डोर्नियर डू 217 रात में और समुद्र भाग 3 में

नए विमानों ने उत्साह नहीं जगाया, पायलटों ने अतिभारित लड़ाकू विमानों के कठिन टेकऑफ़ और लैंडिंग की आलोचना की। बहुत कम पावर रिजर्व ने हवा में तेज युद्धाभ्यास करना असंभव बना दिया और चढ़ाई और त्वरण की दर को सीमित कर दिया। असर सतह पर उच्च भार ने हवाई युद्ध में आवश्यक गतिशीलता को कम कर दिया।

1942 की गर्मियों में, 217 तक J ने भी I., II में सेवा शुरू की। और IV./NJG 3, जहां उन्होंने अलग-अलग स्क्वाड्रनों के लिए उपकरण उपलब्ध कराए। इन मशीनों को लड़ाकू प्रशिक्षण इकाई NJG 101 को भी भेजा गया था, जो हंगरी के क्षेत्र से संचालित होती थी।

क्योंकि डू 217 जे, अपने आकार के कारण, बैटरी फ्यूज़ल में चार या छह 151 मिमी एमजी 20/20 तोपों को माउंट करने के लिए एक अच्छा आधार था, जैसे श्राज म्यूसिक, यानी। तोपों ने उड़ान की दिशा में 65-70° के कोण पर ऊपर की ओर फायरिंग की, सितंबर 1942 में पहला प्रोटोटाइप Do 217 J-1, W.Nr. 1364 ऐसे हथियारों के साथ। 1943 की शुरुआत तक III./NJG 3 में मशीन का सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था। श्रेज म्यूसिक हथियारों से लैस प्रोडक्शन एयरक्राफ्ट को Do 217 J-1/U2 नामित किया गया था। इन विमानों ने मई 1943 में बर्लिन पर अपनी पहली हवाई जीत दर्ज की। प्रारंभ में, वाहन 3./NJG 3, और फिर Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 और NJG 100 और 101 से लैस थे।

1943 के मध्य में, Do 217 H-1 और H-2 नाइट फाइटर्स के नए संशोधन सामने आए। इन विमानों को इनलाइन डीबी 603 इंजन द्वारा संचालित किया गया था। विमान को एनजेजी 2, एनजेजी 3, एनजेजी 100 और एनजेजी 101 तक पहुंचाया गया था। 17 अगस्त, 1943 को, 217 जे/एन ने अमेरिकी चार-इंजन बमवर्षकों के खिलाफ दैनिक अभियानों में भाग लिया था। श्वेनफर्ट में रोलिंग बेयरिंग प्लांट और रेगेन्सबर्ग में मेसर्सचिट एयरक्राफ्ट फैक्ट्री। NJG 101 के क्रू ने ललाट हमलों के दौरान तीन B-17 और Fw को मार गिराया। I./NJG 6 के बेकर ने उसी प्रकार के चौथे बमवर्षक को मार गिराया।

एनजेजी 100 और 101 के विमान भी सोवियत आर -5 और पीओ -2 रात के बमवर्षकों के खिलाफ पूर्वी मोर्चे पर संचालित हुए। 23 अप्रैल, 1944 को, 4./NJG 100 विमानों ने छह Il-4 लंबी दूरी के बमवर्षकों को मार गिराया।

सितंबर और अक्टूबर 1942 में, इटली द्वारा चार Do 217 J-1s खरीदे गए और लोनेट पॉज़ोलो हवाई अड्डे पर तैनात 235वें CN समूह के 60वें CN स्क्वाड्रन के साथ सेवा में प्रवेश किया। फरवरी 1943 में, रडार उपकरणों से लैस दो Do 217 J इटली को डिलीवर किए गए, और अगले तीन महीनों में पांच और।

217/16 जुलाई 17 की रात को इटालियन Do 1943s द्वारा एकमात्र हवाई जीत हासिल की गई थी, जब ब्रिटिश हमलावरों ने चिस्लाडो जलविद्युत संयंत्र पर हमला किया था। ढक्कन। अरामिस अम्मानतो ने लैंकेस्टर पर सटीक रूप से गोली चलाई, जो विगेवानो गांव के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 31 जुलाई, 1943 को, इटालियंस के पास 11 Do 217 J थे, जिनमें से पांच युद्ध के लिए तैयार थे। कुल मिलाकर, इतालवी विमानन ने इस प्रकार की 12 मशीनों का उपयोग किया।

1943 के वसंत में, II./KG 100, जो लगभग एक साल से एथेंस के कलामाकी हवाई क्षेत्र से संचालित हो रहा था, युद्ध गतिविधि से वापस ले लिया गया था, और इसके कर्मियों को यूडोम द्वीप पर हार्ज़ बेस में स्थानांतरित कर दिया गया था, जहां स्क्वाड्रन को स्थानांतरित किया जाना था। डीओ 217 ई-5 विमान से फिर से लैस। वहीं, केजीआर कर्मियों के आधार पर श्वाबिश हॉल एयरपोर्ट पर। 21 को III./KG 100 के रूप में फिर से बनाया गया था, जिसे Do 217 K-2 से लैस किया जाना था।

दोनों स्क्वाड्रनों को प्रशिक्षित किया जाना था और लूफ़्टवाफे़ में नवीनतम पीसी 1400 एक्स और एचएस 293 निर्देशित बमों से लैस होने वाले पहले बन गए थे। बेलनाकार पंख 1400 किलो वजन का था। अंदर दो हेडिंग गायरोस्कोप (प्रत्येक 1400 आरपीएम की गति से घूमते हैं) और नियंत्रण उपकरण हैं। एक डोडेकेहेड्रल पूंछ सिलेंडर से जुड़ी हुई थी। पंख वाले गुब्बारे की लंबाई 120 मीटर थी। 29 मीटर की अवधि के साथ चार ट्रेपोजॉइडल पंखों के रूप में बम के शरीर से अतिरिक्त स्टेबलाइजर्स जुड़े हुए थे।

टेल सेक्शन में, प्लमेज के अंदर, पांच ट्रेसर थे जो एक लक्ष्य पर बम को निशाना बनाते समय दृश्य सहायता के रूप में काम करते थे। ट्रैसर का रंग चुना जा सकता है ताकि हवा में कई बमों को पहचाना जा सके जब एक बमवर्षक एक ही समय में हमला कर रहा हो।

पीसी 1400 एक्स बम को 4000-7000 मीटर की ऊंचाई से गिराया गया था। उड़ान के पहले चरण में, बम एक बैलिस्टिक प्रक्षेपवक्र के साथ गिर गया। उसी समय, विमान धीमा हो गया और लंबन के कारण होने वाली त्रुटियों को कम करते हुए चढ़ना शुरू कर दिया। बम जारी होने के लगभग 15 सेकंड बाद, पर्यवेक्षक ने अपनी उड़ान को नियंत्रित करना शुरू कर दिया, बम के दृश्यमान ट्रेसर को लक्ष्य तक लाने की कोशिश कर रहा था। ऑपरेटर ने नियंत्रण लीवर के माध्यम से रेडियो तरंगों का उपयोग करके बम को नियंत्रित किया।

50 विभिन्न चैनलों पर 18 मेगाहर्ट्ज के करीब आवृत्ति रेंज में काम करने वाले रेडियो उपकरण में विमान पर स्थित एक एफयूजी 203 केहल ट्रांसमीटर और बम के पूंछ खंड के अंदर स्थित एक एफयूजी 230 स्ट्रासबर्ग रिसीवर शामिल था। नियंत्रण प्रणाली ने बम रिलीज को उड़ान की दिशा में +/- 800 मीटर और दोनों दिशाओं में +/- 400 मीटर तक समायोजित करना संभव बना दिया। पहला लैंडिंग प्रयास पीनम्यूंडे में एक हेंकेल हे 111 का उपयोग करके किया गया था, और बाद में, 1942 के वसंत में, इटली में फोगिया बेस पर। परीक्षण सफल रहे, 50 से 5 मीटर की ऊंचाई से गिराए जाने पर 5 x 4000 मीटर लक्ष्य को मारने की 7000% संभावना तक पहुंच गया। बमबारी की गति लगभग 1000 किमी / घंटा थी। आरएलएम ने 1000 फ़्रिट्ज़ एक्स के लिए एक आदेश दिया बम नियंत्रण प्रणाली में बदलाव के कारण देरी के कारण, श्रृंखला का उत्पादन अप्रैल 1943 तक शुरू नहीं हुआ था।

प्रो डॉ। 30 के दशक के उत्तरार्ध में, हर्बर्ट वेगनर, जो बर्लिन-शॉनफेल्ड में हेन्सेल कारखाने में काम करते थे, एक निर्देशित जहाज-रोधी मिसाइल को डिजाइन करने की संभावना में रुचि रखते थे, जिसे हमलावर विमान-रोधी तोपों की पहुंच से परे एक बमवर्षक से गिराया जा सकता था। जहाजों। डिजाइन 500 किलोग्राम के बम एससी 500 पर आधारित था, जिसमें 325 किलोग्राम विस्फोटक भी शामिल था, जिसका शरीर रॉकेट के सामने स्थित था, और इसके पीछे के हिस्से में रेडियो उपकरण, एक जाइरोकोमपास और पूंछ इकाई थी। 3,14 मीटर की अवधि के साथ ट्रेपेज़ॉइडल पंख धड़ के मध्य भाग से जुड़े थे।

एक वाल्टर एचडब्ल्यूके 109-507 तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन को धड़ के नीचे रखा गया था, जिसने रॉकेट को 950 सेकंड में 10 किमी / घंटा की गति से तेज कर दिया। इंजन के संचालन का अधिकतम समय 12 सेकंड तक था, इसके संचालन के बाद रॉकेट था रेडियो कमांड द्वारा नियंत्रित होवरिंग बम में तब्दील हो गया।

हॉवर बम की पहली उड़ान परीक्षण, हेंशेल एचएस 293 नामित, फरवरी 1940 में कार्लशेगन में किए गए थे। Hs 293 में फ़्रिट्ज़ X की तुलना में बहुत कम घातक बल था, लेकिन 8000 मीटर की ऊँचाई से गिराए जाने के बाद, यह 16 किमी तक उड़ सकता था। नियंत्रण उपकरण में एक FuG 203 b केहल III रेडियो ट्रांसमीटर और एक FuG 230 b स्ट्रासबर्ग रिसीवर शामिल था। नियंत्रण कॉकपिट में एक लीवर का उपयोग करके किया गया था। लक्ष्य पर निशाना लगाने में बम की पूंछ में रखे गए ट्रेसर या रात में इस्तेमाल की जाने वाली टॉर्च द्वारा सुविधा प्रदान की गई थी।

तीन महीने के प्रशिक्षण के दौरान, चालक दल को डू 217 विमान जैसे नए उपकरणों में महारत हासिल करनी थी, और निर्देशित बमों का उपयोग करके युद्ध के संचालन के लिए तैयार करना था। पाठ्यक्रम में मुख्य रूप से लंबी दूरी की उड़ानों के साथ-साथ पूर्ण भार के साथ टेकऑफ़ और लैंडिंग शामिल हैं, अर्थात। एक पंख के नीचे एक निर्देशित बम और दूसरे पंख के नीचे एक अतिरिक्त 900 लीटर टैंक। प्रत्येक चालक दल ने कई रात और आधारहीन उड़ानें भरीं। प्रेक्षकों को बम के उड़ान पथ को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले उपकरणों के उपयोग में पहले जमीन सिमुलेटर में और फिर हवा में अनलोड किए गए अभ्यास बमों का उपयोग करने के लिए प्रशिक्षित किया गया था।

चालक दल ने आकाशीय नेविगेशन में एक क्रैश कोर्स भी लिया, क्रेग्समरीन अधिकारियों ने पायलटों को नौसेना की रणनीति से परिचित कराया और हवा से विभिन्न प्रकार के जहाजों और जहाजों को पहचानना सीखा। पायलटों ने बोर्ड पर जीवन के बारे में जानने और अपने लिए संभावित डिजाइन दोषों को देखने के लिए कई क्रेग्समरीन जहाजों का भी दौरा किया। कठिन परिस्थितियों में पानी और उत्तरजीविता तकनीकों पर उतरते समय एक अतिरिक्त प्रशिक्षण आइटम व्यवहार का एक कोर्स था। पूर्ण उड्डयन उपकरणों में एक और चार सीटों वाले पोंटूनों के उतरने और उतरने पर घृणा करने के लिए काम किया गया था। एक ट्रांसमीटर के साथ नौकायन और काम करने का अभ्यास किया गया था।

गहन प्रशिक्षण जीवन के नुकसान के बिना नहीं था, पहले दो विमान और उनके चालक दल 10 मई, 1943 को खो गए थे। सही इंजन Do 1700 E-217, W.Nr की विफलता के कारण हार्ज़ हवाई क्षेत्र से डेगलर 5 मीटर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 5611 चालक दल की मृत्यु हो गई, और लेफ्टिनेंट हैबल ने एक Do 217 E-5, W.Nr को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया। 5650, 6N + LP, Kutsov के पास, Harz हवाई अड्डे से 5 किमी। साथ ही इस मामले में जलते हुए मलबे में चालक दल के सभी सदस्यों की मौत हो गई। प्रशिक्षण के अंत तक, तीन और विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे, जिसमें दो पूर्ण चालक दल और तीसरे बमवर्षक के पायलट की मौत हो गई थी।

Do 217 E-5 बमवर्षक, जो II./KG 100 उपकरण का हिस्सा हैं, प्रत्येक विंग के तहत ETC 2000 इजेक्टर प्राप्त किए, इंजन नैकलेस के बाहर, Hs 293 बम या एक Hs 293 बम और एक अतिरिक्त स्थापित करने के लिए डिज़ाइन किया गया। 900 लीटर की क्षमता वाला ईंधन टैंक। इस तरह से लैस विमान 800 किमी या 1100 किमी तक की दूरी से दुश्मन पर हमला कर सकते थे। यदि लक्ष्य का पता नहीं चलता है, तो विमान Hs 293 बमों के साथ उतर सकता है।

चूंकि फ़्रिट्ज़ एक्स बमों को अधिक ऊंचाई से गिराया जाना था, वे III./KG 217 से संबंधित Do 2 K-100 विमान से लैस थे। बमवर्षकों को धड़ और इंजन नैकेल के बीच पंखों के नीचे स्थापित दो ETC 2000 इजेक्टर प्राप्त हुए। एक फ़्रिट्ज़ एक्स बम को लटकाने के मामले में, हमले की सीमा 1100 किमी थी, दो फ़्रिट्ज़ एक्स बमों के साथ इसे घटाकर 800 किमी कर दिया गया था।

दोनों प्रकार के होवर बमों के साथ मुकाबला संचालन कठोर सतह वाले हवाई क्षेत्रों और 1400 मीटर की न्यूनतम लंबाई के रनवे का उपयोग करके किया जा सकता है। पारंपरिक बमों के साथ एक विमान को हथियार देने के मामले में एक सॉर्टी की तैयारी में अधिक समय लगता है। मँडराते हुए बमों को बाहर जमा नहीं किया जा सकता था, इसलिए उन्हें प्रक्षेपण से ठीक पहले ही निलंबित कर दिया गया था। फिर रेडियो और नियंत्रणों के संचालन की जाँच करनी पड़ी, जिसमें आमतौर पर कम से कम 20 मिनट लगते थे। एक स्क्वाड्रन को टेकऑफ़ के लिए तैयार करने का कुल समय लगभग तीन घंटे था, पूरे स्क्वाड्रन के मामले में, छह घंटे।

बमों की अपर्याप्त संख्या ने चालक दल को सबसे भारी बख्तरबंद दुश्मन जहाजों, साथ ही विमान वाहक और सबसे बड़े व्यापारी जहाजों पर हमला करने के लिए फ्रिट्ज एक्स बमों के उपयोग को सीमित करने के लिए मजबूर किया। Hs 293 का उपयोग हल्के क्रूजर सहित सभी द्वितीयक लक्ष्यों के लिए किया जाना था।

पीसी 1400 एक्स बमों का उपयोग मौसम की स्थिति पर निर्भर करता था, क्योंकि बम को पूरी उड़ान के दौरान पर्यवेक्षक को दिखाई देना था। सबसे इष्टतम स्थितियां 20 किमी से अधिक दृश्यता हैं। 3/10 से ऊपर के बादल और 4500 मीटर से नीचे के बादल ने फ़्रिट्ज़ एक्स बमों के उपयोग की अनुमति नहीं दी। एचएस 293 के मामले में, वायुमंडलीय स्थितियों ने कम महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। बादल का आधार 500 मीटर से ऊपर होना चाहिए और लक्ष्य दृष्टि में होना चाहिए।

पीसी 1400 एक्स बमों के साथ छापे मारने के लिए सबसे छोटी सामरिक इकाई तीन विमानों का एक समूह होना था, एचएस 293 के मामले में यह एक जोड़ी या एक बमवर्षक हो सकता है।

10 जुलाई, 1943 को मित्र राष्ट्रों ने ऑपरेशन हस्की, यानी सिसिली में लैंडिंग शुरू की। द्वीप के चारों ओर जहाजों का विशाल समूह लूफ़्टवाफे़ का मुख्य लक्ष्य बन गया। 21 जुलाई 1943 की शाम को, III./KG 217 से तीन Do 2 K-100s ने सिसिली में ऑगस्टा के बंदरगाह पर एक PC 1400 X बम गिराया। दो दिन बाद, 23 जुलाई को, कुंजी Do 217 K-2s ने सिरैक्यूज़ के बंदरगाह से जहाजों पर हमला किया। एफवी की तरह। स्टंपटनर III./केजी 100:

मुख्य कमांडर किसी तरह का लेफ्टिनेंट था, मुझे उसका अंतिम नाम याद नहीं है, नंबर दो fv था। स्टम्पटनर, नंबर तीन उफ्फ। मेयर। पहले से ही मेसिना जलडमरूमध्य के पास, हमने देखा कि दो क्रूजर 8000 मीटर की ऊँचाई से एक बर्थ पर बंध गए हैं। दुर्भाग्य से, हमारी कुंजी के कमांडर ने उन्हें नोटिस नहीं किया। उस समय, न तो शिकार कवर और न ही विमान भेदी तोपखाने की आग दिखाई दे रही थी। किसी ने हमें परेशान नहीं किया। इस बीच, हमें मुड़ना पड़ा और दूसरा प्रयास शुरू करना पड़ा। इस बीच, हमें नोटिस किया गया है। भारी विमान भेदी तोपखाने ने जवाब दिया, और हमने फिर से छापेमारी शुरू नहीं की, क्योंकि हमारे कमांडर ने स्पष्ट रूप से इस बार क्रूजर नहीं देखे थे।

इस बीच, हमारी कार की खाल से कई टुकड़े टकरा रहे थे।