डैम्पिंग सिट्रोएन एडवांस्ड कम्फर्ट: सिद्धांत और संचालन

सस्पेंशन आराम के लिए एक मजबूत प्रतिष्ठा बनाए रखते हुए हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन के गायब होने की भरपाई करने के लिए, सिट्रोएन ने प्रतिस्पर्धियों से प्रेरित विशेष डैम्पर्स विकसित किए हैं। इस प्रकार, यहां कोई तकनीकी क्रांति नहीं हुई है, जो अपने समय में हाइड्रोन्यूमेटिक्स थी, भले ही सिट्रोएन ने अभी भी पेटेंट दायर किया हो।

इसलिए, यह समझा जाना चाहिए कि हम हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन से बहुत दूर हैं, जो एयर कुशन को विशिष्ट एकीकृत हाइड्रोलिक डंपिंग के साथ जोड़ता है (यहां देखें)। यहां यह अभी भी हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक और कॉइल स्प्रिंग का संयोजन है।

हालाँकि, यहां हम केवल झटकों पर ही ध्यान देंगे और बाकी के बारे में भूल जाएंगे, क्योंकि वे ही नए हैं। हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इन शॉक अवशोषक की स्थापना के लिए स्प्रिंग्स और एंटी-रोल बार के समायोजन की आवश्यकता होगी, लेकिन यह स्पष्ट है और यहां केवल एक छोटी सी बात है।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि Citroën Advanced Comfort एक वैश्विक कार्यक्रम है जिसका उद्देश्य Citroëns के आराम में सुधार करना है। इसमें पुन: डिज़ाइन की गई सीटों के साथ-साथ एक कठोर चेसिस डिज़ाइन के माध्यम से लहरों को सीमित करना शामिल है जो इसके ऊपर जा सकते हैं (लक्ष्य सड़क में धक्कों पर जाने पर पूरी कार को हिलाने से बचाना है)।

हाइड्रैक्टिव की तुलना में?

तकनीकी रूप से कहा जाए तो एडवांस्ड कम्फर्ट कुशनिंग हाइड्रैक्टिव की तुलना में एक स्ट्रॉ है। दरअसल, इस नई प्रक्रिया में अंततः केवल थोड़े बेहतर डैम्पर्स स्थापित करना शामिल है, जो हमारे महंगे Citroëns के रनिंग गियर में क्रांति लाने के लिए पर्याप्त नहीं हैं ... डिवाइस पूरी तरह से निष्क्रिय है और केवल सड़क के धक्कों को फ़िल्टर करने में थोड़ा सुधार करता है। इसके अलावा, हाइड्रैक्टिव एयर सस्पेंशन के लिए और भी अधिक आराम प्रदान करता है (एयरबैग पारंपरिक धातु स्प्रिंग्स की जगह लेते हैं), इस तथ्य का उल्लेख नहीं करने के लिए कि यह आपको सवारी की ऊंचाई की ऊंचाई और कार की खामियों की प्रतिक्रिया की तीक्ष्णता को समायोजित करने की अनुमति देता है। सड़क (सदमे अवशोषक अंशांकन)। संक्षेप में, यदि मार्केटिंग अपनी नई प्रक्रिया का अधिकतम लाभ उठाने की पूरी कोशिश कर रही है, तो यह किसी भी तरह से प्रसिद्ध हाइड्रैक्टिव के बराबर नहीं है, जिसकी प्रणाली कहीं अधिक उन्नत और परिष्कृत है। एक में थोड़े अधिक जटिल शॉक एब्जॉर्बर होते हैं, जबकि दूसरा रनिंग गियर (अंशांकन और शरीर की ऊंचाई) को सक्षम करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक संपूर्ण हाइड्रोलिक और वायु उपकरण प्रदान करता है।

यह कैसे काम करता है?

एक क्लासिक शॉक अवशोषक (यहां और अधिक पढ़ें) में थोड़े से प्रभाव पर उछलने से बचने के लिए स्प्रिंग की गति को कम करना शामिल है: कुचलने के बाद स्प्रिंग क्या करता है। इस प्रकार, सिद्धांत संपीड़न चरण में वसंत की गति को कम करना है, साथ ही आराम करना है (रिबाउंड से बचने के लिए, क्योंकि जिस गति से यह अपनी सामान्य स्थिति में लौटता है वह काफी कम हो जाती है), दो तेल से भरे पिस्टन के लिए धन्यवाद . एक से दूसरे में प्रवाह दर छिद्रों के आकार से सीमित होती है (बाद वाले के आकार को बदलकर कोई प्रवाह को नियंत्रित कर सकता है: यह नियंत्रित भिगोना है)।

क्लासिक शॉक अवशोषक:

संपीड़न में संरक्षित रोक:

जाहिर है, यात्रा की एक सीमा होती है: जब शॉक अवशोषक पूरी तरह से कुचल जाता है (जैसे उच्च गति पर फिल्माए गए स्पीड बम्प्स), तो हम खुद को एक पड़ाव पर पाते हैं। "सामान्य" शॉक अवशोषक पर, इस स्टॉपर को पुशर पर रखा जाता है। इस मामले में, यह एक छोटे स्प्रिंग की तरह काम करता है, सिवाय इसके कि यह एक प्रकार के रबर (पॉलीयुरेथेन) से बना होता है।

जब ऐसा होता है, तो शॉक अवशोषक और इसलिए पहियों की यात्रा रुक जाती है, जिससे बैठने वालों को झटका और असुविधा होती है। रबर पहिये को दूसरी ओर (इसलिए ट्रिगर की ओर) भेजकर काफी सरलता से प्रतिक्रिया करता है, जिसके बाद थोड़ा सा उछाल प्रभाव होता है। संक्षेप में, सस्पेंशन द्वारा दबाई गई कार रबर स्टॉप पर उछलती है। यह पलटाव असुविधा और संभवतः कार पर नियंत्रण खोने का पर्याय बन जाता है।

C4 पिकासो 2 Citroën Advanced Confort डंपिंग सिस्टम पेश करने वाले पहले मॉडलों में से एक है।

स्थिति को सुधारने के लिए, सिट्रोएन ने अपने डैम्पर्स को दो आंतरिक हाइड्रोलिक स्ट्रट्स से सुसज्जित किया है। इसलिए, पारंपरिक पॉलीयुरेथेन की तरह, ये स्टॉप बाहर से दिखाई नहीं देते हैं।

जब आप स्टॉप पर पहुंचते हैं, यानी, जब आप संभावित पहिया यात्रा की सीमा तक पहुंचते हैं, तो संपीड़न स्टॉप प्रभावी होता है। इसके संचालन का सिद्धांत सदमे अवशोषक के समान ही है: हम तेल के साथ खेल के कारण गति को धीमा करने के बारे में बात कर रहे हैं, या बल्कि, तेल के एक डिब्बे से दूसरे डिब्बे में जाने की गति के बारे में बात कर रहे हैं।

इस प्रकार, स्टॉप रबर की तुलना में स्ट्रोक को अधिक आसानी से गीला कर देगा, और सबसे बढ़कर, यह रिबाउंड प्रभाव को रोक देगा! दरअसल, ये विशिष्ट स्टॉप संपीड़ित होने पर सबकुछ वापस भेजने की कोशिश नहीं करते हैं (स्प्रिंग की तरह), जबकि पॉलीयूरेथेन स्टॉप करता है।

शॉक अवशोषक सिट्रोएन अग्रिम आराम

क्लासिक रबर स्टॉपर अभी भी मौजूद है, लेकिन आकार में छोटा हो गया है (नीचे फायदे और नुकसान पर अध्याय देखें)

और यदि प्रतिस्पर्धा में उपलब्ध सिस्टम (उदाहरण के लिए यहां देखें) में (आम तौर पर) संपीड़न के लिए केवल हाइड्रोलिक स्टॉप शामिल है, तो सिट्रोएन ने रिबाउंड के लिए दूसरा स्टॉप जोड़ा है (जब निलंबन अपनी सामान्य स्थिति में लौटता है, जब पहिया नीचे की स्थिति में लौटता है ।), रिबाउंड अंत को और अधिक प्रगतिशील बनाने के लिए: लक्ष्य अधिकतम यात्रा तक पहुंचने के बाद शॉक पिस्टन को एक-दूसरे से टकराने से रोकना है (क्योंकि यदि संपीड़न यात्रा की कोई सीमा है, तो यह रिबाउंड पर भी है, पहिया को इससे जुड़ा रहना चाहिए) कार भले ही यह लिंक न केवल शॉक एब्जॉर्बर द्वारा बनाई गई हो)।

तेल हाइड्रोलिक स्टॉप में छेद से होकर गुजरता है, इसलिए सिद्धांत शॉक अवशोषक के समान है: द्रव को एक कंटेनर से दूसरे कंटेनर में जाने में लगने वाले समय के कारण गति धीमी हो जाती है (रबर के माध्यम से नहीं)।

संक्षेप में और सरल कहें तो, यह एक शॉक एब्जॉर्बर है जो सड़क पर उतार-चढ़ाव सीमित होने पर क्लासिक तरीके से काम करता है। इस प्रकार, अंतर मुख्य रूप से तब होता है जब हम संपीड़न और विश्राम की सीमा तक पहुंचते हैं, जिस स्थिति में "स्मार्ट" स्टॉप काम में आते हैं। ये दो अतिरिक्त स्टॉप बेस रबर की जगह लेने वाले छोटे डैम्पर्स हैं, इसलिए हम सिट्रोएन एडवांस्ड कम्फर्ट डंपिंग को डैम्पर्स के एक सेट के रूप में देख सकते हैं: सिरों पर एक बड़ा और दो छोटे (स्टॉप पर) जो केवल अत्यधिक संपीड़न के मामलों में कार्य करते हैं और विश्राम।

फायदे और नुकसान ?

रबर के विपरीत, ये स्टॉप अचानक प्रतिक्रिया नहीं करते हैं, इसलिए आराम और किनारे से किनारे की स्थितियों में लाभ होता है क्योंकि स्टॉप को संलग्न करने के लिए आपको बहुत कठिन सवारी करनी पड़ती है।

इसके अलावा, इन स्टॉप की प्रतिक्रिया संपीड़न/विस्तार की दर पर भी निर्भर करती है, जिसे पारंपरिक पॉलीयुरेथेन स्टॉप द्वारा ध्यान में नहीं रखा जाता है (जो कि झटके के निचले पिस्टन के आगमन की गति की परवाह किए बिना उसी तरह से प्रतिक्रिया करेगा)। उनके काम करने का तरीका अधिक सूक्ष्म और जटिल है, जो उन्हें बहुत उबड़-खाबड़ सड़कों (जो अक्सर ग्रामीण इलाकों में पाया जाता है) पर तेजी से गाड़ी चलाते समय भी अच्छी स्थिरता बनाए रखने की अनुमति देता है। लेकिन फिर, कार्यान्वयन के लिए आपको वास्तव में हराना होगा। और फिर, यदि डैम्पर्स और स्प्रिंग्स को बहुत अधिक लचीला सेट किया गया है, तो इन प्रगतिशील स्टॉप के उपयोग के बावजूद, गतिशील ड्राइविंग में कार का प्रदर्शन बहुत दिलचस्प नहीं होगा।

एक लाभ लागत नियंत्रण भी है: इस प्रकार का डैम्पर नियंत्रित डैम्पिंग से दस गुना सस्ता होगा, जिसके लिए संपूर्ण इलेक्ट्रोमैकेनिकल गियरबॉक्स की आवश्यकता होती है, इसलिए यह केवल उच्चतम मॉडलों पर ही नहीं, बल्कि अधिकांश मॉडलों पर मौजूद होगा। . हालाँकि, आप डैम्पर सेटिंग को बदलने में सक्षम नहीं होंगे, इसलिए यहां यह निष्क्रिय और स्थिर है... इसलिए नियंत्रित निलंबन अधिक उन्नत है क्योंकि यह कंप्यूटर को क्रम में इसे नियंत्रित करने की अनुमति भी देता है (शायद प्रति सेकंड कुछ समायोजन)। व्यवहार में सुधार लाने के लिए.

इसके अलावा, भले ही यह एडजस्टेबल डंपिंग से सस्ता हो, तार्किक रूप से यह नियमित डैम्पर्स की तुलना में अधिक महंगा रहेगा... लेकिन समूह की महत्वपूर्ण बिक्री क्षमता को देखते हुए, पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं को अंतर को कम करना चाहिए।

अंत में, इन प्रगतिशील स्टॉपों ने छोटे रबर स्टॉप की अनुमति दी, जिससे बदले में अधिक निकासी की अनुमति मिली। यह थोड़ा बेहतर भिगोना आराम की अनुमति देता है क्योंकि हम पहिया विक्षेपण के लिए अधिक जगह छोड़ते हैं।

सिट्रोएन चादरें

सभी टिप्पणियां और प्रतिक्रियाएं

चरम टिप्पणी पोस्ट की गई:

कलाकार (दिनांक: 2020, 08:20:11)

चूंकि सस्पेंशन स्प्रिंग्स (या एक एयर सिलेंडर) का मुख्य कार्य संपीड़न द्वारा झटके को अवशोषित करना है (बेशक, यदि संपीड़न बहुत अधिक है तो स्टॉप को नरम किया जाना चाहिए), और शॉक अवशोषक का कार्य निलंबन कंपन को धीमा करना है, इसलिए ऐसा होना चाहिए क्या शॉक अवशोषक केवल निलंबन स्प्रिंग्स के तनाव को धीमा नहीं करते हैं? तर्क: संपीड़न ब्रेक लगाना निलंबन को "कठोर" करने के समान है, क्योंकि स्प्रिंग प्रभाव ऊर्जा को यथासंभव कुशलता से अवशोषित नहीं करता है। संपीड़न ब्रेकिंग की कमी निस्संदेह पहिये की तुलना में अधिक शरीर विस्थापन का परिणाम है, लेकिन अगर आराम को प्राथमिकता दी जाती है...

मैं मैं। 2 इस टिप्पणी पर प्रतिक्रिया (ओं)

• व्यवस्थापक स्थल प्रशासक (2020-08-21 08:50:13): इसमें से नमी को हटाकर "संपीड़न को अकेला छोड़ना" संभवतः अंतिम स्टॉप पर बहुत अधिक धक्कों का कारण होगा। यदि हम विश्राम को धीमा करते हैं लेकिन संकुचन को नहीं, तो यदि हम एक पंक्ति में बहुत सी कमियों को जोड़ते हैं तो हम रुकने का जोखिम उठाते हैं।

  यदि आप उचित संचालन प्राप्त करना चाहते हैं तो स्प्रिंग का संचालन भी आदर्श नहीं है। एक एकल स्प्रिंग (आराम से या संपीड़ित) थोड़ा "जंगली" होता है, इसे बेहतर और बेहतर प्रतिक्रिया देने के लिए एक डैम्पर के साथ होना आवश्यक है।

  संपीड़न ब्रेक के बिना, हमारे पास एक अधिक संपीड़ित स्प्रिंग भी होगा, और इसलिए इसमें रिलीज करने के लिए अधिक ऊर्जा होगी, फिर सदमे अवशोषक के बावजूद विश्राम अधिक तीव्र होगा।

  हालाँकि, यह सच है कि मैं महसूस करना और देखना चाहूँगा कि विश्राम-सीमित डैम्पर्स क्या करेंगे।

• पापून (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  अल्फ़ा रोमियो, फ़ेरारी, जगुआर में 10 वर्षों से और सिट्रोएन में 10 वर्षों से एक पूर्व मैकेनिक की राय।

  आराम करने पर आपका झटका बस क्लिक करेगा यदि यह अब अपने इच्छित छिद्रों में तरल पदार्थ के पारित होने से नियंत्रित या नियंत्रित नहीं होता है, जिसके परिणामस्वरूप पीछे से बाहर निकलने पर पीछे की ओर क्लिक होता है, जिसका अर्थ है कि झटका खराब है। शुभ दोपहर, पापुन

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