डॉज एवेंजर एसएक्स 2007 रिव्यू
आप एवेंजर जैसे उपनाम के साथ कुछ बहुत ही क्रूर चीज़ चाहेंगे, है ना? बड़े पैमाने पर रिम्स पर कुछ, अधिमानतः पारभासी काला। कुछ ऐसा जिससे आपका मार्वल कॉमिक्स नायक खलनायकों को कांपने में सक्षम हो सके।
खैर, एवेंजर काफी अनोखा है, अगर इसे डिज़ाइन शालीनता का अपमान नहीं माना जाता है, जैसा कि कुछ लोगों ने निर्दयी रूप से सुझाव दिया है।
और यह आपकी आंखों के ठीक बीच में चोट करता है।
यह पूरी तरह से सोची-समझी रणनीति है, क्योंकि डॉज का विचार मध्यम आकार के सेडान सेगमेंट के विनम्र, मृदुभाषी नागरिकों को हराना है।
इसलिए होंडा एकॉर्ड, माज़्दा 6 और यहां तक कि कैमरी/ऑरियन से सावधान रहें। कंपकंपी, वोक्सवैगन जेट्टा - केवल इसलिए नहीं कि डॉज के पास अपने डीजल संस्करण में आपके टीडीआई इंजन का उपयोग करने का साहस है।
डॉज कैलिबर का यह बड़ा और इससे भी अधिक साहसी भाई एक प्रकार की मिनी-मसल कार है, हालांकि लंबे फ्रंट ओवरहैंग जिसमें सिग्नेचर क्रॉसहेयर ग्रिल है, किसी भी संदेह को दूर करता है कि यह रैम पीछे के पहियों के बजाय सामने से संचालित होता है।
यह अपने पीछे एक हाई-सेट बट खींचता है जिसकी तुलना केवल उभरे हुए रियर बम्पर के साथ एकॉर्ड यूरो के तेज बट से की जा सकती है, हालांकि किसी भी जापानी कार से तुलना करना अनुचित लगता है।
यहां तक कि ग्रीनहाउस कठोर दिखता है, साइड की खिड़कियां कांच, प्लास्टिक और धातु की कोणीय टक्कर में सी-स्तंभ से मिलती हैं जो असामान्य लगती है (और पीछे का दृश्य छीनने की साजिश करती है)।
विशेष रूप से अप्रभावी वैकल्पिक एवेंजर स्पॉइलर निश्चित रूप से उन लोगों के बीच लोकप्रिय होगा जो पूरी तरह से अलग आकार से मध्यम आकार के द्रव्यमान में ढाली गई कार से आकर्षित होते हैं। यदि उनके डिज़ाइन के लिए एक शब्द अनसुलझा है, तो दूसरा शुद्ध है।
एवेंजर उन लोगों को आकर्षित करेगा जो क्रिसलर 300सी तक नहीं पहुंच सकते, लेकिन अमेरिकाना का एक धड़कता हुआ हिस्सा चाहते हैं। या अमेरिकाना, यदि आप VW/ऑडी इंजन वाला मॉडल लेते हैं।
अंदर, टॉप-ऑफ़-द-लाइन V6 डीजल और पेट्रोल संस्करणों पर चमड़े की ट्रिम जैसी चीज़ें (आश्चर्य की बात नहीं है, वे गुरुवार को सेविले में हमारे लिए उपलब्ध एकमात्र मॉडल हैं) उप-किआ के एवेंजर केबिन को नहीं छिपाएंगे - एक रेगिस्तान शीर्ष के साथ कठोर ग्रे प्लास्टिक। छत की परत जो अविश्वसनीय लगती है।
वे तापमान-नियंत्रित कप धारकों और एक मल्टीमीडिया मनोरंजन प्रणाली जैसे फ्रूटी गैजेट्स के बिल्कुल विपरीत हैं, जो अपनी विभिन्न चालों के अलावा, पीछे की सीट के यात्रियों के लिए फिल्में चला सकते हैं और 100 घंटे का संगीत संग्रहीत कर सकते हैं।
जुलाई के अंत में एवेंजर को स्थानीय स्तर पर लॉन्च किए जाने पर दो-लीटर, चार-सिलेंडर पेट्रोल स्ट्रिपर मॉडल के लिए सेगमेंट में सबसे अच्छी एंट्री-लेवल कीमत का वादा किया गया है। इसमें 2.4-लीटर पेट्रोल फोर और 2.0 टीडीआई शामिल होगा।
वर्ष के अंत में, 2.7-लीटर V6, साथ ही छह-स्पीड मैनुअल डीजल इंजन का एक स्वचालित संस्करण दिखाई देगा।
मध्यम आकार के हत्यारे, चाहे वे कुछ भी हों, एवेंजर्स 1500 किलोग्राम से शुरू होते हैं और डीजल पर 1560 किलोग्राम तक जाते हैं। फाल्कोडोर वास्तव में भारी है।
वे ट्रैक से नहीं हटते: केवल स्वचालित V6 दावा किए गए नौ सेकंड में 100 किमी / घंटा की गति पकड़ता है - गैसोलीन या डीजल चार की तुलना में डेढ़ सेकंड तेज।
बहुत पहले नहीं, बड़ी फैमिली सेडान एवेंजर के आकार की होती थीं। पांच मीटर से सिर्फ 20 मिमी कम लंबा और 1843 मिमी चौड़ा, यह एक वास्तविक पांच-सीटर है।
438-लीटर ट्रंक की उपयोगिता 60/40 फोल्डिंग पिछली सीटों द्वारा बढ़ जाती है और - एक सेडान के लिए असामान्य - सामने की यात्री सीट एक सपाट फर्श में बदल जाती है। फिर जगह बचाने के लिए अतिरिक्त पैसा क्यों?
जब तक ऑस्ट्रेलिया में V6 एवेंजर की शुरुआत होगी, तब तक इसे अपने इंजनों से मेल खाने वाले गियर के साथ एक स्वचालित ट्रांसमिशन मिलने की उम्मीद है।
फिर भी, गुरुवार को हमने जिस चार-स्पीड संस्करण की सवारी की थी, वह अपर्याप्त था, यह एवेंजर एक उत्साही कलाकार था, जो ऊर्जा और गति के साथ अंडालूसी पहाड़ों को पार कर रहा था।
नाक-भारी अंडरस्टेयर उतना ही संयमित है जितना कि यह अपरिहार्य है, लेकिन उस सुरक्षित पक्ष से बहुत कुछ सीखा जा सकता है।
शालीनता से भारित स्टीयरिंग और चिकने, शांत मोड़ के साथ, अकेले एवेंजर का विस्थापन इसे श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ माज़दा 6 के साथ रहने से रोक देगा।
हालाँकि, एवेंजर में उत्कृष्ट एनवीएच और एक सहज सवारी है - कम से कम पहली दुनिया की सड़कों पर जो कभी भी यातायात दुर्घटनाओं से प्रभावित नहीं हुई हैं। यदि वह विशिष्टता अमेरिकी स्वाद के बजाय यूरोपीय के लिए है, तो डॉज ने एवेंजर की चेसिस पर उतना ही काम किया है जितना उसने शीट मेटल पर किया था।
डीज़ल पर एक त्वरित नज़र डालने से मूल रूप से पता चला कि यांकीज़ ने छड़ी को घुमाने की मुश्किल से ही जहमत उठाई।
शिफ्टिंग टेढ़ी-मेढ़ी थी, क्लच ढीला था, और अन्यथा उत्कृष्ट इंजन एवेंजर को उसी टॉर्क के साथ आगे नहीं बढ़ा सका जो जेट्टा को धक्का देता है।
यदि यह सेडान कई मामलों में अपनी श्रेणी में अग्रणी है - कम से कम केबिन परिवेश या अर्थव्यवस्था के मामले में - यह सड़क पर किसी भी अन्य चीज़ के लिए अचूक है।
उस मामले के लिए - जिस कारण से डॉज ने इस चीज़ को डिज़ाइन किया - एवेंजर अपनी ही एक श्रेणी में है।
और काले रंग में, यह कुछ अपराधियों को डरा भी सकता है।
