कुछ मोटर चालक स्पार्क प्लग क्यों ड्रिल करते हैं?
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हर मोटर चालक चाहता है कि उसकी कार बेहतर चले। ड्राइवर अतिरिक्त स्पेयर पार्ट्स खरीदते हैं, ट्यूनिंग करते हैं और ईंधन में एडिटिव्स मिलाते हैं। ये सभी जोड़-तोड़ कार के प्रदर्शन को बेहतर बनाने का काम करते हैं। ट्यूनिंग के संदर्भ में नवीनतम और ट्रेंडिंग नवाचारों में से एक ड्रिलिंग स्पार्क प्लग है। यह क्या है, और क्या यह तकनीक सैद्धांतिक रूप से काम करती है, हम अपने लेख में विचार करेंगे।
कुछ ड्राइवर क्यों सोचते हैं कि उन्हें स्पार्क प्लग ड्रिल करने की आवश्यकता है
एक राय है कि रेसिंग टीमों के यांत्रिकी ने इस तरह से काम किया। उन्होंने इलेक्ट्रोड के शीर्ष पर एक छोटा सा छेद बनाया। पायलटों और इंजन प्रदर्शन संकेतकों के व्यक्तिपरक आकलन के अनुसार, कार की शक्ति थोड़ी बढ़ गई। ईंधन का अधिक सटीक विस्फोट भी हुआ, जिसमें कई घोड़ों को "जोड़ा" गया।
घरेलू ड्राइवरों को प्री-चेंबर स्पार्क प्लग की तकनीक में इस सिद्धांत की एक और पुष्टि मिली। लेकिन अधिक संभावना यह है कि यह स्पार्क प्लग के प्रकार का भी नहीं है, बल्कि इंजन की संरचना का है। प्रीचैम्बर स्पार्क प्लग में, ईंधन मिश्रण का प्रारंभिक प्रज्वलन मुख्य सिलेंडर के अंदर नहीं होता है, बल्कि एक छोटे कक्ष में होता है जिसमें स्पार्क प्लग स्थित होता है। यह जेट नोजल का प्रभाव पैदा करता है। ईंधन एक छोटे कक्ष में विस्फोटित होता है, और दबावयुक्त लौ की एक धारा एक संकीर्ण छेद के माध्यम से मुख्य सिलेंडर में फूटती है। इससे इंजन की शक्ति बढ़ती है और खपत औसतन 10% कम हो जाती है।
इन दोनों सिद्धांतों को आधार मानकर ड्राइवरों ने स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड के ऊपरी हिस्से में बड़े पैमाने पर छेद करना शुरू कर दिया। कुछ ने रेसर्स का उल्लेख किया, दूसरों ने कहा कि इस तरह की ट्यूनिंग एक साधारण स्पार्क प्लग को प्री-चैंबर में बदल देती है। लेकिन व्यवहार में दोनों ग़लत थे. खैर, बदली हुई मोमबत्तियों का वास्तव में क्या होता है?
क्या यह प्रक्रिया वास्तव में दहन दक्षता में सुधार करती है?
इस मुद्दे को समझने के लिए, आपको आंतरिक दहन इंजन में ईंधन दहन चक्र को समझने की आवश्यकता है।
तो, ईंधन मिश्रण का विस्फोट प्रत्येक दहन कक्ष के अंदर एक निश्चित दबाव के तहत होता है। इस मामले में, एक चिंगारी प्रकट होनी चाहिए। यह वह है जो विद्युत प्रवाह के प्रभाव में मोमबत्ती से बना है।
यदि आप स्पार्क प्लग को किनारे से देखते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि दो इलेक्ट्रोडों के बीच एक चिंगारी बनती है और एक निश्चित कोण पर उससे दूर उड़ जाती है। कुछ कार मैकेनिकों और मैकेनिकों के अनुसार, इलेक्ट्रोड के ऊपरी हिस्से में छेद ध्यान केंद्रित करता है और चिंगारी की ताकत को बढ़ाता है। यह एक गोल छेद से गुजरने वाली चिंगारियों का लगभग एक गुच्छा बन जाता है। वैसे, यह बिल्कुल वही तर्क है जो कार उत्साही तब उपयोग करते हैं जब वे पारंपरिक स्पार्क प्लग की तुलना प्री-चेंबर स्पार्क प्लग से करते हैं।
लेकिन व्यवहार में क्या होता है? दरअसल, कई लोग इंजन की शक्ति और सड़क पर कार की थ्रॉटल प्रतिक्रिया में मामूली वृद्धि पर ध्यान देते हैं। कुछ लोग तो यहां तक कहते हैं कि ईंधन की खपत कम हो रही है। आमतौर पर यह प्रभाव 200 - 1000 किमी के बाद खत्म हो जाता है। लेकिन ऐसी ड्रिलिंग से वास्तव में क्या हासिल होता है, और समय के साथ इंजन की विशेषताएं अपने पिछले स्तर पर क्यों लौट आती हैं?
अक्सर यह रेसर्स की गुप्त तकनीक का उपयोग करके स्पार्क प्लग में छेद करने से नहीं, बल्कि उसे साफ करने से जुड़ा होता है। शायद इलेक्ट्रोड में छेद इंजन की शक्ति में कुछ छोटी वृद्धि देता है। हो सकता है कि अतीत के यांत्रिकी ने रेसिंग कारों के प्रदर्शन को थोड़ा बेहतर बनाने के लिए यही किया हो। परंतु यह प्रभाव अत्यंत अल्पकालिक एवं नगण्य होता है। और एक स्थिर कार्य तंत्र में किसी भी हस्तक्षेप की तरह, इस तकनीक में भी इसकी कमियां हैं।
निर्माताओं द्वारा प्रौद्योगिकी को लागू क्यों नहीं किया जा रहा है?
तो फिर यह तकनीक उपयोगी और हानिकारक क्यों नहीं है? और कार फ़ैक्टरियों को निरंतर आधार पर इसका उपयोग करने से क्या रोकता है:
एक कार इंजन एक जटिल इंजीनियरिंग इकाई है जिसे कुछ भार और परिचालन विशेषताओं के लिए डिज़ाइन किया गया है। आप इसे यूं ही नहीं ले सकते और इसके किसी एक नोड को पूरी तरह से संशोधित नहीं कर सकते। इसलिए, ऊपर हमने प्रीचैम्बर इंजन के बारे में बात की, न कि आंतरिक दहन इंजन से अलग स्पार्क प्लग के बारे में।
नए प्रकार के स्पार्क प्लग के उपयोग के लिए सभी प्रकार के आंतरिक दहन इंजनों के लिए सटीक गणना और माप की आवश्यकता होगी। इस मामले में, मोमबत्तियों को एकीकृत करने के सिद्धांत का कोई मतलब नहीं होगा।
इलेक्ट्रोड के ऊपरी हिस्से की संरचना बदलने से यह जल्दी से जल सकता है और इसके टुकड़े इंजन के अंदर जा सकते हैं। यह मोटर की आंशिक या बड़ी मरम्मत से भरा है।
प्रौद्योगिकी स्वयं मानती है कि चिंगारी की दिशा बदल जाएगी, जो हमें दूसरे बिंदु पर संदर्भित करती है।
सीधे शब्दों में कहें तो निर्माता के लिए ऐसे उत्पादों का उत्पादन करना लाभदायक नहीं है। सबसे पहले, यह संभावित रूप से खतरनाक है। दूसरे, इसके कार्यान्वयन के लिए इंजन के आंतरिक घटकों पर भार को बदलने या पुनर्गणना करने की आवश्यकता होगी। अंततः, व्यवहार में, यह उपाय शक्ति बढ़ाने का बहुत ही अल्पकालिक प्रभाव देता है। इस प्रकार का "खेल" मोमबत्ती के लायक नहीं है।
वैसे, पिछली शताब्दी के मध्य से ऑटो मैकेनिक इस तकनीक का उपयोग इसकी अल्पकालिक कार्रवाई के कारण सटीक रूप से कर सकते थे। यानी दौड़ के दौरान इसने इंजन की शक्ति में वास्तविक वृद्धि की। खैर, प्रतियोगिता ख़त्म होने के बाद कार के इंजन का हर हाल में गहन रखरखाव किया जाएगा। इसलिए, किसी ने भी इस पद्धति को निरंतर आधार पर शुरू करने के बारे में नहीं सोचा, खासकर नागरिक परिवहन में।
