टेस्ट ड्राइव राजवंश मर्सिडीज-बेंज SL

एसएल मर्सिडीज विचार के छह रोमांचक अवतारों के साथ एक मुठभेड़।

6 फरवरी, 1954 को, ड्रीम रोड कार को देखा और छुआ जा सकता है - न्यूयॉर्क ऑटो शो में, मर्सिडीज-बेंज ने 300 एसएल कूप और 190 एसएल प्रोटोटाइप का अनावरण किया।

वास्तव में एसएल आंदोलन किसने शुरू किया - करिश्माई सुपरकार 300 एसएल या अधिक सांसारिक 190 एसएल? आइए यह न भूलें कि डेमलर-बेंज एजी का विकास विभाग न्यूयॉर्क ऑटो शो में न केवल पंखों की तरह दिखने वाले दरवाजों के साथ शरीर, बल्कि 190 एसएल को भी दिखाने का एक बड़ा प्रयास कर रहा है।

सितंबर 1953 में, डेमलर-बेंज के आयातक मैक्सी हॉफमैन ने कारखाने के मुख्यालय का कई बार दौरा किया। ऑस्ट्रियाई मूल के एक व्यवसायी ने निदेशक मंडल को रेसिंग 300 SL पर आधारित एक शक्तिशाली सड़क कार विकसित करने के लिए राजी करने में कामयाबी हासिल की। हालाँकि, नियोजित 1000 इकाइयों के साथ, बड़ी कमाई करना संभव नहीं होगा। अमेरिकियों में ब्रांड का ध्यान आकर्षित करने के लिए, विक्रेताओं को एक छोटी, खुली स्पोर्ट्स कार की आवश्यकता होती है जिसे बड़ी संख्या में बेचा जा सके। फुसफुसाते हुए, तीन-बिंदु वाले स्टार वाली कंपनी के बुजुर्गों ने पोंटून सेडान के आधार पर 180 कैब्रियोलेट परियोजना को बदलने का फैसला किया। कुछ ही हफ्तों में, विकास दल एक खुली दो सीटों वाली स्पोर्ट्स कार का एक प्रोटोटाइप बनाता है। वास्तव में, यह उत्पादन मॉडल से काफी अलग है, जिसे एक साल बाद जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किया जाएगा - न्यूयॉर्क में एक संयुक्त उपस्थिति और लेआउट में इसी तरह की विशेषताएं, हालांकि, 300 एसएल परिवार से संबंधित प्रदर्शित होनी चाहिए।

समय के खिलाफ एक दौड़ में निर्माण

उन दिनों के स्रोत हमें डॉ फ्रिट्ज नलिंगर के नेतृत्व वाले डिजाइन विभाग में एक झलक दिखाने की अनुमति देते हैं। इंजीनियर जोड़े में काम करते हैं और समय के साथ भागते हैं, और युद्ध के बाद के वर्षों में आपको लगातार पकड़ना पड़ता है और पकड़ना पड़ता है। नई एसएल स्पोर्ट्स कार परिवार की अप्रत्याशित रचना आगे भी कम लीड समय में परिणाम देती है। तथ्य यह है कि डेमलर-बेंज ऐसा कदम उठा रहा है जो अमेरिकी मोटर वाहन बाजार से जुड़े महत्व को रेखांकित करता है। सितंबर 1953 से सबसे शुरुआती बॉडी ड्रॉइंग की तारीख; केवल 16 जनवरी, 1954 को, निदेशक मंडल ने दरवाजे उठाने के साथ एक कूप के उत्पादन को मंजूरी दी, जो कि केवल 20 दिनों में न्यूयॉर्क में मर्सिडीज स्टैंड को सजाने के लिए था।

कमाल की कार है

300 SL के स्वरूप को देखते हुए, इसका कोई संकेत नहीं है कि इसे कितना छोटा बनाया गया था। रेसिंग कार के जालीदार ट्यूबलर फ्रेम को बड़े पैमाने पर उत्पादन में स्वीकार किया जाता है; इसके अलावा, तीन लीटर छह-सिलेंडर इकाई के लिए बॉश डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम 215 hp प्रदान करता है। - 1952 की रेसिंग कार से भी लंबा - और यात्री मॉडल के उत्पादन में लगभग सनसनीखेज नवाचार है। "दुनिया में अब तक की सबसे आश्चर्यजनक उत्पादन कारों में से एक" Heinz-Ulrich Wieselmann का आकलन है, जिन्होंने ऑटोमोटिव और स्पोर्ट्स कारों में अपने परीक्षणों के लिए सिल्वर-ग्रे "पंखों वाली" मर्सिडीज में लगभग 3000 किलोमीटर की दूरी तय की।

Wieselman ने सड़क के व्यवहार का भी उल्लेख किया है कि स्विंगिंग डबल-लिंक रियर एक्सल के साथ सुपरस्पोर्ट कारों के कुछ मालिक शिकायत करते हैं - जब एक कोने में सख्ती से गाड़ी चलाते हैं, तो पीछे का अंत अचानक बकसुआ हो सकता है। Wieselman जानता है कि इस समस्या से कैसे निपटा जाए: "इस कार को चलाने का सही तरीका बहुत तेज गति से कोने में नहीं जाना है, बल्कि बहुत अधिक शक्ति का उपयोग करके जितनी जल्दी हो सके इससे बाहर निकलना है।"

न केवल अनुभवहीन ड्राइवर एक स्थिर रियर एक्सल के साथ संघर्ष करते हैं, बल्कि स्टर्लिंग मॉस जैसे पेशेवर भी होते हैं। "पंख वाली" कारों में से एक में, सिसिली तर्गा फ्लोरियो प्रतियोगिता से पहले ब्रिटन ट्रेन करता है और वहां वह सीखता है कि स्टटगार्ट-अन्टर्ट्यक्हीम से एक सुरुचिपूर्ण और ठोस दिखने वाले एथलीट कैसे व्यवहार कर सकते हैं। 1955 में मोटरस्पोर्ट में भाग लेने से कंपनी के इंकार के बाद, मॉस ने खुद को 29 SL में से एक खरीदा, एक लाइटर एल्यूमीनियम बॉडी के साथ फिट किया और 300 में टूर डी फ्रांस जैसी प्रतियोगिताओं के लिए इसका इस्तेमाल किया। ...

विकास इंजीनियरों ने स्पष्ट रूप से कंपनी के पायलट और उनके सहयोगियों की बात ध्यान से सुनी। 1957 300 रोडस्टर में हॉरिजॉन्टल बैलेंस स्प्रिंग के साथ वन-पीस ऑसिलेटिंग रियर एक्सल है, जो सड़क के प्रदर्शन में बहुत सुधार करता है और आज भी महसूस किया जाता है। दुर्भाग्य से, ओपन 300 SL अभी भी उस समस्या का सामना कर रहा है जिससे W 198 स्पोर्ट्स कार 1954 से संघर्ष कर रही है - इसका अपेक्षाकृत भारी वजन। यदि पूरी तरह भरी हुई कूप का वजन 1310 किलोग्राम है, तो एक पूर्ण टैंक के साथ रोडस्टर स्केल तीर को 1420 किलोग्राम तक ले जाता है। "यह एक रेसिंग कार नहीं है, लेकिन एक दो-व्यक्ति यात्री कार है जो शक्ति और सड़क से निपटने में उत्कृष्टता प्राप्त करती है," संपादक वीज़लमैन ने 1958 में मोटर-रिव्यू पत्रिका को बताया। लंबी दूरी की यात्रा की उपयुक्तता पर जोर देने के लिए, टैंक के आकार को कम करने के कारण रोडस्टर में अधिक ट्रंक स्थान होता है।

एक बार फिर 300 एसएल रोडस्टर के उत्पादन के फैसले के पीछे अमेरिकी आयातक हॉफमैन का हाथ है। न्यूयॉर्क के पार्क एवेन्यू और अन्य शाखाओं में अपने शानदार शोरूम के लिए, वह एक खुली सुपरकार चाहता है - और वह उसे प्राप्त करता है। ड्राई नंबर खरीदारों को लुभाने की क्षमता की बात करते हैं - 1955 के अंत तक, उत्पादित 996 कूपों में से 1400 बेचे गए, जिनमें से 850 को यूएसए भेजा गया। डेमलर-बेंज एजी के निर्यात प्रबंधक अर्नोल्ड विहोल्डी ने डेर स्पीगेल पत्रिका के साथ एक साक्षात्कार में कहा, "हॉफमैन एक विशिष्ट अकेला विक्रेता है।" सामना नहीं किया "। 1957 में, स्टटगार्टियन्स ने हॉफमैन के साथ अनुबंध समाप्त कर दिया और संयुक्त राज्य में अपने स्वयं के नेटवर्क को व्यवस्थित करना शुरू कर दिया।

आधुनिक रूप

हालाँकि, मैक्सी हॉफ़मैन के विचार स्टटगार्ट के कई लोगों को प्रेरित करते रहते हैं। 32 एसएल रोडस्टर के साथ, जिसे 500 300 ब्रांडों के लिए जर्मनी में पेश किया गया है, कंपनी के उत्पादों की रेंज 190 SL है। इसका आकार कुशलता से अपने बड़े भाई, 1,9-लीटर इनलाइन इंजन, जो कि मर्सिडीज का पहला चार सिलेंडर ओवरहेड कैंषफ़्ट इंजन है, एक उत्कृष्ट 105bhp का उत्पादन करता है। हालांकि, मूल डिजाइन में परिकल्पित 200 किमी / घंटा की शीर्ष गति के लिए, कई और घोड़ों की आवश्यकता होगी। चिकनाई के मामले में, 190 SL को भी अच्छे अंक नहीं मिले क्योंकि इसके डिजाइनरों के क्रैंकशाफ्ट पर केवल तीन मुख्य बियरिंग्स हैं।

फिर भी, 190 एसएल, जिसके लिए मर्सिडीज बड़ी एसएल की तरह फैक्ट्री एक्सेसरी के रूप में हार्डटॉप पेश करती है, अच्छी बिक्री करती है; 1963 में उत्पादन के अंत तक, ठीक 25 कारों का उत्पादन किया गया था, जिनमें से लगभग 881 प्रतिशत जर्मन सड़कों पर वितरित किए गए थे - लगभग 20 एसएल रोडस्टर के समान, जिसे 300 में ड्रम के बजाय डिस्क फिट करने के लिए फिर से डिजाइन किया गया था। चार पहिया ब्रेक।

उस समय विकास विभाग अगली पीढ़ी पर काम कर रहा था, जिसे 1963 में प्रदर्शित किया जाना चाहिए, और इसके लिए डिजाइनरों ने अपने पूर्ववर्तियों के नुस्खा से सबसे सफल सामग्रियों को जोड़ा। फ्लोर-इंटीग्रेटेड फ्रेम के साथ सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी अब 2,3-लीटर छह-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है जिसमें बड़े सेडान 220 एसईबी से विस्तारित स्ट्रोक है। बिक्री मूल्य को स्वीकार्य सीमा के भीतर रखने के लिए, जितना संभव हो उतने उच्च-मात्रा वाले भागों का उपयोग किया जाता है।

हालांकि, 1963 में जिनेवा में एक प्रस्तुति में, डब्ल्यू 113 ने जनता को अपने आधुनिक आकार के साथ, चिकनी सतहों और एक आंतरिक रूप से घुमावदार हैच के साथ चौंका दिया (जिसने मॉडल को "पैगोडा" उपनाम दिया), जिसने विरोधी विचारों को जगाया और आलोचकों द्वारा लिया गया। शुद्ध झटके के रूप में। पहनावा। वास्तव में, हालांकि, कार्ल विलफर्ट के निर्देशन में डिजाइन किए गए नए निकाय ने एक चुनौती पेश की - लगभग 190 एसएल के समान कुल लंबाई के साथ, इसे यात्रियों और सामान के लिए काफी अधिक स्थान प्रदान करना था, साथ ही साथ सुरक्षा विचारों को भी अपनाना था। . बेला बरेनी - जैसे क्रम्पल जोन फ्रंट और रियर, साथ ही एक सुरक्षित स्टीयरिंग कॉलम।

1968 SL में सुरक्षा अवधारणाओं का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जो 280 के बाद से पेश किया जाता है, जो 230 SL और 250 SL दोनों को केवल एक वर्ष के लिए बेचता है। इसके विकास के साथ, 170 एच.पी. इनलाइन सिक्स-सिलेंडर इंजन, तीन डब्ल्यू 113 भाइयों में सबसे शक्तिशाली, ड्राइव करने में सबसे मजेदार है, और यह प्रभाव छत के नीचे होने पर सबसे अधिक ध्यान देने योग्य है। वैकल्पिक हेडरेस्ट से लैस सीटें आरामदायक हैं और अच्छा पार्श्व समर्थन प्रदान करती हैं, और पिछले मॉडल की तरह, ठोस इंटीरियर डिज़ाइन स्पोर्ट्स कार की अपेक्षा को प्रेरित नहीं करता है। विशेष रूप से प्रेरणादायक व्यक्तिगत विवरण के लिए प्यार है, जो स्पष्ट है, उदाहरण के लिए, स्टीयरिंग व्हील में एकीकृत हॉर्न रिंग में, जिसके शीर्ष को संरेखित किया गया है ताकि नियंत्रण अस्पष्ट न हो। बल्कि बड़े स्टीयरिंग व्हील को कुशन कुशन टू कुशन इम्पैक्ट्स के साथ फिट किया गया है, जो सुरक्षा गुरु बेला बारेनी के प्रयासों का एक और परिणाम है।

मर्सिडीज SL संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे अच्छा विक्रेता बन गया।

1445 अंकों के लिए दिया गया चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, आपको हाई-स्पीड ट्रेल्स पर खेल खोजों के बजाय सप्ताहांत की सैर का आनंद लेने के लिए आमंत्रित करता है। "पगोडा" हम सवारी एक अतिरिक्त पेशकश (570 ब्रांडों के लिए) हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ ऐसी इच्छाओं के लिए तैयार है। थ्रॉटल पर, छह-सिलेंडर इंजन की रेशमी कोमलता, जिसका क्रैंकशाफ्ट सात बीयरिंगों द्वारा समर्थित है, विशेष रूप से उत्साही है, 250 एसएल संस्करण के साथ शुरू होता है। हालांकि, अपने समय के लिए इस शीर्ष मॉडल के चालक को स्वभाव के अनावश्यक प्रकोपों ​​से डरने की कोई बात नहीं है। मन की शांति के लिए, हमें स्पोर्ट्स कार के अपेक्षाकृत भारी वजन का धन्यवाद करना होगा, जो एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ, लगभग तीन लीटर रेसिंग इंजन के बिना, एक 300 1957 SL रोडस्टर के बराबर तक पहुंचता है। दूसरी ओर, चार स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाला 280 एसएल इस एसएल पीढ़ी का सबसे बड़ा अंश है, जिसमें कुल 23 यूनिट्स सभी संस्करणों की उच्चतम बिक्री तक पहुंचती हैं। उत्पादित 885 एसएल के तीन-चौथाई से अधिक निर्यात किए गए थे, और 280 प्रतिशत संयुक्त राज्य में बेचे गए थे।

"पैगोडा" की महान बाजार सफलता तत्कालीन उत्तराधिकारी आर 107 को उच्च उम्मीदों के तहत रखती है, हालांकि, आसानी से उचित हैं। नया मॉडल अपने पूर्ववर्ती की "परफेक्ट लाइन" का पालन करता है, ड्राइव तकनीक और आराम दोनों में सुधार करता है। ओपन रोडस्टर के साथ, SL के करियर में पहली बार एक वास्तविक कूप की पेशकश की गई है, लेकिन व्हीलबेस लगभग 40 सेंटीमीटर लंबा है। इनडोर स्पोर्ट्स कार एक बड़ी लिमोसिन के व्युत्पन्न की तरह है। तो हम खुले रोडस्टर के साथ जारी रखते हैं और शीर्ष यूरोपीय 500 एसएल मॉडल तक चढ़ते हैं, जो 1980 में दिखाई दिया - आर 107 के विश्व प्रीमियर के नौ साल बाद। यह आश्चर्यजनक है कि इस लाइनअप ने दुनिया में एसएल परिवार का प्रतिनिधित्व किया। अगले नौ साल, ताकि उसकी वफादार सेवा पूरे 18 साल तक चली।

विचार का सही अवतार

500 एसएल के इंटीरियर पर पहली नज़र से पता चलता है कि आर 107 अभी भी एक अधिक सुरक्षा-उन्मुख मानसिकता द्वारा निर्देशित था। स्टीयरिंग व्हील में एक बड़ा शॉक-एब्सोर्बिंग कुशन है, नंगे धातु ने कीमती फोम के साथ नरम फोम के लिए रास्ता दिया है। बेहतर यात्री सुरक्षा के लिए ए-पिलर ने मांसपेशियों को भी बड़ा किया। दूसरी ओर, 500 के दशक में भी, एसएल ने एक रोलओवर सुरक्षात्मक फ्रेम के बिना एक असमान रूप से खुली कार में ड्राइव करने की पेशकश की। भावना की खुशी विशेष रूप से शक्तिशाली 8 एसएल में मजबूत है। V500 सीटी यात्रियों के सामने हल्के से चलती है, जिसका निकट-मूक संचालन पहले अपनी वास्तविक शक्ति को छुपाता है। बल्कि, एक छोटा रियर स्पॉइलर संकेत देता है कि XNUMX SL किस तरह की गतिशीलता को प्रज्वलित कर सकता है।

एक प्रभावशाली 223 हॉर्सपावर की टीम लगातार 500 एसएल को आगे खींचती है, 400 एनएम से अधिक के मजबूत टॉर्क के साथ किसी भी जीवन की स्थिति को संभालने के लिए पर्याप्त शक्ति का वादा करती है, बिना झटके के चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा वितरित की जाती है। एक अच्छी चेसिस और उत्कृष्ट एबीएस ब्रेक के लिए धन्यवाद, ड्राइविंग आसान हो जाती है। आर 107 एसएल विचार का सही अवतार जैसा दिखता है - एक ठोस आकर्षण के साथ एक शक्तिशाली और विश्वसनीय दो-सीटर, सबसे छोटे विवरण के लिए सोचा गया। शायद इसीलिए इसे इतने लंबे समय तक उत्पादित किया गया है, हालाँकि इसे समय की आवश्यकताओं के लिए अधिक से अधिक अनुकूलित किया जा रहा है। हालांकि, इस तरह के एक प्रभावशाली व्यक्ति के साथ, मर्सिडीज के लोगों ने प्रसिद्ध मॉडल परिवार के लिए योग्य उत्तराधिकारी कैसे विकसित किया?

स्टटगार्ट-अनटरटर्कहेम के डिजाइनरों ने पूरी तरह से नई परियोजना बनाकर इस समस्या को हल किया। जब हमारे द्वारा चलाए गए R 107 को रिलीज़ किया गया, तो इंजीनियर पहले से ही R 129 के विकास में डूबे हुए थे, जिसे 1989 में जिनेवा में प्रस्तुत किया गया था। "नया एसएल सिर्फ एक नए मॉडल से ज्यादा है। यह नई तकनीकों का वाहक है, और सार्वभौमिक अनुप्रयोग के साथ एक स्पोर्ट्स कार है, और वैसे, एक रमणीय कार है, "गर्ट हैक चौथी पीढ़ी के एसएल के साथ पहले ऑटो मोटर und स्पोर्ट टेस्ट के बारे में एक लेख में लिखता है।

नवाचारों

रोलओवर की स्थिति में गुरु की पेटेंटेड लिफ्टिंग और लोअरिंग तकनीक और स्वचालित रोलओवर सुरक्षा फ्रेम सहित कई नवाचारों के अलावा, यह मॉडल अपने ब्रूनो साको आकार के साथ जनता को भी प्रेरित करता है। SL 2000 को '500 में जारी किया गया था और इसमें 300 से अधिक अश्वशक्ति है। फॉर्मूला 1 संस्करण में तीन वाल्व प्रति सिलेंडर वाला इंजन और आज एक आधुनिक कुलीन स्पोर्ट्स कार जैसा दिखता है। हालांकि, परिवार के महान पूर्वजों के विपरीत, उनके पास केवल एक जीन - रेसिंग कार जीन की कमी है। इसके बजाय, नब्बे के दशक का मर्सिडीज स्पोर्ट्स मॉडल आसानी से उसी दिशा में जा रहा है, जिस दिशा में SL की सभी पिछली पीढ़ियां गई हैं - क्लासिक कार की स्थिति की ओर। परिवार की 60 वीं वर्षगांठ के लिए, चार पहिया ड्रीम एसएल के परिवार के पेड़ में एक नया स्नैपशॉट सामने आया है। और फिर से सवाल यह है: मर्सिडीज के लोग ऐसा कैसे कर लेते हैं?

तकनीकी डेटा

मर्सिडीज-बेंज 300 SL कूप (रोडस्टर)

इंजन वाटर-कूल्ड सिक्स-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक इन-लाइन इंजन (एम 198), बाईं ओर 45 डिग्री से नीचे झुका हुआ, ग्रे कास्ट आयरन सिलेंडर ब्लॉक, हल्का मिश्र धातु सिलेंडर हेड, सात मुख्य बियरिंग्स के साथ क्रैंकशाफ्ट, दो दहन कक्ष वाल्व, एक ओवरहेड कैंषफ़्ट, समय श्रृंखला द्वारा संचालित। Diam। 85 x 88 मिमी सिलेंडर एक्स स्ट्रोक, 2996 सीसी विस्थापन, 3: 8,55 संपीड़न अनुपात, 1 एचपी अधिकतम। 215 आरपीएम पर, अधिकतम। 5800 आरपीएम पर टोक़ 28 किग्रा, मिश्रण का प्रत्यक्ष इंजेक्शन, इग्निशन कॉइल। विशेषताएं: सूखी नाबदान स्नेहन प्रणाली (4600 लीटर तेल)।

पावर ट्रांसमिशन रियर-व्हील ड्राइव, सिंक्रोनाइज़्ड चार-स्पीड ट्रांसमिशन, सिंगल प्लेट ड्राई क्लच, फाइनल ड्राइव 3,64। Ch के लिए वैकल्पिक नंबर प्रदान करता है। संचरण: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

बॉडी और लिफ़्ट स्टील की जालीदार ट्यूबलर फ्रेम जिसमें हल्की धातु की बॉडी होती है, इसे (एल्युमीनियम बॉडी के साथ 29 यूनिट्स)। फ्रंट सस्पेंशन: क्रॉस सदस्यों, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर के साथ स्वतंत्र। रियर सस्पेंशन: स्विंग एक्सल और कॉइल स्प्रिंग्स (एक रोडस्टर का सिंगल स्विंग एक्सल)। टेलिस्कोपिक शॉक अवशोषक, ड्रम ब्रेक (3/1961 डिस्क से रोडस्टर), रैक और पिनियन स्टीयरिंग। पहियों आगे और पीछे 5K x 15, डनलप रेसिंग टायर, सामने और पीछे 6,70-15।

आयाम और वजन व्हीलबेस 2400 मिमी, ट्रैक फ्रंट / रियर 1385/1435 मिमी, लंबाई x चौड़ाई x ऊंचाई 4465 x 1790 x 1300 मिमी, शुद्ध वजन 1310 किलोग्राम (रोडस्टर - 1420 किलोग्राम)।

डायनामिक संकेतक और प्रवाह त्वरण 0-100 किमी / घंटा के बारे में 9 सेकंड में, अधिकतम। 228 किमी / घंटा तक की गति, ईंधन की खपत 16,7 एल / 100 किमी (एएमएस 1955)।

उत्पादन और वितरण का प्रतिशत 1954 से 1957 तक, 1400 प्रतियां। (१ ९ ५ Road से १ ९ ६३ तक, १1957५ster प्रतियाँ)।

मर्सिडीज-बेंज 190 SL (W 121)

इंजन वाटर-कूल्ड फोर-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक इन-लाइन इंजन (एम 121 वी II मॉडल), ग्रे कास्ट आयरन सिलेंडर ब्लॉक, लाइट एलॉय हेड, तीन मुख्य बियरिंग्स के साथ क्रैंकशाफ्ट, एक ओवरहेड कैंषफ़्ट टॉयलेट द्वारा संचालित दो दहन कक्ष वाल्व समय श्रृंखला। Diam। सिलेंडर एक्स स्ट्रोक 85 x 83,6 मिमी। इंजन विस्थापन 1897 सेमी 3, संपीड़न अनुपात 8,5: 1, अधिकतम शक्ति 105 एचपी। 5700 आरपीएम पर, अधिकतम। 14,5 आरपीएम पर टॉर्क 3200 किलोग्राम। मिश्रण: 2 समायोज्य चोक और ऊर्ध्वाधर प्रवाह कार्बोरेटर, इग्निशन कॉइल। विशेषताएं: मजबूर परिसंचरण स्नेहन प्रणाली (4 लीटर तेल)।

विद्युत पारेषण। रियर-व्हील ड्राइव, मिड-फ्लोर सिंक्रनाइज़ चार-स्पीड गियरबॉक्स, सिंगल-प्लेट ड्राई क्लच। गियर अनुपात I 3,52, II। २.३२, तृतीय। १.५२ आईवी। 2,32, मुख्य गियर 1,52।

बॉडी और लिफ्ट सेल्फ-सपोर्टिंग ऑल-स्टील बॉडी। फ्रंट सस्पेंशन: स्वतंत्र डबल विशबोन, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर। रियर सस्पेंशन: सिंगल स्विंग एक्सल, रिएक्शन रॉड और कॉइल स्प्रिंग्स। टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर्स, ड्रम ब्रेक, बॉल स्क्रू स्टीयरिंग। व्हील्स फ्रंट और रियर 5K x 13, टायर्स फ्रंट और रियर 6,40-13 स्पोर्ट।

आयाम और वजन व्हीलबेस 2400 मिमी, ट्रैक फ्रंट / रियर 1430/1475 मिमी, लंबाई x चौड़ाई x ऊंचाई 4290 x 1740 x 1320 मिमी, शुद्ध वजन 1170 किलोग्राम (एक पूर्ण टैंक के साथ)।

Dynam। सूचक और प्रवाह त्वरण 0-100 किमी / घंटा 14,3 सेकंड में, अधिकतम। 170 किमी / घंटा तक की गति, ईंधन की खपत 14,2 l / 100 किमी (AMS 1960)।

1955 से 1963, 25 881 प्रतियों के उत्पादन और उत्पादन का प्रतिशत।

मर्सिडीज-बेंज 280 SL (W 113)

इंजन वाटर-कूल्ड सिक्स-सिलिंडर, फोर-स्ट्रोक इन-लाइन इंजन (एम 130 मॉडल), ग्रे कास्ट आयरन सिलेंडर ब्लॉक, लाइट एलॉय सिलेंडर हेड, सात मेन बेयरिंग क्रेंकशाफ्ट, दो दहन चैंबर वाल्व जो चेन-संचालित ओवरहेड कैमशाफ्ट द्वारा संचालित हैं। Diam। सिलेंडर एक्स स्ट्रोक 86,5 x 78,8 मिमी, विस्थापन 2778 सेमी 3, संपीड़न अनुपात 9,5: 1. अधिकतम शक्ति 170 एचपी। 5750 आरपीएम पर, मैक्स। 24,5 आरपीएम पर टॉर्क 4500 किलोग्राम। मिश्रण गठन: सेवन मैनिफोल्ड्स में इंजेक्शन, इग्निशन कॉइल। विशेषताएं: मजबूर परिसंचरण स्नेहन प्रणाली (तेल की 5,5 एल)।

पावर ट्रांसमिशन रियर-व्हील ड्राइव, फोर-स्पीड ग्रैनेटरी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, हाइड्रोलिक क्लच। गियर अनुपात I. 3,98, II। 2,52, III। 1,58, IV। 1,00, अंतिम ड्राइव 3,92 या 3,69।

बॉडी और लिफ्ट सेल्फ-सपोर्टिंग ऑल-स्टील बॉडी। फ्रंट सस्पेंशन: स्वतंत्र डबल विशबोन, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर। रियर सस्पेंशन: सिंगल स्विंग एक्सल, रिएक्शन रॉड, कॉइल स्प्रिंग्स, कॉइल स्प्रिंग को बैलेंस करना। टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर्स, डिस्क ब्रेक, बॉल स्क्रू स्टीयरिंग सिस्टम। व्हील्स फ्रंट और रियर 5 जे x 14 एचबी, 185 एचआर 14 स्पोर्ट टायर।

आयाम और वजन व्हीलबेस 2400 मिमी, ट्रैक फ्रंट / रियर 1485/1485 मिमी, लंबाई x चौड़ाई x ऊँचाई 4285 x 1760 x 1305 मिमी, शुद्ध वजन 1400 किलोग्राम।

डायनामिक इंडिकेटर और फ्लो रेट एक्सेलेरेशन 0–100 किमी / घंटा 11 सेकंड में, अधिकतम। गति 195 किमी / घंटा (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन), ईंधन की खपत 17,5 एल / 100 किमी (एएमएस 1960)।

उत्पादन और वितरण का प्रतिशत 1963 से 1971 तक, कुल 48 प्रतियां, जिनमें से 912 प्रतियां। 23 एसएल।

मर्सिडीज-बेंज 500 SL (आर 107 ई 50)

इंजन वाटर-कूल्ड आठ-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक वी 8 इंजन (एम 117 ई 50), हल्के मिश्र धातु सिलेंडर ब्लॉक और सिर, पांच मुख्य बीयरिंगों के साथ क्रैंकशाफ्ट, एक समय श्रृंखला द्वारा संचालित एक ही ओवरहेड कैंषफ़्ट द्वारा संचालित दो दहन कक्ष वाल्व। सिलेंडरों की प्रत्येक पंक्ति। Diam। सिलेंडर एक्स स्ट्रोक 96,5 x 85 मिमी, विस्थापन 4973 सेमी 3, संपीड़न अनुपात 9,0: 1. अधिकतम शक्ति 245 एचपी। 4700 आरपीएम पर, अधिकतम। 36,5 आरपीएम पर टॉर्क 3500 किलोग्राम। मिश्रण का गठन: यांत्रिक पेट्रोल इंजेक्शन प्रणाली, इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन। विशेष सुविधाएँ: मजबूर परिसंचरण स्नेहन प्रणाली (8 लीटर तेल), बॉश केई-जेट्रोनिक इंजेक्शन प्रणाली, उत्प्रेरक।

पावर ट्रांसमिशन रियर-व्हील ड्राइव, ग्रहों की गियर और टॉर्क कनवर्टर के साथ चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, मुख्य ट्रांसमिशन 2,24।

बॉडी और लिफ्ट सेल्फ-सपोर्टिंग ऑल-स्टील बॉडी। फ्रंट सस्पेंशन: स्वतंत्र डबल विशबोन, कॉइल स्प्रिंग्स, अतिरिक्त रबर स्प्रिंग्स। रियर सस्पेंशन: विकर्ण स्विंगिंग एक्सल, झुकाव स्ट्रट्स, कॉइल स्प्रिंग्स, अतिरिक्त रबर स्प्रिंग्स। टेलीस्कोपिक सदमे अवशोषक, ABS के साथ डिस्क ब्रेक। स्टीयरिंग बॉल स्क्रू और पावर स्टीयरिंग। पहिए आगे और पीछे 7J x 15, टायर आगे और पीछे 205/65 VR 15।

आयाम और वजन व्हीलबेस 2460 मिमी, ट्रैक फ्रंट / रियर 1461/1465 मिमी, लंबाई x चौड़ाई x ऊँचाई 4390 x 1790 x 1305 मिमी, शुद्ध वजन 1610 किलोग्राम।

Dynam। संकेतक और फ्लो त्वरण 0 सेकंड में 100 किमी / घंटा, अधिकतम। गति 8 किमी / घंटा (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन), ईंधन की खपत 225 l / 19,3 किमी (ams)।

उत्पादन और MIRROR समय 1971 से 1989 तक, कुल 237 प्रतियां, जिनमें से 287 SL।

मर्सिडीज-बेंज SL 500 (आर 129.068)

इंजन वाटर-कूल्ड आठ-सिलेंडर वी 8 फोर-स्ट्रोक इंजन (मॉडल एम 113 ई 50, मॉडल 113.961), हल्के मिश्र धातु सिलेंडर ब्लॉक और सिर, पांच मुख्य बीयरिंगों के साथ क्रैंकशाफ्ट, तीन दहन कक्ष वाल्व (दो सेवन, एक निकास), एक पर कार्य किया। ओवरहेड कैंषफ़्ट प्रत्येक सिलेंडर बैंक के लिए टाइमिंग चेन द्वारा संचालित होता है।

Diam। सिलेंडर एक्स स्ट्रोक 97,0 x 84 मिमी, विस्थापन 4966 सेमी 3, संपीड़न अनुपात 10,0: 1. अधिकतम शक्ति 306 एचपी। 5600 आरपीएम पर, अधिकतम। 460 आरपीएम पर टॉर्क 2700 एनएम। मिश्रण: इनटेक मैनिफोल्ड इंजेक्शन (बॉश एमई), चरण-स्थानांतरित दोहरी प्रज्वलन। विशेषताएं: जबरन परिसंचरण स्नेहन प्रणाली (8 लीटर तेल), इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन नियंत्रण।

पावर ट्रांसमिशन रियर-व्हील ड्राइव, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (ग्रहीय गियर) और घर्षण ड्राइव टोक़ कनवर्टर। मुख्य गियर 2,65।

बॉडी और लिफ्ट सेल्फ-सपोर्टिंग ऑल-स्टील बॉडी। फ्रंट सस्पेंशन: डबल विशबोन, शॉक एब्जॉर्बर और कॉइल स्प्रिंग्स पर स्वतंत्र। रियर सस्पेंशन: विकर्ण स्विंगिंग एक्सल, झुकाव स्ट्रट्स, कॉइल स्प्रिंग्स, अतिरिक्त रबर स्प्रिंग्स। गैस शॉक अवशोषक, डिस्क ब्रेक। स्टीयरिंग बॉल स्क्रू और पावर स्टीयरिंग। फ्रंट और रियर व्हील 8 x J x 17, फ्रंट और रियर टायर 245/45 R 17 W।

आयाम और वजन व्हीलबेस 2515 मिमी, ट्रैक फ्रंट / रियर 1532/1521 मिमी, लंबाई x चौड़ाई x ऊँचाई 4465 x 1612 x 1303 मिमी, शुद्ध वजन 1894 किलोग्राम।

Dynam। सूचक और प्रवाह त्वरण 0-100 किमी / घंटा 6,5 सेकंड में, अधिकतम। गति 250 किमी / घंटा (सीमित), ईंधन की खपत 14,8 एल / 100 किमी (एम एस 1989)।

उत्पादन और वितरण की अवधि 1969 से 2001 तक, कुल 204 प्रतियां, जिनमें से 920 प्रतियां। 103 एसएल (नमूना 534 - 500 एसपी।)।

पाठ: डिर्क जोह

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट