अंतर। यह क्या है और इसका उपयोग क्यों किया जाता है?

गियरबॉक्स वाला इंजन कार चलाने के लिए पर्याप्त नहीं है। पहियों की गति के लिए भी अंतर आवश्यक है।

सीधे शब्दों में कहें, अंतर यह सुनिश्चित करने के लिए कार्य करता है कि चालित धुरा पर पहिए एक ही गति से नहीं घूमते हैं। अधिक वैज्ञानिक शब्दों में, अंतर का कार्य ड्राइव एक्सल के पहियों के कार्डन शाफ्ट के रोटेशन की आवृत्ति में अंतर की भरपाई करना है, जब वे अलग-अलग लंबाई की पटरियों के साथ चलते हैं।

डिफरेंशियल को अक्सर डिफरेंशियल कहा जाता है, डिफरेंशियल शब्द से। दिलचस्प बात यह है कि यह ऑटोमोटिव युग की शुरुआत का आविष्कार नहीं है। अंतर का आविष्कार चीनी सदियों पहले किया गया था।

कॉर्नरिंग के लिए

अंतर का विचार कार को मोड़ने की अनुमति देना है। खैर, ड्राइव एक्सल पर, जब कार कॉर्नरिंग कर रही होती है, बाहरी व्हील को इनर व्हील की तुलना में अधिक दूरी तय करनी पड़ती है। इससे बाहरी पहिया भीतरी पहिये की तुलना में तेजी से घूमता है। दोनों पहियों को एक ही गति से घूमने से रोकने के लिए अंतर की आवश्यकता होती है। यदि यह नहीं होता, तो ड्राइव एक्सल का एक पहिया सड़क की सतह पर फिसल जाता।

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अंतर न केवल इसे रोकता है, बल्कि ट्रांसमिशन में अवांछित तनावों को भी रोकता है, जो बदले में टूटने, ईंधन की खपत में वृद्धि और टायर पहनने में वृद्धि कर सकता है।

तंत्र डिजाइन

अंतर में घूर्णन आवास में संलग्न कई बेवल गियर होते हैं। यह क्राउन व्हील से जुड़ा है। गियरबॉक्स (और इंजन से) से ड्राइव पहियों तक टॉर्क का स्थानांतरण तब होता है जब तथाकथित अटैक शाफ्ट एक विशेष हाइपोइड गियर के माध्यम से पूर्वोक्त रिंग गियर को चलाता है (इसमें मुड़ धुरी और दांत की रेखाएं होती हैं, जो आपको स्थानांतरित करने की अनुमति देती हैं बड़े भार)।

फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों में, रिंग गियर में शाफ्ट की बाहरी परिधि के साथ स्थित सीधे या पेचदार दांत होते हैं। इस प्रकार का समाधान निर्माण और संचालन के लिए सरल और सस्ता है (अंतर गियरबॉक्स के साथ संयुक्त है), जो बताता है कि बाजार में फ्रंट व्हील ड्राइव वाहनों का प्रभुत्व क्यों है।

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रियर-व्हील ड्राइव वाहनों में, एक विशेष धातु के मामले में अंतर छिपा होता है। यह चेसिस के नीचे स्पष्ट रूप से दिखाई देता है - ड्राइव पहियों के बीच एक विशिष्ट तत्व होता है जिसे रियर एक्सल कहा जाता है।

बीच में एक क्रॉस होता है, जिस पर गियर लगे होते हैं, जिन्हें उपग्रह कहा जाता है, क्योंकि वे यात्रा की दिशा में इस तत्व के चारों ओर घूमते हैं, जिससे गियर घूमते हैं, जो बदले में ड्राइव को कार के पहियों तक पहुंचाते हैं। यदि वाहन के पहिये अलग-अलग गति से घूमते हैं (उदाहरण के लिए, वाहन एक मोड़ बना रहा है), तो उपग्रह मकड़ी की भुजाओं पर घूमते रहते हैं।

कोई फिसलन नहीं

हालांकि, कभी-कभी अंतर को लागू करना मुश्किल होता है। यह तब होता है जब वाहन का एक पहिया बर्फ जैसी फिसलन वाली सतह पर होता है। अंतर तब लगभग सभी टोक़ को उस पहिये में स्थानांतरित कर देता है। इसका कारण यह है कि सबसे अच्छी पकड़ वाले पहिये को अंतर में आंतरिक घर्षण को दूर करने के लिए अधिक टोक़ का उपयोग करना चाहिए।

स्पोर्ट्स कारों में यह समस्या हल हो गई है, खासकर ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों में। ये वाहन आमतौर पर उच्च-प्रतिरोध अंतर का उपयोग करते हैं जो कि अधिकांश टोक़ को सबसे अच्छी पकड़ के साथ पहिया में स्थानांतरित करने में सक्षम होते हैं।

अंतर का डिज़ाइन साइड गियर और आवास के बीच क्लच का उपयोग करता है। जब पहियों में से एक कर्षण खो देता है, तो क्लच में से एक अपने घर्षण बल के साथ इस घटना का प्रतिकार करना शुरू कर देता है।

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हालांकि, 4×4 वाहनों में इस्तेमाल होने वाला यह एकमात्र ट्रांसमिशन समाधान नहीं है। इनमें से अधिकांश वाहनों में अभी भी एक केंद्र अंतर होता है (जिसे अक्सर केंद्र अंतर कहा जाता है) जो संचालित धुरी के बीच घूर्णन गति में अंतर के लिए क्षतिपूर्ति करता है। यह समाधान ट्रांसमिशन में अनावश्यक तनाव के गठन को समाप्त करता है, जो ट्रांसमिशन सिस्टम के स्थायित्व पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है।

इसके अलावा, सेंटर डिफरेंशियल फ्रंट और रियर एक्सल के बीच टॉर्क भी वितरित करता है। ट्रैक्शन को बेहतर बनाने के लिए हर स्वाभिमानी SUV में गियरबॉक्स भी होता है, यानी। एक तंत्र जो गति की कीमत पर पहियों को प्रेषित टोक़ को बढ़ाता है।

अंत में, सबसे उग्र एसयूवी के लिए, केंद्र अंतर और अंतर ताले से लैस कारों को डिजाइन किया गया है।

विशेषज्ञ के अनुसार

जेरज़ी स्टास्ज़्ज़िक, स्लूपस्क के एक मैकेनिक

अंतर कार का एक स्थायी तत्व है, लेकिन केवल तभी जब इसका सही तरीके से उपयोग किया जाए। उदाहरण के लिए, उसे टायरों के फटने से अचानक शुरुआत नहीं दी जाती है। बेशक, कार जितनी पुरानी होगी, डिफरेंशियल सहित उसका ड्राइव सिस्टम उतना ही खराब होगा। इसका परीक्षण घर पर भी किया जा सकता है। आपको बस कार के उस हिस्से को ऊपर उठाने की जरूरत है जहां ड्राइव के पहिए हैं। किसी भी गियर को शिफ्ट करने के बाद, स्टीयरिंग व्हील को दोनों दिशाओं में तब तक घुमाएं जब तक आप प्रतिरोध महसूस न करें। बाद में हम प्रतिरोध को महसूस करते हैं, अंतर पहनने की डिग्री जितनी अधिक होगी। फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों के मामले में, इस तरह का खेल गियरबॉक्स पर पहनने का संकेत भी दे सकता है।

वोज्शिएक फ्रोलीचोव्स्की