डेल्फ़ी इंजेक्टर के जीवन को बढ़ाने का कोई तरीका है। मंच के सदस्यों ने सबसे पहले इस बात पर जोर दिया कि उच्चतम गुणवत्ता वाले ईंधन से ईंधन भरना आवश्यक है। इसके अलावा, उन्हें हर 30-60 किमी पर साफ किया जाना चाहिए। उच्च दबाव वाले ईंधन पंपों में, बीयरिंग उखड़/घिस सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप धातु का बुरादा बनता है, जो फिर पूरे इंजेक्शन सिस्टम में प्रवेश करता है और इसे प्रभावी रूप से नुकसान पहुंचाता है। इसलिए, पंप को भी हर XNUMX हजार किलोमीटर पर नियमित सफाई से गुजरना चाहिए।

इंजन 1.5 डीएसआई. क्रैंकशाफ्ट बियरिंग्स

150-30 किलोमीटर की दौड़ के साथ, क्रैंकशाफ्ट बीयरिंग घूम सकते हैं। विशेषज्ञों का कहना है कि यह मुख्य रूप से 10-15 किलोमीटर तक के विस्तारित तेल परिवर्तन अंतराल और कुछ कारों के अत्यधिक गहन संचालन के कारण है। इस स्थिति का समाधान, सबसे पहले, हर XNUMX-XNUMX हजार किलोमीटर पर नियमित तेल परिवर्तन है। जब इंजन अभी तक ऑपरेटिंग तापमान तक नहीं पहुंचा है तो उस पर अत्यधिक भार से बचना भी उचित है। सौभाग्य से, समय के साथ सॉकेट्स को मजबूत किया गया है।

इंजन 1.5 डीएसआई. अन्य खराबी

एक और बात ध्यान रखनी चाहिए. निर्माता हर 1.5 2005 किमी पर टाइमिंग बेल्ट 150 dCi (90 के बाद निर्मित इंजनों में) बदलने की सलाह देता है, हालाँकि शुरुआत में यह 120 100 किमी था। मैकेनिकों का कहना है कि इस समय को घटाकर XNUMX हजार किलोमीटर करना बेहतर है, क्योंकि वे ड्राइव के समय से पहले विफल होने के मामलों को जानते हैं। इसके अलावा, बूस्ट प्रेशर सेंसर कभी-कभी अविश्वसनीय होता है। टर्बोचार्जर में खराबी भी होती है, लेकिन उनकी खराबी मुख्य रूप से अनुचित संचालन से जुड़ी होती है। वर्णित इंजन में, हम दो-द्रव्यमान वाले पहिये भी पा सकते हैं, शुरुआत में वे केवल अधिक शक्तिशाली संस्करणों में स्थापित किए गए थे, अर्थात। XNUMX एचपी से अधिक, जो अपेक्षाकृत टिकाऊ होते हैं।  

इंजन 1.5 डीएसआई. उपभोग्य सामग्रियों की अनुमानित कीमतें

• Renault Megane III - PLN 82 के लिए तेल, हवा और केबिन फ़िल्टर (सेट)।
• रेनॉल्ट थालिया II - PLN 245 के लिए टाइमिंग किट
• क्लच (डुअल-मास व्हील के साथ पूर्ण) - रेनॉल्ट मेगन II - PLN 1800
• नया (पुनर्निर्मित नहीं) इंजेक्टर सीमेंस - रेनॉल्ट फ्लूएंस - पीएलएन 720
• नया (पुनर्जीवित नहीं) डेल्फी इंजेक्टर - क्लियो II - PLN 590
• ग्लो प्लग - ग्रैंड सीनिक II - PLN 21
• नया (पुनर्जीवित नहीं) कांगू II टर्बोचार्जर - PLN 1700

इंजन 1.5 डीएसआई. सारांश

1.5 dCi डीजल इंजन वाली कार चुनते समय, हम अनुशंसा करते हैं कि आप सावधानी बरतें। सटीक और विश्वसनीय सेवा इतिहास वाले उदाहरणों की तलाश करना उचित है, हमेशा छोटा माइलेज ही सफलता की कुंजी नहीं होता है, क्योंकि अगर लंबे समय तक कुछ भी मरम्मत नहीं की गई है, तो खराबी की लहर हम पर आ सकती है। अस्थायी सेवा प्रतिस्थापन और उस स्थान पर ध्यान दें जहां वाहन की सेवा की गई थी। स्मरण करो कि डेल्फ़ी इंजेक्टर वाले 2001-2005 के इंजनों ने सबसे अधिक समस्याएँ पैदा कीं। 2006 में, रेनॉल्ट ने पहले ही यूनिट को थोड़ा संशोधित कर दिया है। 2010 कुशल 95 एचपी किस्में लेकर आया। और 110 एचपी, यूरो 5 पर्यावरण मानक का अनुपालन करते हुए, उपयोगकर्ताओं के बीच अच्छी प्रतिष्ठा का आनंद लेते हैं, कुछ लोग तो यहां तक ​​कहते हैं कि वे पूरी तरह से रखरखाव-मुक्त हैं।

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