डीज़ल. महंगी मरम्मत के 5 संकेत

विश्लेषकों और बाजार विशेषज्ञों के साथ-साथ स्वयं कार निर्माता भी डीजल इंजन के युग के आसन्न अंत की भविष्यवाणी करते हैं। इसके बावजूद, उनकी लोकप्रियता अभी भी बहुत अधिक है, और कई ड्राइवर अलग पावरट्रेन वाली कार चलाने की कल्पना भी नहीं करते हैं। लचीलापन, उच्च टॉर्क और कम ईंधन खपत डीजल इंजन के मुख्य लाभ हैं। माइनस - महंगा ब्रेकडाउन, जिसका सौभाग्य से, समय पर निदान किया जा सकता है और जल्दी से समाप्त किया जा सकता है।

आधुनिक डीजल इकाइयों को उच्च मापदंडों, दक्षता और अर्थव्यवस्था की विशेषता है। उच्च टॉर्क एक विस्तृत रेव रेंज पर उपलब्ध है और लगभग तात्कालिक है, आमतौर पर लगभग 1500 आरपीएम के आसपास। इस तरह के गुणों का गतिशीलता, प्रदर्शन पर बहुत प्रभाव पड़ता है, लेकिन सबसे अधिक गतिशीलता और कम ईंधन खपत पर, खासकर सड़क पर। शहर में, ये फायदे कुछ हद तक खत्म हो गए हैं, लेकिन अगर आप बहुत गाड़ी चलाते हैं और लंबी दूरी तय करते हैं, तो डीजल इंजन के फायदों की सराहना करें।

दुर्भाग्य से, आधुनिक डीजल इंजनों की जटिलता इतनी अधिक है कि महंगी विफलता का जोखिम, विशेष रूप से लापरवाह संचालन और अपर्याप्त संचालन के मामले में, बहुत तेजी से बढ़ जाता है। लगभग कुछ भी विफल हो सकता है और यदि हमारे पास एक सिद्ध डीजल डिज़ाइन है तो जोखिम कम है और यह ज्यादातर ड्राइवर पर निर्भर करता है और वे कार की देखभाल कैसे करते हैं।

हालाँकि, हार्डवेयर अस्थिर हो सकता है, और यहां तक ​​कि थोड़ी सी भी उपेक्षा या अज्ञानता शुरुआती लक्षणों को तुरंत महंगी विफलता में बदलने के लिए पर्याप्त है। किस चीज़ के विफल होने और सबसे अधिक लागत का कारण बनने की सबसे अधिक संभावना है?

निकास गैस सफाई प्रणाली: डीपीएफ, एससीआर फिल्टर

डीज़ल पार्टिकुलेट फ़िल्टर और अन्य उपचार प्रणालियाँ कई डीज़ल कार उपयोगकर्ताओं के लिए एक वास्तविक परेशानी हैं। जबकि मार्गों पर निरंतर उपयोग से आम तौर पर परेशानी-मुक्त उपयोग होता है, शहर में लगातार छोटी दूरी जल्दी ही काफी समस्याग्रस्त हो सकती है। मैं मुख्य रूप से आधुनिक डीजल वाहनों के बारे में बात कर रहा हूं, जिनमें सख्त निकास उत्सर्जन नियमों के कारण, डीपीएफ फिल्टर होना चाहिए और - मुख्य रूप से नवीनतम मॉडलों में - एससीआर सिस्टम जो नाइट्रोजन ऑक्साइड (एनओएक्स) को कम करते हैं।

कार की उम्र और तय किए गए किलोमीटर की संख्या के साथ, कण फिल्टर खराब हो जाता है, या राख से भर जाता है। एक बंद फिल्टर को स्वयं साफ करना होगा, और समय के साथ सफाई चक्रों के बीच का अंतराल कम हो जाता है। जैसे ही फ़िल्टर जल जाता है, कार सुस्त हो जाती है, त्वरक पेडल प्रतिक्रिया में देरी होती है, दहन काफी बढ़ जाता है, और कई मामलों में, निकास पाइप से धुआं निकलता है। जबकि सड़क पर फ़िल्टर जलने की घटना होती है, कभी-कभी इसे महसूस करना मुश्किल होगा, लेकिन अगर शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय कंप्यूटर इस प्रक्रिया को चालू कर देता है, तो यह बहुत सारी समस्याएं पैदा कर सकता है। तब आपको इंजन बंद नहीं करना चाहिए, और सबसे अच्छा समाधान राजमार्ग पर थोड़ी अधिक गति से गाड़ी चलाना है। हालाँकि, यह हमेशा संभव नहीं होता - कभी-कभी ड्राइवर अनजाने में प्रक्रिया रोक देता है। यदि पुनर्जनन चक्र लगातार बाधित होता है, तो फ़िल्टर पूरी तरह से बंद हो सकता है और इंजन आपातकालीन मोड में चला जाएगा। समाधान?

यदि ऑफ-रोड ड्राइविंग से मदद नहीं मिलती है या कार बिल्कुल भी आज्ञा मानने से इनकार करती है, तो समाधान फिल्टर की तथाकथित मजबूर सेवा बर्नआउट हो सकता है, जिसकी लागत कई सौ ज़्लॉटी होगी। वैसे, तेल बदलने की सलाह दी जाती है। वैसे, ऐसी प्रक्रिया न केवल इंजन को नुकसान पहुंचाती है, बल्कि हमेशा अपना कार्य भी पूरा नहीं करती है, खासकर बहुत पुराने, क्षतिग्रस्त फिल्टर के मामले में। तब एकमात्र समाधान फ़िल्टर को एक नए से बदलना है। सबसे सरल के मामले में, इसकी कीमत लगभग PLN 1500 है। आधुनिक कारों पर स्थापित अधिक जटिल, की लागत PLN 10 तक हो सकती है। इसके अलावा, गीले फिल्टर (आमतौर पर पीएसए द्वारा निर्मित) एक विशेष तरल पदार्थ का उपयोग करते हैं जिसकी लागत पीएलएन 000 प्रति लीटर से अधिक होती है। SCR सिस्टम के लिए AdBlue की लागत बहुत कम है - आमतौर पर PLN 100 प्रति लीटर से कम।

टर्बोचार्जर और उसके सहायक उपकरण

एक अन्य तत्व जो गलत प्रबंधन के प्रति बहुत संवेदनशील है। यदि ड्राइवर, इंजन शुरू करने के कुछ समय बाद, नियमित रूप से तेज़ गाड़ी चलाता है, इंजन के गर्म होने का इंतज़ार नहीं करता है, बहुत कम गति से गाड़ी चलाता है, और गतिशील ड्राइव के तुरंत बाद कार रोकता है, देर-सबेर यह टर्बो के टूटने का कारण बनेगा। निःसंदेह, और भी कारण हो सकते हैं, जैसे डिज़ाइन दोष, गलत सेटिंग, या सामान्य टूट-फूट। टर्बोचार्जर उपकरण भी विफल हो सकते हैं। मैं प्रेशर सेंसर, इनटेक या तथाकथित के बारे में बात कर रहा हूं। नाशपाती।

हालाँकि, यदि टर्बोचार्जर का समय-समय पर निरीक्षण किया जाता है और ड्राइवर सेवाक्षमता की निगरानी करता है, तो कोई गंभीर समस्या नहीं होनी चाहिए। संभावित दोष को समय पर नोटिस करना भी महत्वपूर्ण है, ताकि गंभीर खराबी होने से पहले, उदाहरण के लिए, पुनर्जनन या प्रतिस्थापन द्वारा, जल्दी से प्रतिक्रिया करना संभव हो, उदाहरण के लिए, रोटर तत्वों का इंजन के अंदर जाना। चरम मामलों में, ड्राइव पूरी तरह से नष्ट हो सकती है। यदि कार में पर्याप्त शक्ति नहीं है, निकास पाइप से नीला धुआं निकलता है, इंजन तेल का स्तर नियमित रूप से गिरता है, इंटरकूलर में बहुत अधिक तेल होता है, और त्वरण के दौरान एक अलग सीटी या धातु की ध्वनि सुनाई देती है, यह अधिक है टर्बोचार्जर की स्थिति की जांच करने का समय। एक पेशेवर कार्यशाला में इस तत्व की बहाली की लागत लगभग PLN 1000 (मॉडल के आधार पर) है। एक नई टरबाइन खरीदने पर कई हजार ज़्लॉटी खर्च होंगे।

इंजेक्शन प्रणाली

यह एक और तत्व है जो न केवल बुढ़ापे के कारण, बल्कि उपयोगकर्ता की अज्ञानता और लापरवाही के परिणामस्वरूप भी विफल हो जाता है। इंजेक्टर युक्तियाँ क्षतिग्रस्त: निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन, कार्यशाला में अयोग्य समायोजन या सीरियल इंजन शक्ति को बढ़ाने के उद्देश्य से आक्रामक कार्यक्रमों के उपयोग से, अर्थात। चिप ट्यूनिंग. कई इंजनों में, नोजल युक्तियाँ पूरी तरह से धातु के बुरादे से भरी हुई होती हैं, जो उदाहरण के लिए, क्षतिग्रस्त उच्च दबाव वाले ईंधन पंप से आती हैं। ऐसा होता है कि इग्निशन कॉइल जल जाते हैं, नियंत्रण वाल्व में समस्याएं होती हैं, साथ ही सील (तथाकथित ओ-रिंग्स) के नीचे से ईंधन का रिसाव होता है।

क्षतिग्रस्त इंजेक्टर के पहले लक्षणों में स्पष्ट रूप से इंजन को चालू करना मुश्किल है, ध्यान देने योग्य कंपन, निकास से काला धुआँ और बढ़ा हुआ दहन। उचित निदान काफी जटिल और अविश्वसनीय है, क्योंकि इंजेक्टर सुधार को मापना भी भ्रामक हो सकता है। सबसे अच्छा समाधान एक विशेष उपकरण का उपयोग करके अतिप्रवाह का निदान करना होगा। मरम्मत की लागत? बहुत विविध.

मरम्मत, या यूँ कहें कि कम दबाव में चलने वाले पुराने मॉडलों के पुनर्जनन की लागत 200 से 500 पीएलएन तक होती है। केवल योग्य सेवा प्रदाता ही नए समाधानों, विशेषकर पीजो इंजेक्टरों से निपट सकते हैं, और आमतौर पर बहुत अधिक कीमत वसूलते हैं। आपको अनुभवहीन कार्यशालाओं को नोजल नहीं देना चाहिए जो इसे अनाड़ी तरीके से करेंगे और बड़ी राशि एकत्र करेंगे।

भंवर और ईजीआर फ्लैप

एक और निर्णय जिसका पर्यावरण पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा। विशेष डैम्पर्स सेवन प्रणाली की लंबाई को नियंत्रित करते हैं और सिलेंडर में खींची गई हवा को घुमाते हैं। बदले में, इसका मतलब यह है कि जब बिना भार के वाहन चलाते हैं, उदाहरण के लिए, ढलान पर या स्थिर गति से, तो वातावरण में कम विषाक्त पदार्थ उत्सर्जित होते हैं। हालाँकि सब कुछ क्रम में है और अपेक्षाकृत नया है, सिस्टम त्रुटिपूर्ण ढंग से काम करता है। दुर्भाग्य से, वर्षों में और यहां तक ​​कि सैकड़ों किलोमीटर में भी, प्रणाली लड़खड़ाने लगती है। इसका काम मुख्य रूप से कालिख से नकारात्मक रूप से प्रभावित होता है, जो सेवन प्रणाली में जमा हो जाता है और तंत्र को अवरुद्ध कर सकता है। इसके परिणामस्वरूप, चेक इंजन की लाइट चालू हो जाती है और आपातकालीन मोड सक्रिय हो जाता है। इसके अलावा, कुछ इंजनों के मामले में, उदाहरण के लिए 1.9 16V (फिएट/ओपल/साब), डैम्पर निकल सकता है और इंजन में घुस सकता है, यानी। सिलेंडर. इसके परिणामस्वरूप डिवाइस की बहुत गंभीर और आमतौर पर स्थायी विफलता होती है।

कई लक्षण हैं और वे निश्चित रूप से भंवर डैम्पर्स की विफलता का संकेत नहीं देते हैं। ज्यादातर मामलों में, त्वरण के दौरान स्टार्टिंग और बिजली की कमी की समस्याएँ होती हैं। बेशक, फ्लैप जाम होने की स्थिति में, एक इंजन लाइट दिखाई देती है। कभी-कभी गलत इंजेक्टर समायोजन और निकास प्रणाली से धुआं बढ़ जाता है। खर्च? यहां कोई एकल मूल्य सूची भी नहीं है, क्योंकि कलेक्टर को कालिख से साफ करने में कई सौ ज़्लॉटी का खर्च आता है। यदि प्रतिस्थापन की आवश्यकता है, तो इसकी लागत पीएलएन 1000 से अधिक होगी। यदि कोई इंजन किसी एक डैम्पर को ख़राब कर देता है, तो क्षति की गंभीरता के आधार पर, इसे पुन: उत्पन्न करने में कई हज़ार का खर्च आ सकता है। हालाँकि, कई मामलों में, ड्राइव असेंबली के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

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ईजीआर, जो एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन के लिए जिम्मेदार है और इंजन जो सांस लेता है उसे नियंत्रित करता है, जो कई समस्याओं का कारण बनता है। सीधे शब्दों में कहें तो ईजीआर वाल्व एग्जॉस्ट और इनटेक मैनिफोल्ड के बीच प्रवाह को खोलता या बंद करता है। यदि ड्राइवर को पूरी शक्ति की आवश्यकता नहीं है, तो वह इंजन को ब्रेक लगाकर धीमा कर देता है, या स्थिर गति से गाड़ी चलाता है, कुछ निकास गैसों को वापस इनटेक मैनिफोल्ड में निर्देशित किया जाता है, जो अन्य चीजों के अलावा, नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन में कमी का कारण बनता है। . दुर्भाग्य से, स्विर्ल फ़्लैप्स की तरह, ईजीआर वाल्व भी गंभीर परिस्थितियों में काम करता है और अक्सर विफल हो जाता है, मुख्यतः कालिख के कारण।

लक्षणों में स्टार्टिंग समस्याएँ, बिजली की हानि, धुआँ और इंजन की रोशनी की जाँच करना शामिल हैं। सौभाग्य से, समस्या का पता लगाना काफी आसान है, और यदि हम इसे समय पर नोटिस करते हैं, तो हम इसे बिना अधिक प्रयास के ठीक कर देंगे। नए वाहन आफ्टरकूलर के साथ ईजीआर वाल्व का उपयोग करते हैं। यदि हम समय रहते दोष पर ध्यान नहीं देते हैं, तो यह लीक हो जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप आगे समस्याएं पैदा हो सकती हैं। खराबी की स्थिति में, पहले सामान्य सफाई का प्रयास करना ही उचित है। एक नए ईजीआर वाल्व की कीमत पीएलएन 250 और पीएलएन 1000 के बीच है, नवीनतम जटिल डिजाइन की कीमत पीएलएन 2000 तक हो सकती है।

दो-द्रव्य चक्का

"दो जन" के आसपास कई किंवदंतियाँ पहले ही उत्पन्न हो चुकी हैं। कुछ का कहना है कि एक दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का का उपयोग "जीवन भर के लिए" किया जा सकता है, दूसरों का कहना है कि यह बहुत जल्दी बारिश करता है या इसकी बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं होती है और इसे एक पारंपरिक चक्का में परिवर्तित किया जा सकता है। सच है, लगभग आधा रास्ता। यह एक ऐसा तत्व है जो खराब हो जाता है, लेकिन अगर कार का सही रखरखाव किया जाता है और ड्राइवर जानता है कि इस समाधान के साथ कार का उपयोग कैसे करना है, तो उसे दसियों हज़ार किलोमीटर तक कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। और दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का को "क्या" मारता है? बहुत कम गति से वाहन चलाना, जो बिजली इकाई का एक मजबूत कंपन उत्पन्न करता है। इस मामले में, दोहरे द्रव्यमान वाला पहिया कंपन को कम करते हुए अपनी सीमा पर काम करता है। कम रेव्स से तेज़ त्वरण भी बहुत लाभहीन है - एक डीजल इंजन कम रेव्स पर भी उच्च टॉर्क पैदा करता है। गैस की यह कठोरता और क्लच की अनुभवहीन हैंडलिंग इस तथ्य की ओर ले जाती है कि दोहरे द्रव्यमान वाला चक्का जल्दी से खुद को महसूस करता है।

क्षतिग्रस्त दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील के लक्षण काफी सामान्य हैं और आपको समस्या का पूर्व-निदान करने के लिए किसी विशेषज्ञ की आवश्यकता नहीं है। यदि कार में स्पष्ट कंपन महसूस होता है, जो अतिरिक्त रूप से कार बॉडी में संचारित होता है, यदि गियर बदलते समय और इंजन को शुरू/बंद करते समय तेज आवाजें सुनाई देती हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि दोहरे द्रव्यमान वाला फ्लाईव्हील आज्ञा मानने से इनकार कर देता है। यह सच है कि आप पुनर्स्थापित करने का निर्णय ले सकते हैं, लेकिन यह दोहरे द्रव्यमान के घिसाव/क्षति की डिग्री पर निर्भर करता है और क्या एक अनुभवी कार्यशाला रखरखाव का ख्याल रखती है। लागत कई सौ से लेकर कई हजार ज़्लॉटी तक है। एक नए दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील की कीमत PLN 1000 और PLN 10 के बीच है।

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