डीएस4 1955 - एक में तीन

जबकि DS कारें अपने Citroen समकक्षों से स्पष्ट रूप से भिन्न हैं, DS4 और सस्ते C4 में बहुत कुछ समानता है। क्या वह नव निर्मित ब्रांड में अपनी स्थिति का बचाव करने में सक्षम है? हम 4 के सीमित संस्करण डीएस1955 का परीक्षण कर रहे हैं।

1955 में क्या हुआ था? फ्यूचरिस्टिक सिट्रोएन डीएस को पेरिस मोटर शो में प्रस्तुत किया गया। वह अपने समय से आगे थे, जिसने एक बड़ी छाप छोड़ी। नवप्रवर्तनों की संख्या आश्चर्यजनक थी। पर्दा खुलने के 15 मिनट बाद ही ऑर्डरों की सूची में 743 आइटम शामिल हो गए। दिन के अंत तक 12 हजार ऑर्डर। दुनिया भर में 20 वर्षों की बिक्री के बाद, 1 इकाइयाँ पहले ही उपयोग की जा चुकी हैं।

आज हमारे पास तीन मॉडल हैं: DS3, DS4 और DS5। हर कोई अपने तरीके से डीएस की भावना का प्रतिनिधित्व करता है। DS3 शैली की याद दिलाता है - शार्क फिन के आकार का बी-स्तंभ अपने पूर्ववर्ती सी-स्तंभ की याद दिलाता है। बड़े मॉडल उतने ही अपरंपरागत होने चाहिए। DS5 एक हैचबैक और एक लिमोसिन की विशेषताओं को जोड़ती है। तो यह क्या है DS4?

कूप, हैचबैक, क्रॉसओवर...

पहली मुलाकात में हमें निराशा हो सकती है. भाइयों की शैली बहुत ही व्यक्तिगत है, जबकि यहाँ सामने का भाग लगभग C4 के समान दिखता है। बेशक, बम्पर बदल दिया गया है और सस्पेंशन बढ़ा दिया गया है, लेकिन अगर दो कारें, C4 और DS4, एक साथ खड़ी नहीं होतीं, तो मेरे लिए उन्हें अलग करना मुश्किल होता। सौभाग्य से, यह केवल सामने वाले हिस्से पर लागू होता है। छत की रेखा में एक वक्र है जो पीछे की खिड़की की ओर मुड़ता है और बम्पर तक फैला हुआ है। बॉडी को दो दरवाजों वाली कूपे का लुक देने के लिए पिलर में टेलगेट हैंडल बनाया गया है। हालाँकि, इस बिंदु पर, हमें एक पल के लिए रुकना चाहिए। दरवाजे की दूसरी जोड़ी का आकार गलत है, कांच दरवाजे के समोच्च से काफी आगे तक फैला हुआ है। यह यात्रियों को दंडित करने का एक बहुत प्रभावी साधन है, हालांकि वे अनजाने में यह सजा खुद पर थोपते हैं। ऐसे तत्व पर प्रहार करना बहुत आसान है।

1955 का संस्करण मुख्य रूप से नीले रंग के साथ अपने मूल गहरे रंग से अलग है। आपको हुड पर एक सुनहरा डीएस लोगो मिलेगा, साथ ही एल्यूमीनियम रिम्स का मध्य भाग भी मिलेगा। दर्पण आवरण लेजर उत्कीर्ण पैटर्न से ढके हुए हैं।

हालाँकि, इस साल की शुरुआत में, DS ने एक अद्यतन मॉडल पेश किया। एक बार जब यह हमारे पास पहुंच जाता है, तो यह शिकायतें बंद हो जानी चाहिए कि यह बहुत हद तक C4 जैसा दिखता है। मॉडल एक पूरी तरह से नया चेहरा प्राप्त करेगा, जो एक विशेष ब्रांड की जरूरतों के अनुकूल होगा। सभी Citroen लेबल गायब हो जाएंगे।

और दूसरा मिनीबस?

खैर, जरूरी नहीं कि एक मिनीवैन ही हो। हालाँकि, जो समाधान हमने पहले ओपल ज़फीरा में देखा था वह प्रभावशाली है। यह एक नयनाभिराम विंडशील्ड है जिसमें आंखों को धूप से बचाने के लिए छत के अस्तर का एक चल भाग होता है। इससे इंटीरियर में बहुत अधिक रोशनी आती है और दृश्यता बड़ी पारिवारिक कारों के समान होती है।

कंसोल सीधे Citroen C4 से आया है। कम से कम इसका आकार, क्योंकि प्लास्टिक को इसमें ढाला गया है DS4 वे थोड़े अलग दिखते हैं. उन्हें उच्च गुणवत्ता का भी होना आवश्यक है। उनकी फोल्डिंग अच्छे स्तर पर है और हम क्रंच के बारे में शिकायत नहीं करेंगे। अच्छे प्लास्टिक से इंटीरियर का अहसास बेहतर होता है, लेकिन जो भी हो, C4 में बदलाव छोटे हैं। और फिर भी, "सी" एक साधारण मॉडल होना चाहिए, और "डीएस" एक उच्च शेल्फ होना चाहिए। हां, वोक्सवैगन कारों में हमें विभिन्न मूल्य श्रेणियों के मॉडल में समान बटन मिलते हैं, लेकिन उनके डैशबोर्ड कम से कम कुछ अलग होते हैं। यहां हम थोड़ा अधिक दिलचस्प C4 देखते हैं। अलग-अलग शिफ्ट नॉब और अलग-अलग दरवाज़े के डिज़ाइन के साथ।

हालाँकि, चिंता की कोई बात नहीं है, क्योंकि इस केबिन में दिन में कई घंटे बिताना कोई दर्दनाक अनुभव नहीं है। कुर्सियाँ काफी आरामदायक हैं, लेकिन "1955" लोगो के साथ फैला हुआ पैनल सिर के पिछले हिस्से में हस्तक्षेप करता है। मसाज और हीटिंग फंक्शन से आराम निश्चित रूप से बढ़ जाता है। सामने जगह की कमी नहीं है, लेकिन पीठ में जगह देखने के लिए कहीं नहीं है - यह लगभग 170 सेंटीमीटर तक के लोगों के लिए अनुकूलित है।

ट्रंक वॉल्यूम 359 लीटर है और दिखने में काफी अच्छा है। हमारे पास हुक, लालटेन, जाल - सब कुछ है जिसके हम आदी हैं। समस्या केवल एक उच्च लोडिंग थ्रेशोल्ड हो सकती है, जिसे हमें पैकेजिंग करते समय टालना चाहिए। पीछे की सीटों को फोल्ड करने के बाद क्षमता 1021 लीटर है।

131 एचपी तीन सिलेंडरों से

कसौटी DS4 हुड इंजन 1.2 प्योर टेक के तहत। छोटा विस्थापन और सिर्फ तीन सिलेंडर 131 एचपी उत्पन्न कर सकते हैं। 5500 आरपीएम पर और 230 आरपीएम पर 1750 एनएम का टॉर्क। इतनी कम शक्ति के साथ, राजमार्ग पर ईंधन की खपत को 6,5 लीटर/100 किमी तक कम किया जा सकता है, और शहरी यातायात में यह 8-9 लीटर/100 किमी की सीमा में है। 

हालाँकि, इस क्षमता की सीमाएँ हैं। टर्बोचार्जर की उपस्थिति अपरिहार्य थी, लेकिन इन उपकरणों में अपेक्षाकृत संकीर्ण प्रदर्शन विशेषताएँ हैं। इससे पहले कि टर्बो इष्टतम संपीड़ित हवा का दबाव बनाए, यानी लगभग 1750-2000 आरपीएम तक शुरू होने के क्षण से, इंजन स्पष्ट रूप से कमजोर है। यही बात लाल मैदान के पास काम करने पर भी लागू होती है। यदि सड़क ऊपर जा रही है और हम बहुत गतिशील रूप से गाड़ी चलाना चाहते हैं, तो गियर बदलने से ठीक पहले हमें बिजली में एक कष्टप्रद गिरावट महसूस होगी। 

हालाँकि, यह कार ऐसी ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन नहीं की गई है। आरामदायक, मुलायम सस्पेंशन भी उकसाने वाला नहीं है। बल्कि, गाड़ी सभ्य, इत्मीनान से चलानी चाहिए जिससे शरीर को मोड़ में प्रवेश करने के लिए आवश्यक समय मिल सके। स्टीयरिंग सिस्टम में स्पोर्ट भी नहीं मिलेगा। DS4 सही ढंग से सवारी करें, लेकिन आराम पर स्पष्ट ध्यान देने के साथ। 

मुझे नहीं पता कि ब्रेकिंग सिस्टम को डिज़ाइन करते समय क्या धारणाएँ बनाई गई थीं। ऐतिहासिक डीएस अभी भी एक अद्वितीय फ़्लोर बटन समाधान का उपयोग करता है। हालाँकि, उन्होंने शून्य-एक पर काम नहीं किया क्योंकि वे दबाव के प्रति संवेदनशील थे। दरअसल, इस कार को चलाने के लिए पुनः प्रशिक्षण की आवश्यकता थी। या शायद अंदर डीएस4, वे ब्रेक पेडल के साथ हम पर आंख मारना चाहते थे और कहते थे: "थोड़ा डीसी की तरह, हुह?" यह रबर की तरह होता है, इसमें एक बड़ा मृत क्षेत्र होता है और यह बहुत रैखिक नहीं होता है। पैडल के साथ हम जो गति करते हैं, उसके आधार पर ब्रेकिंग बल बहुत अधिक बदल सकता है। 

हालाँकि, ये फ्रांसीसी ऑटोमोटिव उद्योग की विशेषताएं हैं, विशेष रूप से सिट्रोएन, जहां से डीएस का जन्म हुआ था। आपको बस इसे प्यार करना है.

क्या वह जल्द ही ठीक हो जायेगा?

DS4 एक बहुत ही युवा ब्रांड का प्रतिनिधि है, जिसकी छवि मूल रूप से अभी बनाई जा रही है। शुरुआत में ये कारें Citroen कैटलॉग का हिस्सा थीं, लेकिन धीरे-धीरे इससे दूर होती जा रही हैं। और इसलिए आइए यह शिकायत करना बंद करें कि डीएस लाइन में मध्य मॉडल उनमें से सबसे साधारण है। कि यह Citroen C4 से बहुत कम अलग है। फ्रैंकफर्ट में पेश किया गया फ्रंट एंड काफी बेहतर प्रभाव डालता है और साथ ही ग्रिल पर अंतिम मूल ब्रांड संदर्भों को हटा देता है। आख़िरकार, ऐसा नहीं लगता कि इंटीरियर में कोई बड़ा बदलाव होने जा रहा है, इसलिए हम वास्तव में थोड़ा बेहतर C4 चलाना जारी रखेंगे, सिवाय इसके कि यह बाहर से दिखाई नहीं देगा।

ब्रेकिंग सिस्टम के अलावा, DS4 की हैंडलिंग में कोई पछतावा नहीं है। वह निश्चित रूप से सहज, पूर्वानुमानित सवारी पसंद करती है और इस शैली के ड्राइवरों को पसंद आएगी। ब्लॉक 1.2 प्योर टेक इस उपयोग के लिए बहुत उपयुक्त है। 

DS4 हम इसे पीएलएन 76 में खरीद सकते हैं। इस संस्करण में हम अन्य चीजों के अलावा, मैनुअल एयर कंडीशनिंग, 900 इंच के पहियों, एमपी16 के साथ रेडियो और टिंटेड रियर विंडो की प्रतीक्षा कर रहे हैं। यह सीएचआईसी संस्करण में एक सिद्ध इंजन के साथ है। पीएलएन 3 के लिए एसओ चिक में 84 इंच के पहिए, डुअल-जोन एयर कंडीशनिंग, मसाज के साथ पावर फ्रंट सीट और चुनने के लिए दो रंगों में लेदर और फैब्रिक अपहोल्स्ट्री शामिल हैं। सबसे महंगा संस्करण "900" है, जिसकी कीमत कम से कम PLN 17 है। ऑफर में 1955 hp वाला 95 THP पेट्रोल इंजन भी शामिल है। और 900 डीजल विकल्प - 1.6 BlueHDi 165 hp, 3 BlueHDi 1.6 hp और वही संस्करण 120 ब्लू एचडीआई 2.0 एचपी