ऑडी EA897 डीजल
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ऑडी EA897 डीजल

03.03.2023 /
ऑडी EA6 897 TDI 3.0-सिलेंडर वी-आकार के डीजल इंजन की एक श्रृंखला 2010 में उत्पादित की गई थी और इसे बिजली इकाइयों की तीन पीढ़ियों में विभाजित किया गया था।

ऑडी EA6 897 TDI डीजल इंजन की V3.0 श्रृंखला 2010 से ग्योर संयंत्र में उत्पादित की गई है और अभी भी जर्मन कंपनी के लगभग सभी प्रमुख मॉडलों पर सक्रिय रूप से स्थापित है। परिवार को सशर्त रूप से आंतरिक दहन इंजन की तीन पीढ़ियों में विभाजित किया गया है, दूसरे को EVO और तीसरे को EVO2 कहा जाता है।

सामग्री:

  • बिजली इकाइयों EA897
  • मोटर्स EA897 ईवीओ
  • मोटर्स EA897 EVO-2

डीजल इंजन ऑडी EA897 3.0 TDI

2010 में, ऑडी A8 D4 पर दूसरी पीढ़ी के 3.0 TDI इंजन की शुरुआत हुई। नए डीजल इंजन अनिवार्य रूप से अपने पूर्ववर्तियों का एक बड़ा अपग्रेड थे: पीजो इंजेक्टरों के साथ बॉश कॉमन रेल सिस्टम को अपडेट किया गया था, इनटेक मैनिफोल्ड को फिर से डिजाइन किया गया था, सिवाय इसके कि समय गंभीरता से बदल गया है और अब चार के बजाय कुछ बड़ी चेन हैं छोटे वाले।

डिजाइन का आधार वही बना रहा: 90 डिग्री के कैम्बर कोण के साथ एक कच्चा लोहा ब्लॉक, दो एल्यूमीनियम सिर, दो कैंषफ़्ट प्रत्येक और हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के साथ 24 वाल्व। हनीवेल जीटी2256 या जीटी2260 टर्बाइन इंजन संस्करण के आधार पर सुपरचार्जिंग के लिए जिम्मेदार है।

लाइन में दर्जनों बिजली इकाइयाँ शामिल हैं, जिनमें से सबसे शक्तिशाली ट्विन टर्बोचार्जिंग है:

3.0 टीडीआई 24V 2967 सेमी³ 83 × 91.4 मिमी) / आम रेल
सीएलएए204 हिमाचल प्रदेश400 एनएम
सीएलएबी204 हिमाचल प्रदेश400 एनएम
सीजेएमए204 हिमाचल प्रदेश400 एनएम
सीडीयूसी245 हिमाचल प्रदेश500 एनएम
सीडीयूडी245 हिमाचल प्रदेश580 एनएम
सीडीटीए250 हिमाचल प्रदेश550 एनएम
सीकेवीबी245 हिमाचल प्रदेश500 एनएम
सीकेवीसी245 हिमाचल प्रदेश580 एनएम
सीआरसीए245 हिमाचल प्रदेश550 एनएम
सीटीबीए258 हिमाचल प्रदेश580 एनएम
सीजीक्यूबी313 हिमाचल प्रदेश650 एनएम
   

वोक्सवैगन और ऑडी के अलावा, MCR.CC इंडेक्स के तहत पोर्श पनामेरा पर ऐसा डीजल इंजन लगाया गया था।

डीजल इंजन ऑडी EA897 EVO 3.0 TDI

2014 में, EA 897 परिवार की डीजल बिजली इकाइयों को अपना पहला रेस्‍टाइलिंग मिला। मुख्य परिवर्तन पर्यावरण से संबंधित थे, अब सभी संस्करण यूरो 6 का समर्थन करने लगे। समय को फिर से संशोधित किया गया, तेल पंप को चलाने के लिए इंजन के सामने एक तीसरी श्रृंखला दिखाई दी।

पारंपरिक टरबाइन HTT GT 2260 ने GTD 2060 VZ के एक चर ज्यामिति संस्करण को रास्ता दिया, जिसकी बदौलत इंजन में संपीड़न अनुपात को कम करना संभव नहीं था, लेकिन 16.8 से ठीक 16 तक।

नई लाइन में काफी बड़ी संख्या में इकाइयां शामिल थीं, सभी एकल टर्बोचार्जिंग के साथ:

3.0 टीडीआई 24V (2967 सेमी³ 83 × 91.4 मिमी) / आम रेल
सीकेवीडी218 हिमाचल प्रदेश500 एनएम
सीआरटीसी272 हिमाचल प्रदेश600 एनएम
सीएसडब्ल्यूबी218 हिमाचल प्रदेश500 एनएम
सीटीबीडी262 हिमाचल प्रदेश580 एनएम
CVMD249 हिमाचल प्रदेश600 एनएम
सीवीयूए320 हिमाचल प्रदेश650 एनएम
सीवीडब्ल्यूए204 हिमाचल प्रदेश450 एनएम
सीवीजेडए258 हिमाचल प्रदेश600 एनएम
सीजेडवीए218 हिमाचल प्रदेश400 एनएम
सीजेडवीबी218 हिमाचल प्रदेश400 एनएम
सीजेडवीई190 हिमाचल प्रदेश400 एनएम
सीजेडवीएफ190 हिमाचल प्रदेश500 एनएम

वोक्सवैगन और ऑडी मॉडल के अलावा, MCT.BA इंडेक्स के तहत पोर्श मैकान पर ऐसा आंतरिक दहन इंजन स्थापित किया गया था।

डीजल इंजन ऑडी EA897 EVO-2 3.0 TDI

2017 में, EA 897 डीजल इंजन परिवार को एक बार फिर से अपग्रेड किया गया था और फिर से मुख्य परिवर्तन पर्यावरण से संबंधित थे, अब यूरो 6D अर्थव्यवस्था मानकों के समर्थन के कारण।

इंजन डिजाइन को थोड़ा अनुकूलित किया गया था, सिलेंडर ब्लॉक ने एक किलोग्राम से अधिक वजन कम किया, एक नया निकास गैस आफ्टरट्रीटमेंट मॉड्यूल दिखाई दिया, काफी अधिक कॉम्पैक्ट टाइमिंग, चर ज्यामिति के साथ एक अलग टर्बोचार्जर और 3.3 बार का अधिकतम बूस्ट प्रेशर।

डिसेल्स की नवीनतम पंक्ति अब भरने की प्रक्रिया में है और अभी तक इतने संशोधन नहीं हुए हैं:

3.0 टीडीआई 24V (2967 सेमी³ 83 × 91.4 मिमी) / आम रेल
डीसीपीसी286 हिमाचल प्रदेश620 एनएम
डीडीवीबी286 हिमाचल प्रदेश620 एनएम
डीडीवीसी286 हिमाचल प्रदेश600 एनएम
डीएचएक्सए286 हिमाचल प्रदेश600 एनएम


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