दीर्घ जीवन अटलांटिक 2 भाग 2

एटीएल 2 विमान को एसटीडी 6 में अपग्रेड करने से एरोनवल में उनकी सेवा लगभग 2035 तक बढ़ जाएगी। अटलांटिक विमान तब स्थायी रूप से फ्रांसीसी नौसैनिक विमानन से सेवानिवृत्त हो जाएगा।

फ्रांसीसी नौसैनिक उड्डयन के लिए, अटलांटिक 2 पनडुब्बी रोधी गश्ती विमान के चल रहे उन्नयन, जिसे मानक 6 (एसटीडी 6) कहा जाता है, का अर्थ है दुनिया के लगभग हर कोने में परिस्थितियों में विभिन्न लड़ाकू मिशनों को करने की क्षमता में बड़ी प्रगति। न केवल षट्भुज में स्थित ठिकानों से संचालित करने की क्षमता, बल्कि विदेशी क्षेत्रों (आउटरमर्स) और मित्र देशों (उत्तरी अफ्रीका) में और वास्तविक मल्टीटास्किंग उन्हें शक्तिशाली और प्रभावी हथियार बनाती है।

अटलांटिक 2 से एसटीडी 6 के नियोजित उन्नयन के बारे में पहली जानकारी 2011 में पहले ही बता दी गई थी। पिछले एसटीडी 5 (वाईटी 4/2022 में अधिक विवरण) की तरह, पूरी अपग्रेड प्रक्रिया को दो चरणों में विभाजित किया गया था। इनमें से पहला, जिसे "शून्य चरण" कहा जाता है, उस समय पहले से ही चल रहा था और इसमें आधुनिकीकरण के लक्ष्यों और समय से संबंधित जोखिम विश्लेषण के साथ-साथ व्यवहार्यता अध्ययन भी शामिल था। अनुबंध का अगला चरण - "चरण 1" - "चरण 0" के कार्यान्वयन के बाद की गई मान्यताओं के आधार पर, "भौतिक" कार्यों से संबंधित था।

नया संस्करण - मानक 6

उस समय, थेल्स, जिसने अगले पांच वर्षों के लिए एटीएल 2 में इगुआने राडार का समर्थन करने के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए थे, एक साथ इस वर्ग में एक सक्रिय एंटीना से एक नई पीढ़ी के स्टेशन पर काम कर रहा था, जो हवाई रडार के लिए विकसित समाधान और प्रौद्योगिकियों का उपयोग कर रहा था। RBE2-AA बहुउद्देशीय राफेल। नतीजतन, नए एटीएल 2 रडार, उदाहरण के लिए, एक एयर-टू-एयर रेंज होगी जो अभी तक नौसेना के गश्ती विमानों पर उपयोग नहीं की गई है।

आधुनिकीकरण में कंप्यूटर के प्रतिस्थापन और नए थेल्स स्टेन (सिस्टेम डे ट्रेटमेंट एकॉस्टिक न्यूमेरिक) सोनोबॉय नियंत्रण प्रणाली के हिस्से के रूप में ध्वनिक संकेतों के पूरी तरह से डिजिटल प्रसंस्करण के लिए संक्रमण भी शामिल था। एनालॉग प्लवों को नियोजित चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने और नई पीढ़ी को पूरी तरह से डिजिटल सक्रिय और निष्क्रिय प्लवों की शुरूआत के कारण ये परिवर्तन आवश्यक थे। एक अन्य "चरण 1" कार्य FLIR टैंगो ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक हेड में निर्मित थर्मल इमेजिंग कैमरा को अपग्रेड करना था। अफ्रीका (साहेल से लीबिया तक) और मध्य पूर्व (इराक, सीरिया) में संचालन ने इस प्रकार के एक नए उपकरण की आवश्यकता का प्रदर्शन किया है जो दृश्यमान और अवरक्त दोनों छवियों को कैप्चर करने में सक्षम है। चूंकि पूरी तरह से नए वारहेड की स्थापना से मशीन के वजन वितरण और वायुगतिकी में बदलाव हो सकता है, इसलिए यह निर्णय लिया गया कि या तो मौजूदा वारहेड को अपग्रेड किया जाए या दाईं ओर पीछे के धड़ में स्थित दूसरे, नए का उपयोग किया जाए। किनारे पर, चार बोया लांचरों में से एक के स्थान पर।

सुधार का अगला पैकेज एविसैट उपग्रह संचार प्रणाली से संबंधित था, जो उस समय फ्रांसीसी नौसैनिक विमानन के एटीएल 2 और फाल्कन 50 विमानों पर इस्तेमाल किया गया था। 2011 में सुधार हुआ, इसने पहले इस्तेमाल किए गए इरिडियम सैटेलाइट फोन को बदल दिया (उन्हें पुर्जों के रूप में रखा गया था)। यह एक वियोज्य एंटीना / रिमोट किट है जो इरिडियम की तुलना में बहुत अधिक बैंडविड्थ के साथ एन्क्रिप्टेड आवाज और आईपी डेटा संचार प्रदान करता है। एक सैटेलाइट डिश के साथ चुंबकीय विसंगति डिटेक्टर (डीएमए) एंटीना को बदलकर किट को कुछ ही घंटों में स्थापित किया जाता है। समुद्री घाटियों पर उड़ानों के मामले में, भूमि पर संचालन के लिए इष्टतम समाधान की चालक दल द्वारा आलोचना की गई थी। नए विकल्प के तहत मान्यताओं के अनुसार, "चरण 1" के ढांचे के भीतर, Aviasat प्रणाली को एक उन्नत VHF / UHF रेडियो संचार प्रणाली के साथ पूरक किया जाना चाहिए।

विकसित की जा रही धारणाओं ने डीडीएम (डिटेक्टूर डी डिपार्ट) मिसाइल चेतावनी उपकरणों, साथ ही फ्लेरेस और डीपोल जैसे आत्मरक्षा उपकरणों को स्थापित करने के लिए एरोनवाले के अनुरोध को ध्यान में नहीं रखा। अब तक, कम दूरी की विमान भेदी मिसाइलों से बचाने के लिए, ATL 2 विमान केवल मध्यम ऊंचाई पर लड़ाकू अभियानों के दौरान उड़ान भरते थे।

2018-2019 के लिए सशस्त्र बलों एलपीएम (लोई डे प्रोग्राममेशन मिलिटेयर) के लिए उपकरणों की खरीद के लिए कार्यक्रम, 2025 की गर्मियों में अपनाया गया, शुरू में केवल 11 एटीएल 2 के आधुनिकीकरण को नए मानक के लिए ग्रहण किया गया। 2018 में से 6 सेवा में एसटीडी 18 तक पहुंचने का समय। फॉक्स संस्करण के तीन विमान, जो पहले ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक हेड्स से लैस थे और लेजर-निर्देशित बम ले जाने के लिए अनुकूलित थे, को भी एसटीडी 22 में अपग्रेड किया जाना था। शेष चार विमानों को एसटीडी 21 में छोड़ा जाना था। समानांतर में , बेड़े ने सेवा जीवन का विस्तार करने के लिए स्पेयर पार्ट्स का अधिग्रहण किया। जर्मनी और इटली में एटीएल 23 ऑपरेशन, यानी। उन देशों में जो ATL 6 उपयोगकर्ता हुआ करते थे।

4 अक्टूबर 2013 को, डसॉल्ट एविएशन और थेल्स को औपचारिक रूप से आयुध महानिदेशालय (DGA, डायरेक्शन जनरल डी ल आर्ममेंट) द्वारा ATL 2 अपग्रेड प्रोग्राम को STD 6 संस्करण में लागू करने के लिए कमीशन किया गया था। सूचना प्रसंस्करण सॉफ्टवेयर और SIAé (सर्विस इंडस्ट्री डे l'aéronautique) आपूर्ति ऑपरेटर कंसोल और एक मरम्मत आधार की उपलब्धता के लिए। अनुबंध मूल्य 400 मिलियन यूरो था। उनके अनुसार, डसॉल्ट एविएशन को सात विमानों का आधुनिकीकरण करना था, और SIAé - शेष 11. पहले सात विमानों की डिलीवरी की तारीख 2019-2023 के लिए निर्धारित की गई थी।

ATL 6 M2 समुद्री गश्ती और पनडुब्बी रोधी विमान को STD 28 में अपग्रेड किया गया।

आदेशित आधुनिकीकरण कार्यक्रम वाहन या उसके ड्राइव के संरचनात्मक तत्वों से संबंधित नहीं था, लेकिन केवल नए सेंसर, हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर के साथ-साथ मानव-मशीन इंटरफेस के माध्यम से लड़ाकू क्षमताओं में वृद्धि हुई। चार मुख्य क्षेत्रों में उपकरणों के आधुनिकीकरण के लिए प्रदान किए गए कार्यान्वयन के लिए स्वीकृत कार्य का दायरा:

एक्स-बैंड में सक्रिय एक सक्रिय एंटीना (AFAR) के साथ नए थेल्स सर्चमास्टर रडार का एकीकरण;

नए एंटी-सबमरीन कॉम्बैट कॉम्प्लेक्स ASM और इसमें एकीकृत डिजिटल ध्वनिक प्रोसेसिंग सिस्टम STAN का उपयोग, नवीनतम सोनार बॉय के साथ संगत;

सभी 3 उन्नत इकाइयों में एक नए L20 WESCAM MX18 ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक हेड की स्थापना;

सामरिक स्थिति की कल्पना के लिए नए कंसोल की स्थापना।