डॉज नाइट्रो एसटीएक्स डीजल 2007 समीक्षा

आख़िरकार, गुप्त काम का मतलब भीड़ के साथ घुलना-मिलना, भीड़ का हिस्सा बनना और जितना संभव हो उतना कम ध्यान आकर्षित करना है।

नाइट्रो को देखकर ऐसा महसूस होता है कि डिज़ाइनरों के मन में कुछ और ही था। यह चुटीला अमेरिकी पांच सीटों वाला स्टेशन वैगन अपने विशाल पहियों, पिचके हुए फेंडर और बड़े, कुंद गाय जैसे सामने वाले हिस्से के कारण बहुत सारी टिप्पणियां आकर्षित करता है। डॉज का खोया हुआ ट्रेडमार्क क्रोम ग्रिल भी गायब है।

नाइट्रो 3.7-लीटर V6 पेट्रोल इंजन या 2.8-लीटर टर्बोडीज़ल के साथ आता है।

हमारा परीक्षण वाहन शीर्ष श्रेणी का SXT डीजल था, जिसकी कीमत $43,490 से $3500 तक थी। डीज़ल की कीमत में XNUMX डॉलर जुड़ जाते हैं, लेकिन यह मानक चार-स्पीड के बजाय पांच-स्पीड अनुक्रमिक स्वचालित खरीदता है।

नाइट्रो को आगामी जीप चेरोकी के समान प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, जिसमें आंशिक चार-पहिया ड्राइव सिस्टम है जो सूखी टार सड़कों के लिए उपयुक्त नहीं है।

यदि आप स्विच नहीं दबाते हैं, तो यह रियर व्हील ड्राइव बना रहेगा। यह ऑल-व्हील ड्राइव के लाभों को नकार देता है, और डाउनशिफ्ट के बिना, इसकी ऑफ-रोड क्षमता भी सीमित है।

इन-लाइन चार-सिलेंडर टर्बोडीज़ल 130 आरपीएम पर 3800 किलोवाट और 460 आरपीएम पर 2000 एनएम टॉर्क विकसित करता है। प्रभावशाली संख्याएँ, लेकिन चूँकि SXT का वज़न केवल दो टन से कम है, यह अपनी श्रेणी की सबसे तेज़ कैब नहीं है, जो 0 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुँच जाती है।

पेट्रोल और डीजल दोनों मॉडलों को ब्रेक लगाने पर समान 2270 किलोग्राम वजन उठाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। लेकिन 146Nm अधिक टॉर्क के साथ डीजल बेहतर विकल्प बना हुआ है, जो हैंडलिंग और ईंधन अर्थव्यवस्था में लाभ प्रदान करता है।

70-लीटर टैंक के साथ, ईंधन की खपत 9.4 लीटर/100 किमी अनुमानित है, लेकिन हमारी परीक्षण कार अधिक प्रचंड थी - 11.4 लीटर/100 किमी, या टैंक तक लगभग 600 किमी।

नाइट्रो को एक मध्यम आकार के स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन के रूप में वर्णित किया गया है और यह फोर्ड के टेरिटरी और होल्डन कैप्टिवा के साथ प्रतिस्पर्धा करता है।

दरअसल, यह अंदर से काफी अच्छी तरह फिट बैठता है। लंबे ड्राइवरों को कैब के अंदर और बाहर निकलना अजीब लगेगा जब तक कि वे झुकना न भूलें। रियर लेगरूम अच्छा है, लेकिन कार्गो क्षमता की कीमत पर, और पिछली सीट पर तीन वयस्क बैठ सकते हैं। सामान डिब्बे में लोडिंग की सुविधा के लिए एक सरल वापस लेने योग्य फर्श है।

जबकि नाइट्रो मुख्य रूप से सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए है, यात्री कारों और हैंडलिंग की उम्मीद करने वाले ड्राइवरों को निराशा होगी।

सवारी कठिन है, पुराने ज़माने के 4×4 रॉक एंड रोल के साथ, और मजबूत रियर एक्सल अगर मध्य-कोने की टक्कर से टकराता है तो ख़राब हो सकता है।

एसएक्सटी मॉडल 20/245 टायरों में लिपटे 50 इंच के मिश्र धातु पहियों के साथ आता है जो अद्भुत दिखते हैं लेकिन प्रभाव को कम करने में बहुत कम योगदान देते हैं। एक पूर्ण आकार का स्पेयर फिट किया गया है, लेकिन ड्राइवरों को ड्राइवर के फुटरेस्ट की कमी खलेगी।

हालाँकि यह छह एयरबैग और इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण से बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित है, नाइट्रो का इंटीरियर बहुत सारे कठोर प्लास्टिक के साथ, इसके शानदार बाहरी हिस्से से बिल्कुल मेल नहीं खाता है।

आख़िरकार, यह एक मज़ेदार, वांछनीय कार है, लेकिन इसमें कुछ बढ़िया ट्यूनिंग की सख्त ज़रूरत है।