हम एक सीधा ट्रैक रखते हैं - हम अनुप्रस्थ लीवर को बदलते हैं - निर्देश!
अपने आप ठीक होना

हम एक सीधा ट्रैक रखते हैं - हम अनुप्रस्थ लीवर को बदलते हैं - निर्देश!

विशबोन स्टीयरिंग ज्योमेट्री का हिस्सा है जो फ्रंट व्हील को वाहन के चेसिस से जोड़ता है। विशबोन अपने बीयरिंगों द्वारा प्रदान किए गए एक निश्चित साइड प्ले के साथ अत्यधिक जंगम है। इन बीयरिंगों, या झाड़ियों में एक-टुकड़ा रबर आस्तीन होता है जो एक नियंत्रण हाथ पर सख्ती से दबाया जाता है। जब बाहरी प्रभावों या अत्यधिक उम्र बढ़ने के कारण रबर भंगुर हो जाता है, तो विशबोन अपनी स्थिरता खो देता है।

विशबोन दोष

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विशबोन वेल्डेड धातु से बना एक बहुत बड़ा घटक है . जब तक यह अत्यधिक तनाव या जंग के अधीन नहीं है, वस्तुतः कोई नुकसान नहीं हो सकता है। इसका कमजोर बिंदु दबा हुआ झाड़ी है।

हालांकि वे ठोस रबर से बने होते हैं, वे समय के साथ खराब हो सकते हैं, फट सकते हैं या लोच खो सकते हैं। नतीजतन, नियंत्रण लीवर अब ठीक से सामने के पहिये से जुड़ा नहीं है, और इसकी गतिशीलता बिगड़ती है। इसके बजाय, एक घिसा हुआ विशबोन अवांछित व्हील प्ले का कारण बनता है। निम्नलिखित लक्षण हो सकते हैं:

- कार अब अपने पाठ्यक्रम (ढहना) को नहीं रखती है।
सड़क पर हर टक्कर शोर का कारण बनती है।
— स्टीयरिंग बहुत "स्पंजी" है।
- कार में फिसलने की प्रवृत्ति बढ़ती जा रही है।
- टायर की चीख।
- सामने के टायरों का एकतरफा घिसाव बढ़ गया

कुल मिलाकर, एक घिसा हुआ नियंत्रण लीवर सिर्फ एक उपद्रव से अधिक है। इससे महंगा नुकसान होता है और ड्राइविंग सुरक्षा गंभीर रूप से कम हो जाती है। इसलिए, इस घटक को बिना देरी किए बदला जाना चाहिए।

जिसकी आपको जरूरत है?

अनुप्रस्थ भुजा को सफलतापूर्वक बदलने के लिए, आपको निम्नलिखित की आवश्यकता होगी:

1 कार लिफ्ट
1 गियरबॉक्स जैक
1 टॉर्क रिंच
रिंच का 1 सेट 1 सेट
रिंग स्पैनर, क्रैंक किया हुआ
1 इलेक्ट्रिक आरा (बुशिंग के लिए)
1 नया विशबोन और 1 नया विशबोन बुशिंग

एक दोषपूर्ण अनुप्रस्थ भुजा का पता लगाना

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दोषपूर्ण लीवर या दोषपूर्ण झाड़ी की पहचान करना आसान है: एक मोटी रबर की अंगूठी झरझरा और फटी हुई है . यदि दोष ड्राइविंग की गुणवत्ता को स्पष्ट रूप से प्रभावित करता है, तो संभव है कि रबर की झाड़ी पूरी तरह से फटी हुई हो। लीवर को लीवर के साथ ऊपर और नीचे ले जाने से दरारें स्पष्ट रूप से दिखाई देंगी।

बुशिंग और कंट्रोल आर्म सख्ती से जुड़े हुए हैं और इसलिए इन्हें अलग-अलग नहीं बदला जा सकता है। सुरक्षा कारणों से, आस्तीन को वेल्डेड धातु के हिस्से से जोड़ा जाता है। खराबी की स्थिति में, पूरे घटक को बदला जाना चाहिए। चूंकि नियंत्रण लीवर बहुत सस्ते होते हैं, यह कोई समस्या नहीं है। इसके अलावा, बुशिंग को अंदर और बाहर दबाने की तुलना में पूरे लीवर को बदलना बहुत आसान है।

सुरक्षा पहले!

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अनुप्रस्थ भुजा को बदलने के लिए वाहन के नीचे काम करने की आवश्यकता होती है। कार लिफ्ट एकदम सही है। यदि कोई नहीं है, तो उठाए गए स्थान पर कार की मरम्मत की अनुमति है अतिरिक्त सुरक्षा उपायों के अधीन:

- वाहन को कभी भी साधारण व्हीकल जैक से सुरक्षित न करें।
- वाहन के नीचे हमेशा उपयुक्त एक्सल सपोर्ट लगाएं!
- हैंडब्रेक लगाएं, गियर लगाएं और पिछले पहियों के नीचे सेफ्टी वेजेज लगाएं।
- कभी भी अकेले काम न करें।
- पत्थर, टायर, लकड़ी के ब्लॉक जैसे अस्थाई घोल का इस्तेमाल न करें।

सुईवर्क स्टेप बाय स्टेप गाइड

यह विशबोन को बदलने का एक सामान्य विवरण है, मरम्मत मैनुअल नहीं। हम इस बात पर जोर देते हैं कि अनुप्रस्थ भुजा को बदलना एक प्रमाणित कार मैकेनिक के लिए एक कार्य है। हम वर्णित चरणों की नकल के परिणामस्वरूप होने वाली त्रुटियों के लिए कोई जिम्मेदारी स्वीकार नहीं करते हैं।
1. पहिया निकालना
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कार को लिफ्ट पर सुरक्षित करने के बाद, पहिये को प्रभावित हिस्से से हटा दिया जाता है।
2. बोल्ट खोलना
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सस्पेंशन आर्म और वाहन के बीच का कनेक्शन प्रकार पर निर्भर करता है। वर्टिकल टाई रॉड के साथ स्क्रू कनेक्शन, व्हील पर तीन बोल्ट और चेसिस पर दो बोल्ट आम हैं। एक चेसिस बोल्ट लंबवत है, दूसरा क्षैतिज है। वर्टिकल बोल्ट को खोलने के लिए नट को रिंग रिंच से लॉक करें। अब बोल्ट को नीचे से हटाया जा सकता है।
3. विशबोन डिसइंगेजमेंट
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सबसे पहले, अनुप्रस्थ भुजा को पहिए के किनारे से डिस्कनेक्ट करें। फिर क्षैतिज चेसिस बोल्ट को बाहर निकालें। अब अनुप्रस्थ भुजा मुक्त है।
4. एक नया विशबोन स्थापित करना
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पुराने घटक के स्थान पर नया लीवर स्थापित किया गया है। पहले मैंने इसे स्टीयरिंग व्हील से जोड़ा। हब पर तीन बोल्ट शुरू में केवल कुछ घुमावों के साथ कड़े होते हैं, क्योंकि घटक को आगे की असेंबली के लिए एक निश्चित मात्रा में निकासी की आवश्यकता होती है। क्षैतिज चेसिस बोल्ट अब डाला गया है और खराब हो गया है 2-3 मोड़ . वर्टिकल चेसिस बोल्ट लगाना थोड़ा मुश्किल हो सकता है। हालांकि, सावधान रहें कि नई कंट्रोल आर्म की प्रेस्ड-इन बुशिंग्स को नुकसान न पहुंचे।

हम एक सीधा ट्रैक रखते हैं - हम अनुप्रस्थ लीवर को बदलते हैं - निर्देश! सावधानी: गलत असेंबली के कारण एक नए अनुप्रस्थ लिंक का कम सेवा जीवन!जब सामने का पहिया अभी भी हवा में हो तो कंट्रोल आर्म चेसिस बोल्ट को कभी भी कसें नहीं। आम तौर पर हाथ को तब तक मजबूती से लॉक नहीं किया जाता है जब तक कि फ्रंट व्हील डैम्पर विक्षेपित न हो जाए और सामान्य दबाव में न हो।
यदि लीवर को बहुत जल्द कस दिया जाता है, तो मजबूत अत्यधिक मरोड़ वाली ताकतें झाड़ियों को नष्ट कर देंगी, जिससे उनकी सेवा का जीवन छोटा हो जाएगा। 50% से कम नहीं .
5. सामने के पहिये को उतारना
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अब फ्रंट व्हील को गियरबॉक्स जैक के साथ ऊपर उठाया जाता है जब तक कि सदमे अवशोषक द्वारा विक्षेपित न हो जाए 50%। यह उनकी सामान्य ड्राइविंग स्थिति है। कंट्रोल आर्म बुशिंग सामान्य तनाव में है और तनाव में नहीं है। सभी बोल्ट अब निर्धारित टॉर्क के लिए कड़े किए जा सकते हैं।
6. पहिया स्थापित करना और संरेखण की जांच करना
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अंत में, फ्रंट व्हील को दिए गए टॉर्क के साथ इंस्टॉल और फिक्स किया जाता है। एक अनुप्रस्थ भुजा को बदलने में हमेशा स्टीयरिंग ज्यामिति के साथ हस्तक्षेप करना शामिल होता है, इसलिए संरेखण की जांच के लिए कार को बाद में गैरेज में ले जाना चाहिए।
7. ट्रांसवर्स आर्म बुशिंग को बदलना
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झाड़ी को हमेशा बदलने की आवश्यकता नहीं होती है। हालांकि यह अकेला हिस्सा काफी सस्ता है, लेकिन इसे बदलना बहुत मुश्किल है, क्योंकि यह केवल विशेष उपकरणों की मदद से ही संभव है। यदि आपके पास कोई उपकरण तैयार नहीं है, तो नियंत्रण भुजा को केवल पूर्व-स्थापित बुशिंग के साथ ही बदला जाना चाहिए।कंट्रोल आर्म बुश कंट्रोल आर्म को क्षैतिज रूप से चेसिस से जोड़ता है। एक अलग घटक के रूप में, इसे हमेशा कंट्रोल आर्म के साथ आपूर्ति नहीं की जाती है। वर्णित के रूप में अनुप्रस्थ भुजा को अलग किया जाना चाहिए। इसके बाद इसे प्रेशर टूल की मदद से स्लीव से बाहर निकाला जाता है। फिर एक नया असर डाला जाता है। रिफर्बिश्ड विशबोन स्थापित करते समय, हब में अवांछित मरोड़ को रोकने के लिए फ्रंट व्हील को फिर से अनलोड किया जाना चाहिए।

टीआईपी: एक दोषपूर्ण कंट्रोल आर्म बुशिंग को एक आरा के साथ हटाया जा सकता है। ज्यादातर मामलों में, कंट्रोल आर्म पिन तक रबर में एक कट पर्याप्त होता है। नियंत्रण हाथ से बाहर खींचने के लिए झाड़ी को अब पर्याप्त तनाव मुक्त होना चाहिए। पिन पर नई बुशिंग लगाना एक अन्य समस्या है। एक लोकप्रिय DIY विधि यह है कि इसे एक बड़े रिंच और कुछ हथौड़े के वार से ठोका जाए। हम इस प्रक्रिया की अनुशंसा नहीं करते हैं। धीरे से एक वाइस के साथ फिसलना दोनों घटकों के लिए बहुत बेहतर है और इस घटक के जीवन का विस्तार करता है, जिसे बदलना बहुत मुश्किल है।

खर्चों

एक नया विशबोन लगभग शुरू होता है। €15 (± £13). पूरा सेट खरीदना काफी सस्ता है। फ्रंट एक्सल के साथ आता है

  • - लीवर आर्म
  • - कनेक्टिंग छड़
  • - गोलाकार असर
  • - स्टीयरिंग रॉड्स
  • - अनुप्रस्थ बांह की झाड़ियाँ
  • - समर्थन काज

दोनों पक्षों के लिए लागत केवल 80 - 100 यूरो (± 71 - 90 पाउंड) . इन सभी भागों को बदलने का प्रयास केवल एक विशबोन को बदलने की तुलना में थोड़ा अधिक है। इनमें से किसी भी हिस्से को बदलने के बाद, कार को किसी भी स्थिति में ऊँट के लिए जाँचना चाहिए, और इसलिए पूरे एक्सल को एक बार में बदलने पर विचार करना उचित है। अंततः, ये घटक एक ही समय में पुराने हो जाते हैं। यदि एक विशबोन विफल होना शुरू हो जाता है, तो उस क्षेत्र के अन्य सभी भागों में जल्द ही सूट का पालन करने की संभावना होगी। एक पूर्ण प्रतिस्थापन के माध्यम से, एक निश्चित नया प्रारंभिक बिंदु बनाया जाता है, इस क्षेत्र में कई वर्षों तक समस्याओं से बचा जाता है।

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