डीजल निसान Qashqai

निसान Qashqai की दोनों पीढ़ियों में, जापानी निर्माता ने कार का एक डीजल संस्करण प्रदान किया है।

कारों की पहली पीढ़ी में क्रमशः 1,5 और 2,0 K9K और M9R डीजल इंजन वाली एक लाइन शामिल थी। दूसरी पीढ़ी टर्बोडीज़ल संस्करण 1,5 और 1,6 से लैस थी। गैसोलीन से चलने वाली कारों की लोकप्रियता के बावजूद, जापानी डीजल कारों के पास अभी भी अपना खुद का बाजार खंड था और खरीदारों के बीच मांग में थे।

डीजल इंजन के साथ निसान काश्काई: पहली पीढ़ी

पहली पीढ़ी की निसान Qashqai डीजल कारों को आधिकारिक तौर पर रूस तक नहीं पहुंचाया गया था, लेकिन कई उद्यमी मोटर चालक विभिन्न तरीकों से एक नया उत्पाद हासिल करने में कामयाब रहे, ज्यादातर इसे विदेशों से आयात करके। अब तक, प्रयुक्त कार बाजार में, आप पहली पीढ़ी के डीजल निसान Qashqai के प्रतिनिधियों से मिल सकते हैं।

पहली पीढ़ी के डीजल मॉडल की शक्ति विशेषताओं में गैसोलीन इंजन वाली कारों से मामूली अंतर होता है। तो, 1.5 dCi डीजल इंजन टॉर्क के मामले में न्यूनतम गैसोलीन इकाई से आगे निकल जाता है - 240 Nm बनाम 156 Nm, लेकिन साथ ही इसे पावर में खो देता है - 103-106 hp बनाम 114 hp। हालांकि, इस कमी की पूरी तरह से डेढ़ टर्बोडीजल की दक्षता से भरपाई की जाती है, जिसके लिए प्रति 5 किमी (और कम गति - 100-3 लीटर) में लगभग 4 लीटर ईंधन की आवश्यकता होती है। आधिकारिक दस्तावेजों के अनुसार समान दूरी पर, गैसोलीन इंजन 6-7 लीटर ईंधन की खपत करता है, लेकिन व्यवहार में - लगभग 10 लीटर या अधिक।

पहली पीढ़ी के इंजन के लिए एक अन्य विकल्प 2.0 hp और 150 Nm टार्क के साथ 320 टर्बोडीज़ल है। यह संस्करण पेट्रोल "प्रतियोगी" की तुलना में बहुत अधिक शक्तिशाली है, जिसका इंजन आकार समान है और इसे 140 hp और 196 Nm के टार्क के लिए डिज़ाइन किया गया है। वहीं, पावर के मामले में पेट्रोल यूनिट को पीछे छोड़ते हुए टर्बोडीजल दक्षता के मामले में हीन है।

प्रति 100 किमी की औसत खपत है:

•  डीजल के लिए: 6-7,5 लीटर;
• गैसोलीन इंजन के लिए - 6,5-8,5 लीटर।

व्यवहार में, दोनों प्रकार की बिजली इकाइयाँ पूरी तरह से अलग संख्याएँ दिखाती हैं। इसलिए, जब कठिन सड़क परिस्थितियों में इंजन तेज गति से चल रहा होता है, तो टर्बोडीजल की ईंधन खपत 3-4 गुना बढ़ जाती है, और गैसोलीन समकक्षों के लिए - अधिकतम दो गुना। मौजूदा ईंधन की कीमतों और देश की सड़कों की स्थिति को देखते हुए टर्बोडीजल वाहन चलाने के लिए कम किफायती हैं।

पुनः स्टाइल करने के बाद

पहली पीढ़ी के निसान Qashqai एसयूवी के आधुनिकीकरण का न केवल क्रॉसओवर में बाहरी परिवर्तनों पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। डीजल इकाइयों की पंक्ति में, निर्माता ने न्यूनतम इंजन 1,5 (बाजार पर इसकी मांग के कारण) को छोड़ दिया और 2,0 कारों के उत्पादन को केवल ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण 2,0 एटी तक सीमित कर दिया। उसी समय, खरीदारों के पास एक और विकल्प था जिसने 1,5- और 2,0-लीटर इकाइयों के बीच एक मध्यवर्ती स्थिति पर कब्जा कर लिया - यह एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ एक डीजल निसान Qashqai 16 था।

टर्बो डीजल 1.6 विशेषताएं:

• शक्ति - 130 एचपी;
• टोक़ - 320 एनएम;
• अधिकतम गति - 190 किमी / घंटा।

किए गए परिवर्तनों का भी इंजन की दक्षता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। इस संस्करण में प्रति 100 किमी ईंधन की खपत है:

• शहर में - 4,5 लीटर;
• शहर के बाहर - 5,7 एल;
• संयुक्त चक्र में - 6,7 लीटर।

विशेष रूप से, खराब सड़क की स्थिति में उच्च गति पर 1,6-लीटर इंजन का संचालन भी ईंधन की खपत में वृद्धि का तात्पर्य है, लेकिन 2-2,5 गुना से अधिक नहीं।

निसान Qashqai: डीजल की दूसरी पीढ़ी

निसान Qashqai कारों की दूसरी पीढ़ी में 1,5 और 1,6 इंजन वाले डीजल संस्करणों की एक पंक्ति शामिल है। निर्माता ने पहले की पेशकश की 2-लीटर टर्बोडीज़ल को बाहर रखा।

डेढ़ लीटर की मात्रा के साथ न्यूनतम बिजली इकाई ने थोड़ा अधिक प्रदर्शन और एक किफायती संसाधन प्राप्त किया है, जिसे इस तरह की विशेषताओं में व्यक्त किया गया है:

• शक्ति - 110 एचपी;
• टोक़ - 260 एनएम;
• औसत ईंधन की खपत प्रति 100 किमी - 3,8 लीटर।

यह उल्लेखनीय है कि 1,5 टर्बोडीजल और 1,2 पेट्रोल इंजन वाली कारें बिजली उत्पादन और ईंधन की खपत के मामले में एक दूसरे से महत्वपूर्ण रूप से भिन्न नहीं होती हैं। अभ्यास से यह भी पता चलता है कि विभिन्न सड़क स्थितियों में डीजल और गैसोलीन पर चलने वाली कारों के व्यवहार में आमूल-चूल अंतर नहीं होता है।

1,6-लीटर डीजल इंजन में भी मामूली बदलाव हुए हैं, जिसका ईंधन की खपत पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा है। नए 1.6 संस्करण में, टर्बोडीज़ल प्रति 4,5 किमी पर औसतन 5-100 लीटर ईंधन की खपत करता है। डीजल इंजन की ईंधन खपत का स्तर वाहन की ड्राइविंग विशेषताओं और ट्रांसमिशन के प्रकार से निर्धारित होता है।

उपयोगी वीडियो

वास्तव में, निसान Qashqai कारों में डीजल और गैसोलीन इंजन के प्रदर्शन की तुलना करके, निर्माता ने उपभोक्ताओं को समान विकल्प प्रदान किया। हालांकि, दोनों प्रकार के पावरट्रेन के बीच छोटे अंतर को देखते हुए, अनुभवी मोटर चालक सामान्य ड्राइविंग शैली, अपेक्षित परिस्थितियों, तीव्रता और कार संचालन की मौसमी पर ध्यान केंद्रित करने की सलाह देते हैं। कार मालिकों के अनुसार, टर्बोडीज़ल उन परिस्थितियों के लिए अधिक डिज़ाइन किए गए हैं जिनके लिए कार की विशेष शक्ति और ऊर्जा संसाधनों की आवश्यकता होती है। इसी समय, इसके नुकसान को अक्सर ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशीलता में वृद्धि और समग्र रूप से इंजन के अधिक शोर संचालन के लिए जिम्मेदार ठहराया जाता है।