डीजल गैस - क्या यह इसके लायक है?
आंतरिक दहन इंजन वाली कारें, एलपीजी गैस स्थापना से सुसज्जित - कारखाने या कार्यशाला में संशोधन के बाद, हमारी पोलिश सड़कों की एक अनिवार्य छवि हैं। हालांकि, डीजल अलग हैं। डीजल इकाइयों में सभी प्रकार के गैस प्रतिष्ठान अभी भी एक प्रकार की नवीनता हैं। और जैसा कि अक्सर ऐसी स्थितियों में होता है, अज्ञात को बड़े अविश्वास के साथ माना जाता है। डीजल इंजनों में एचबीओ के मामले में, बाद वाला बिल्कुल भी अनुचित नहीं है।
एकल ईंधन और दोहरा ईंधन
गैसोलीन इंजन वाली कारों पर स्थापित एचबीओ इंस्टॉलेशन सिस्टम और इसके डीजल समकक्ष के बीच एक मूलभूत अंतर है। यह किस बारे में है? पहले मामले में, गैस आपूर्ति में संक्रमण का अर्थ है ईंधन की आपूर्ति का पूर्ण प्रतिस्थापन, अर्थात, गैसोलीन के बजाय हवा के साथ गैस का दहन (बाद का उपयोग केवल इंजन शुरू करने के लिए किया जाता है)। दूसरी ओर, डीजल इंजन पूरी तरह से डीजल ईंधन की जगह नहीं ले सकते। इस कारण से, संशोधन में डीजल इंजन को तथाकथित में बदलना शामिल है। दोहरे ईंधन इंजन, यह मानते हुए कि डीजल ईंधन की एक कम खुराक दहन कक्ष को आपूर्ति की जाती है, जो एलपीजी के साथ पूरक है।
समृद्धि…
डीजल इंजन गैस आपूर्ति के दो तरीकों का उपयोग करते हैं। हालांकि, दोनों ही मामलों में, संशोधन में इंजन डिब्बे में एक अतिरिक्त पावर सिस्टम जोड़ना शामिल है, जिसमें गियरबॉक्स, इंजेक्टर, फिल्टर, सेंसर, एक नियंत्रक, केबल और निश्चित रूप से एक गैस टैंक शामिल है। एलपीजी डीजल प्रतिष्ठानों से संबंधित विशेष कार्यशालाओं में, गैस के साथ सेवन हवा को समृद्ध करना सबसे आम तरीका है। इससे 35 प्रतिशत तक की बचत होती है। एलपीजी के अतिरिक्त इंजेक्शन के कारण डीजल ईंधन। मापने योग्य संख्या में, इस प्रकार की गैस स्थापना से 10% की बचत होनी चाहिए। ईंधन लागत।
... या समर्पण?
डीजल इंजन को गैस से भरने का एक और, अधिक जटिल तरीका है कि सिलेंडर में डीजल ईंधन की न्यूनतम मात्रा को इंजेक्ट किया जाए और फिर इसे तरलीकृत गैस पर चलाया जाए। यह व्यवहार में कैसे काम करता है? तेल इंजेक्शन केवल पूरे रेव रेंज में इंजन के प्रज्वलन की शुरुआत करता है, जबकि इंजन को चलाने के लिए आवश्यक शेष ऊर्जा उस गैस से आती है जो इसे आपूर्ति करती है। ऊपर प्रस्तुत विधि गैसोलीन इंजनों में उपयोग की जाने वाली विधि के समान है, लेकिन इसके लिए संपूर्ण कार पावर सिस्टम, सहित अधिक गंभीर परिवर्तनों की आवश्यकता है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर को रीप्रोग्राम करना और तथाकथित को असेंबल करना। ईंधन इंजेक्शन सीमक। इसके अलावा, जैसा कि विशेषज्ञ जोर देते हैं, इस पद्धति के लिए इंजन के सही अंशांकन की भी आवश्यकता होती है, जिसका अर्थ है कि कई मामलों में डायनेमोमीटर पर परीक्षण की आवश्यकता होती है।
आसान है, लेकिन क्या यह हमेशा लाभदायक होता है?
Поэтому оба способа газоснабжения, применяемые в дизелях, требуют использования (хотя и в разном количестве) двух источников энергии: дизельного топлива и СУГ. Поэтому не может быть и речи об экономии в результате установки газовой установки в бензиновые агрегаты, где затраты на переоборудование окупаются относительно быстро. Поэтому, несмотря на то, что сборка (или фактически добавление) установки ГБО возможна практически на каждом дизеле, экономическое обоснование такого вида модификации должно быть основательно переосмыслено. Как утверждают специалисты, дизельная установка ГБО выгодна только в случае автомобилей, потребляющих большое количество топлива, которые дополнительно преодолевают большие суточные расстояния. Поэтому они рекомендуют использовать его скорее в коммерческих транспортных средствах, эксплуатируемых в основном перевозчиками, например, в автобусах или грузовиках. В их случаях возмещение затрат на установку установки ГБО возмещается при пробеге 100 км. км в год.
