डीएस 3 प्योरटेक 130 एस एंड एस सो ठाठ

इस वर्ष, PSA ने अपने नए इंजन के लिए, डायरेक्ट इंजेक्शन के साथ 1,2-लीटर तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजन के लिए लगातार दूसरी बार 1,4-लीटर वर्ग में वर्ष के अंतर्राष्ट्रीय इंजन के रूप में पुरस्कार प्राप्त किया। दोनों पुराने ब्रांड Citroën और Peugeot के कुछ मॉडलों की तरह, DS 3 ने भी अच्छा प्रदर्शन किया। ऑपरेशन की आवाज थोड़ी असामान्य होती है जब यह जोर से होती है, लेकिन तीन-सिलेंडर इंजन की आवाज अब आम होती जा रही है, क्योंकि कई ब्रांड पहले से ही तीन-सिलेंडर इंजन का विकल्प चुन चुके हैं, जो अधिक अर्थव्यवस्था और कम उत्सर्जन के समाधान की तलाश में हैं। मान।

दिलचस्प बात यह है कि ऐसा ही कुछ बीएमडब्ल्यू द्वारा किया गया था, जिसने पीएसए के साथ भागीदारी की थी, जिसमें थोड़ा बड़ा 1,6-लीटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन था। आप इस सहयोग का लाभ भी उठा सकते हैं, लेकिन डीएस 3 में बहुत अधिक शक्ति के साथ। लेकिन उपरोक्त तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजन, जिसे पीएसए प्योरटेक कहा जाता है, को कम शक्तिशाली चार-सिलेंडर से बदल दिया गया है। डीएस 3 में परीक्षण की छाप के बाद, हम लिखेंगे कि प्रतिस्थापन सफल रहा। विशेष रूप से डीएस 3 पर, ड्राइविंग और कम रेव्स पर तेज करना सुखद था, और वास्तव में अच्छे टॉर्क का उपयोग करते समय, गियर परिवर्तन बहुत कम होते हैं। यह पहले ही कहा जा चुका है, लेकिन मैं फिर से लिखूंगा: कई विशेषताओं में, यह इंजन टर्बोडीज़ल के संचालन के करीब है। ऐसे इंजनों की एक अन्य महत्वपूर्ण विशेषता का परिणाम भी पूरी तरह से डीएस 3 शैली के अनुरूप है।

औसत ईंधन की खपत बहुत मामूली हो सकती है, जैसा कि हमने सामान्य सीमा (5,8 लीटर प्रति 100 किलोमीटर) के भीतर मापा है। लेकिन अगर आप इंजन द्वारा दी जाने वाली शक्ति और टॉर्क का उपयोग करते हैं, तो प्रवाह दर बढ़ सकती है - यहां तक ​​कि परीक्षण औसत तक। यह कम हो सकता है, लेकिन तब डीएस 3 अब इतना ड्राइविंग सुख नहीं लाएगा। उसे घुमावदार सड़कें पसंद हैं और यहाँ, एक मजबूत चेसिस और उत्कृष्ट हैंडलिंग के लिए धन्यवाद, वह वास्तव में अपने तत्व में है। वास्तव में, यह मोटरमार्गों की तरह है जहाँ हमें प्रतिबंधों से बहुत सावधान रहना पड़ता है, यहाँ इंजन की शक्ति के कारण हम यहाँ अनुमत अधिकतम गति तक जल्दी पहुँच जाते हैं। DS ब्रांड 3 मार्क पर अपने सबसे छोटे मॉडल के साथ अच्छी तरह से प्रतिनिधित्व करता है। एक प्रस्ताव की तलाश में जो थोड़ा बड़ा था, PSA में फ्रेंच ने अच्छे उपकरण का विकल्प चुना, हालांकि यह उच्च कीमतों की कीमत पर थोड़ा सा है। लेकिन थोड़े अधिक पैसे के लिए, आप डीएस 3 के साथ थोड़ी अधिक कार प्राप्त कर सकते हैं। हम पहले ही ड्राइविंग सुख के बारे में लिख चुके हैं।

एक और चीज जो यह प्रदान करती है वह है छोटे परिवार की कार वर्ग में अधिक विशिष्टता, कुछ ऐसा ही जैसा कि वे मिनी या ऑडी में अपने सबसे छोटे ए1 में भी गिनते हैं। इसकी गारंटी है क्योंकि स्लोवेनियाई ऑटोमोटिव समुदाय अभी तक डीएस ब्रांड से पूरी तरह परिचित नहीं है। "क्या यह 'अन' सिट्रोएन है?" राहगीरों ने कई बार सुना! हां, यह वाकई काबिले तारीफ है। कम से कम उन्होंने इस पर ध्यान दिया! डीएस 3 में रहना निश्चित रूप से कहानी का हिस्सा है जो उपयोगकर्ता को संतुष्ट करेगा। यह समृद्ध हार्डवेयर द्वारा भी समर्थित होगा, जिसके लिए डीएस ने अधिक परंपरागत ब्रांडों द्वारा उपयोग किए जाने वाले नाम से अलग नाम चुना है। फ्रेंच के लिए, यह मुश्किल नहीं था: सो चिक लेबल शायद लगभग सभी के लिए समझ में आता है। सहायक उपकरण और भी आगे जा सकते हैं। आगे की सीटों की पकड़ और आराम, जो ठीक चमड़े में असबाबवाला हैं, की विशेष रूप से प्रशंसा की जानी चाहिए। ऐसी मशीन के लिए केबिन में माहौल भी सुखद और उपयुक्त लगता है।

हमारे ट्रैक रिकॉर्ड में, हम केबिन में सामग्री की गुणवत्ता और कारीगरी के लिए थोड़ी और प्रशंसा कर सकते थे, अगर यह अच्छा माहौल कुछ छोटे विवरण से परेशान नहीं होता। फ्रांसीसी तकनीशियनों द्वारा केंद्र क्रैंक स्क्रीन को शेल्फ से हटा दिया गया था जहां निम्न गुणवत्ता वाले घटक आमतौर पर संग्रहीत होते हैं। परिणाम: डीएस 3 के अंदर एक क्रिकेट। बहुत बुरा जो डीएस ब्रांड को बढ़ावा देने के लिए प्रोत्साहन नहीं था! आखिरकार, यह किसी भी तरह एक कार में जगह से बाहर है, जिसके लिए औसत कीमत से बहुत अधिक कटौती करनी पड़ती है। डीएस 3 के परीक्षण के लिए यह बहुत अच्छा लग रहा था। लेकिन एक कुशल और विचारशील खरीदार अपने डीएस 3 को एक सिद्ध इंजन के साथ बहुत कम लागत के लिए बना सकता है, जो कि 20 यूरो के पूरी तरह से स्वीकार्य आधार बिक्री मूल्य से कुछ हजार अधिक है यदि वह है सीटों को बदलने के लिए तैयार हैं। सामान्य के रूप में एक महान चमड़े के हुड के साथ और कुछ अन्य दिलचस्प और अनन्य परिवर्धन को छोड़ दें। लेकिन फिर यह अनन्य नहीं है ... निर्णय आसान नहीं है!

तोमाž पोरकर, फोटो: सासा कपेतनोविक

डीएस 3 प्योरटेक 130 एस एंड एस सो ठाठ

बुनियादी डेटा

बेस मॉडल की कीमत:	20.770 €
परीक्षण मॉडल लागत:	28.000 €
शक्ति:	96kW (130 .) किमी)

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.199 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 96 kW (130 hp) 5.500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 230 एनएम 1.750 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/45 R 17 V (मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 3)।
क्षमता:	शीर्ष गति 204 किमी/घंटा - 0–100 किमी/घंटा त्वरण 8,9 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 4,5 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 105 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.090 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.600 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 3.954 मिमी - चौड़ाई 1.715 मिमी - ऊंचाई 1.458 मिमी - व्हीलबेस 2.464 मिमी - ट्रंक 285–980 50 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

मापन की शर्तें: टी = 20 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,3 एस एस
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 130 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	14,8s (चतुर्थ)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	11,4s (वी)
परीक्षण खपत:	8,2 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,3m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB

оценка

• अच्छी छोटी कार जो बहुत कुछ प्रदान करती है यदि आप इतना भुगतान करने को तैयार हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

शक्तिशाली और सुखद इंजन

सामने की सीट पकड़ और आराम

सड़क पर हैंडलिंग और स्थिति

उपकरण

चौड़ा सामने का स्तंभ सामने के दृश्य को अस्पष्ट करता है

छोटी चीजें जो गुणवत्ता और प्रदर्शन के साथ एक अच्छा प्रभाव खराब करती हैं

क्रूज नियंत्रण

टर्नकी ईंधन टैंक टोपी