व्यवसायों के लिए इलेक्ट्रिक वाहन अधिभार - PLN 125 की सीमा - शुद्ध राशि, केवल यात्री कारों के लिए सीमा [अपडेटेड] • विद्युतचुंबकीय

कल, हमने कम उत्सर्जन परिवहन कोष के तहत कंपनियों, संगठनों और संस्थानों के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों की सब्सिडी के संबंध में एक मसौदा नियम को विस्तृत किया। हालांकि, हमने ऐसी कार की खरीद मूल्य का सवाल विकसित नहीं किया है, और यह एक महत्वपूर्ण परिणाम की ओर ले जाता है - कंपनियों के लिए सब्सिडी की सीमा व्यक्तियों की तुलना में अधिक है।

लेख-सूची

• 2019 में इलेक्ट्रिक वाहन सब्सिडी: शुद्ध सीमा वाली कंपनियां, सकल सीमा वाले व्यक्ति
  • • सरचार्ज सीमा केवल श्रेणी एम1 की कारों के लिए।
  • अध्यादेश कब प्रभावी होगा?

याद दिला दें कि जुलाई 2019 के ड्राफ्ट प्रस्ताव में बात व्यक्तियों यानी आम नागरिकों की थी. ऐसे लोग स्वाभाविक रूप से वैट का भुगतान करते हैं, इसलिए परियोजना में शामिल "खरीद मूल्य" की जानकारी काफी आश्चर्यजनक लगी और कुछ संदेह पैदा हुए:

> खरीद मूल्य और खरीद मूल्य, यानी। अतिरिक्त भुगतान पीएलएन 125 या 154 हजार?

कंपनियों या व्यक्तिगत उद्यमियों के मामले में स्थिति अलग है। लेकिन आइए मसौदा प्रस्ताव से परिचित होकर शुरुआत करें (यहां देखें):

§ 53. तरल जैव ईंधन, संपीड़ित प्राकृतिक गैस (सीएनजी) या तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) द्वारा संचालित नए वाहनों और जहाजों की खरीद का समर्थन करने के लिए पात्र लागत, जिसमें बायोमेथेन या हाइड्रोजन पर आधारित या प्रणोदन के रूप में बिजली का उपयोग शामिल है:

1) खरीद मूल्य:

क) एक नई इलेक्ट्रिक कार,

बी) सीएनजी द्वारा संचालित एक नई कार,

ग) सीएनजी पर चलने वाली एक नई कार,

घ) एक नई हाइड्रोजन कार,

ई) बिजली द्वारा संचालित सड़क यातायात पर 2 जून 20 के कानून के अनुबंध 1997 में निर्दिष्ट श्रेणी एल का एक नया वाहन।

(एफ) तरल जैव ईंधन, संपीड़ित प्राकृतिक गैस (सीएनजी) या तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) द्वारा संचालित एक नया जहाज, जिसमें बायोमेथेन या हाइड्रोजन या बिजली शामिल है;

पैराग्राफ 53, पैराग्राफ 1 हमें विशेष रूप से बताता है कि खरीद मूल्य एक स्वीकार्य मूल्य है। समस्या यह है कि उद्यमियों के लिए, "खरीद मूल्य" और "खरीद मूल्य" एक ही चीज़ नहीं हैं। हमें इस अनुच्छेद के बिंदु 2 में इसकी याद दिलाई गई है:

2) परियोजना के कार्यान्वयन से संबंधित वस्तु एवं सेवा कर व्यय, यदि समर्थन के लिए आवेदन करने वाला व्यक्ति मूल्य वर्धित विनियमन के प्रावधानों के अर्थ के भीतर इनपुट कर की राशि पर देय कर की राशि को कम नहीं कर सकता है। कर कानून।

पोलिश में अनूदित: यदि हम एक व्यक्तिगत उद्यमी, कंपनी या अन्य पंजीकृत वैट भुगतानकर्ता के बारे में बात कर रहे हैं, तो समर्थन की लागत शुद्ध मूल्य है। पीएलएन 36 अधिभार अपरिवर्तित रहता है, लेकिन पीएलएन 125 की सीमा को शुद्ध मूल्य सीमा के रूप में माना जाना चाहिए। हम जोड़ते हैं कि यह केवल कारों पर लागू होता है, क्योंकि वैन की कोई कीमत सीमा नहीं होती है।.

> इलेक्ट्रिक वाहनों 2019 के लिए पूरक: प्रति कार PLN 36 तक, PLN 000 प्रति मोटरसाइकिल / मोपेड तक

इसका मतलब है कि सैद्धांतिक रूप से तक की कीमत की इलेक्ट्रिक कार कोई कंपनी खरीद सकती है पीएलएन 125 * 000 = पीएलएन 153 सकल. हालाँकि, यह तर्क कुछ हद तक सरल है, क्योंकि सभी वैट में कटौती करना हमेशा संभव नहीं होता है। आपको अपने अकाउंटेंट के साथ कार पर वैट रोकने के विवरण पर चर्चा करनी चाहिए।

वैट भुगतान न करने वाली कंपनियों के लिए स्थिति बहुत सरल (और कम अनुकूल) है। उनके लिए, PLN 125 की सीमा केवल बिल की गई सकल राशि है।

सरचार्ज सीमा केवल श्रेणी एम1 की कारों के लिए।

एक अन्य महत्वपूर्ण बिंदु: पीएलएन 125 सीमा जिसका हम वर्णन करते हैं वह केवल यात्री कारों पर लागू होती है। ऐसा प्रतिबंध वैन, बड़ी बसों और ट्रकों पर लागू नहीं होता है - यहां केवल सरचार्ज की राशि सीमित है, लेकिन वाहन का खरीद मूल्य नहीं।

अध्यादेश कब प्रभावी होगा?

संकल्प की सामग्री के अनुसार, यह प्रकाशन की तारीख से 14 दिनों के बाद लागू होता है। बेशक, घोषणा का दिन तब पता चलेगा जब प्रस्ताव तैयार हो जाएगा। सब्सिडी के लिए आवेदन करने वाले प्रत्येक उद्यमी, कंपनी और संगठन को उनके आवेदन के मूल्यांकन के साथ सार्वजनिक सूची में सूचीबद्ध किया जाएगा। और अब तीन महत्वपूर्ण चेतावनियाँ हैं जो मसौदा प्रस्ताव में भी शामिल हैं:

• किसी कंपनी को सूची में शामिल करने का मतलब यह नहीं है कि उद्यमी/संगठन को सब्सिडी मिलेगी (पैराग्राफ 3, पैराग्राफ 11),
• सड़क मार्ग से माल की ढुलाई के लिए उपयोग किए जाने वाले वाहनों के लिए अधिभार के लिए अलग लेखांकन की आवश्यकता होती है (पैराग्राफ 14, पैराग्राफ 2),
• जब उनके लिए धन उपलब्ध होगा तो सब्सिडी प्रदान की जाएगी.

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