डीजल या पेट्रोल - कौन सा बेहतर है? कौन सा इंजन चुनना है?

कार खरीदने का निर्णय लेते समय, भावी मालिक अपनी पसंद के मॉडलों के बारे में बहुत सारी जानकारी देखता है, और विशेषताओं और उपकरणों की तुलना भी करता है। बेशक, किसी भी कार का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा बिजली इकाई है, जो गैसोलीन और डीजल दोनों ईंधन पर चल सकती है।

अगर हम तुलना के लिए डीजल और गैसोलीन इंजन के साथ पेश की जाने वाली किसी भी कार को लें, तो उनके बीच का अंतर एक गैर-विशेषज्ञ के लिए भी ध्यान देने योग्य है। उदाहरण के लिए, ओपल अंतरा 997 हजार रूबल की कीमत पर एक ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर है। 2.4-लीटर पेट्रोल इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले उपकरण:

• शहर में खपत - 12,8 लीटर AI-95;
• उपनगरीय मोड - 7,3 लीटर;
• औसत - 9,3 लीटर.

उनका भाई 2,2-लीटर डीजल इंजन और स्वचालित खपत करता है:

• शहर में - 10,3;
• शहर के बाहर - 6,4;
• औसतन - 7,8 लीटर।

शहर में अंतर 2,5 लीटर है, शहर के बाहर लगभग एक लीटर और मिश्रित मोड में डेढ़ लीटर है।

इस मामले में डीजल अधिक किफायती है। सच है, गैसोलीन कीमत में जीतता है, लेकिन ज्यादा नहीं: 1,2 मिलियन बनाम 1,3 मिलियन रूबल - अंतर केवल एक लाख रूबल है। यदि हम एक लीटर ईंधन की लागत को ध्यान में रखते हैं - डीजल ईंधन AI-95 से औसतन 2,5-3 रूबल सस्ता है - तो प्रारंभिक लागत में इतना अंतर बहुत बड़ा नहीं लगेगा: प्रत्येक 100 किलोमीटर के लिए डीजल इंजन वाला शहर, आप 100-125 रूबल बचाएंगे।

डीजल और गैसोलीन इंजन के बीच क्या अंतर हैं?

वायु-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने के तरीके में डीजल इंजन गैसोलीन इंजन से भिन्न होता है। डीजल इंजन में, संपीड़न की डिग्री बहुत अधिक होती है, संपीड़ित हवा को पिस्टन द्वारा बनाए गए उच्च दबाव के तहत गर्म किया जाता है, फिर परमाणुकृत डीजल ईंधन की आवश्यक खुराक को इस गर्म हवा में इंजेक्ट किया जाता है, और विस्फोट होता है।

डीजल इंजन के सभी मुख्य तत्व विशाल और टिकाऊ होते हैं, क्योंकि उन्हें उच्च दबाव और विस्फोट का सामना करना पड़ता है। डीजल में इग्निशन यूनिट नहीं होती है, क्योंकि यहां मोमबत्तियों की आवश्यकता नहीं होती है, उन्हें ग्लो प्लग से बदल दिया जाता है। ग्लो प्लग का उपयोग प्रतिकूल परिस्थितियों में इंजन शुरू करने की सुविधा के लिए किया जाता है, यह एक विसर्जन हीटर के रूप में कार्य करता है।

इसीलिए डीजल इंजनों का उपकरण सरल होता है। हालाँकि, इसके कुछ नुकसान भी हैं:

• ईंधन उपकरण के लिए बहुत अधिक आवश्यकताएं - उच्च दबाव ईंधन पंप;
• रखरखाव और मरम्मत की लागत औसतन 20 प्रतिशत अधिक है;
• सर्दियों में ऐसे इंजन को चालू करना बहुत मुश्किल हो सकता है;
• डीज़ल को गर्म होने में काफी समय लगता है और गति की शुरुआत में ही दस्तक देता है।

डीजल इंजन ईंधन की गुणवत्ता पर बहुत मांग कर रहे हैं।

और यह रूस में उनकी अभी भी कमजोर लोकप्रियता का एक कारण है। अधिकांश आबादी के लिए, डीजल, सबसे पहले, शक्तिशाली उपकरणों के साथ जुड़ा हुआ है: ट्रैक्टर, ट्रक ट्रैक्टर, कंबाइन, कामाज़ जैसे डंप ट्रक। लेकिन अगर आप ट्रैक्टर टैंक से ईंधन निकालने और उसे अपने बिल्कुल नए ओपल अंतरा में भरने का जोखिम उठाते हैं, तो समस्याओं से बचा नहीं जा सकता - नोजल बहुत जल्दी बंद हो जाएंगे।

गैसोलीन इंजेक्टेड इंजन इस तथ्य के कारण अधिक जटिल होते हैं कि उन्हें इग्निशन यूनिट की आवश्यकता होती है। लेकिन साथ ही, उनका रखरखाव करना सस्ता होता है, क्योंकि ईंधन को प्रज्वलित करने के लिए सिलेंडर ब्लॉक में उच्च दबाव नहीं बनाया जाता है। हालाँकि ईंधन की ख़राब गुणवत्ता अंततः उन पर असर डालती है। एक प्लस को तेजी से वार्म-अप और बहुत गंभीर ठंढ में भी इंजन शुरू करने की क्षमता माना जा सकता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि डीजल बिजली इकाई वाली कारों में सर्दियों में ईंधन भरा जाता है। शीतकालीन ईंधनजिसमें विशेष योजक मिलाए जाते हैं।

लेकिन, दुर्भाग्य से, हमारे गैस स्टेशन ऐसे लोगों को रोजगार देते हैं जो सबसे पहले अपने लाभ के बारे में सोचते हैं, न कि आपकी कार के इंजन के बारे में। परिणामस्वरूप, वे पहली ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ बाकी गर्मियों के डीजल को बेचने की कोशिश करते हैं। ऐसा ईंधन पहले से ही माइनस पांच डिग्री के तापमान पर जम जाता है, जबकि गैसोलीन के लिए निचली तापमान सीमा माइनस 30-35 है। ऐसे घोटालेबाज भी हैं जो डीजल ईंधन को मिट्टी के तेल, गैसोलीन या प्रतिबंधित अवसादरोधी पदार्थों के साथ मिलाते हैं।

यदि आप सर्दियों में अपनी कार में ग्रीष्मकालीन डीजल भरवाते हैं, तो समस्याओं से बचा नहीं जा सकता - संपूर्ण ईंधन प्रणाली और इंजेक्टर पैराफिन से बंद हो जाएंगे। मरम्मत पर कम से कम $500 का खर्च आएगा।

डीजल और गैसोलीन इंजन का रखरखाव

ईंधन की गुणवत्ता पर डीजल की अधिक मांग है। यूरोप में, उन्होंने सीखा कि डीजल ईंधन कैसे बनाया जाता है और इसे सल्फर और पैराफिन से कैसे शुद्ध किया जाता है, लेकिन हमारे पास अभी भी इसके साथ लगातार समस्याएं हैं। इसीलिए आम ड्राइवरों को ईंधन फिल्टर अधिक बार बदलना पड़ता है, साथ ही इंजन ऑयल भी अधिक बार बदलना पड़ता है।

वैसे, डीजल इंजन तेल को एक विशेष तेल की आवश्यकता होती है, जिस पर आवश्यक संपीड़न स्तर बनाए रखा जाता है और दहन उत्पादों को यथासंभव हटा दिया जाता है।

डीजल के लिए बिक्री के बाद का रखरखाव अधिक महंगा है, इसके अलावा, लगभग 250 हजार के माइलेज के बाद बड़ी मरम्मत की जाती है। लेकिन एक सकारात्मक पक्ष भी है: उचित संचालन के साथ, एक डीजल इंजन गैसोलीन इंजन की तुलना में अधिक समय तक चल सकता है। यदि गैसोलीन पर चलने वाली कार के लिए 400 हजार माइलेज की सीमा है, तो ऐसे डीजल नमूने हैं जो 20-30 वर्षों के संचालन में दस लाख किलोमीटर तक की यात्रा कर चुके हैं।

आपको बहुत दूर जाने की ज़रूरत नहीं है, साधारण ट्रैक्टर या ट्रक भी लें, जो कभी-कभी कई दशकों तक काम करते हैं। ट्रक चालक प्रति वर्ष एक लाख तक ट्रैक्टर चलाते हैं। बेशक, प्रत्येक यात्रा के बाद कुछ न कुछ मरम्मत करनी पड़ती है, लेकिन ऐसी कारों का माइलेज सैकड़ों-हजारों और लाखों किलोमीटर होता है।

निष्कर्ष

स्पष्ट रूप से कुछ भी कहना कठिन है, यह सब प्रत्येक व्यक्ति की जरूरतों पर निर्भर करता है। काम पर जाने के लिए दैनिक यात्राओं और 50-80 किमी से अधिक की दैनिक दौड़ के साथ, आपको ज्यादा अंतर नजर नहीं आएगा।

डीजल उन लोगों के लिए एक लाभदायक विकल्प है जो अपने वाहनों पर पैसा कमाते हैं: अधिक महंगी लागत और रखरखाव सस्ते डीजल ईंधन से अधिक भुगतान करेगा।

आपको यह भी विचार करने की आवश्यकता है कि क्या आपके शहर में ऐसे विशेषज्ञ हैं जो उच्च पेशेवर स्तर पर डीजल इंजनों की सेवा कर सकते हैं।

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