ऑक्सीजन सेंसर (लैम्ब्डा जांच)

एक ऑक्सीजन सेंसर (ओसी), जिसे लैम्ब्डा जांच के रूप में भी जाना जाता है, इंजन नियंत्रण इकाई (ईसीयू) को एक संकेत भेजकर निकास गैसों में ऑक्सीजन की मात्रा को मापता है।

ऑक्सीजन सेंसर कहां है

फ्रंट ऑक्सीजन सेंसर DK1 कैटेलिटिक कनवर्टर से पहले एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड में या फ्रंट एग्जॉस्ट पाइप में स्थापित किया गया है। जैसा कि आप जानते हैं, उत्प्रेरक कनवर्टर वाहन उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली का मुख्य भाग है।

उत्प्रेरक कनवर्टर के बाद निकास में रियर लैम्ब्डा जांच DK2 स्थापित किया गया है।

4-सिलेंडर इंजनों पर, कम से कम दो लैम्ब्डा जांच स्थापित की जाती हैं। V6 और V8 इंजन में कम से कम चार O2 सेंसर होते हैं।

ईसीयू ईंधन की मात्रा को जोड़कर या घटाकर वायु/ईंधन मिश्रण को समायोजित करने के लिए सामने वाले ऑक्सीजन सेंसर से सिग्नल का उपयोग करता है।

उत्प्रेरक कनवर्टर के संचालन को नियंत्रित करने के लिए रियर ऑक्सीजन सेंसर सिग्नल का उपयोग किया जाता है। आधुनिक कारों में, फ्रंट लैम्ब्डा जांच के बजाय, वायु-ईंधन अनुपात सेंसर का उपयोग किया जाता है। समान रूप से कार्य करता है, लेकिन अधिक परिशुद्धता के साथ।

ऑक्सीजन सेंसर कैसे काम करता है

लैम्ब्डा जांच कई प्रकार की होती है, लेकिन सरलता के लिए, इस लेख में हम केवल पारंपरिक ऑक्सीजन सेंसर पर विचार करेंगे जो वोल्टेज उत्पन्न करते हैं।

जैसा कि नाम से पता चलता है, एक वोल्टेज उत्पन्न करने वाला ऑक्सीजन सेंसर निकास गैस और निकास गैस में ऑक्सीजन की मात्रा के अंतर के अनुपात में एक छोटा वोल्टेज उत्पन्न करता है।

उचित संचालन के लिए, लैम्ब्डा जांच को एक निश्चित तापमान तक गर्म किया जाना चाहिए। एक विशिष्ट आधुनिक सेंसर में एक आंतरिक विद्युत ताप तत्व होता है जो इंजन ईसीयू द्वारा संचालित होता है।

जब इंजन में प्रवेश करने वाला ईंधन-वायु मिश्रण (एफए) कम (थोड़ा ईंधन और बहुत अधिक हवा) होता है, तो निकास गैसों में अधिक ऑक्सीजन रहता है, और ऑक्सीजन सेंसर बहुत कम वोल्टेज (0,1–0,2 वी) उत्पन्न करता है।

यदि ईंधन सेल समृद्ध हैं (बहुत अधिक ईंधन और पर्याप्त हवा नहीं), तो निकास में कम ऑक्सीजन बची है, इसलिए सेंसर अधिक वोल्टेज (लगभग 0,9V) उत्पन्न करेगा।

वायु-ईंधन अनुपात समायोजन

फ्रंट ऑक्सीजन सेंसर इंजन के लिए इष्टतम वायु/ईंधन अनुपात को बनाए रखने के लिए जिम्मेदार है, जो लगभग 14,7:1 या 14,7 भाग वायु और 1 भाग ईंधन है।

नियंत्रण इकाई सामने ऑक्सीजन सेंसर के डेटा के आधार पर वायु-ईंधन मिश्रण की संरचना को नियंत्रित करती है। जब फ्रंट लैम्ब्डा जांच उच्च ऑक्सीजन स्तर का पता लगाती है, तो ईसीयू मानता है कि इंजन कम चल रहा है (पर्याप्त ईंधन नहीं) और इसलिए ईंधन जोड़ता है।

जब निकास में ऑक्सीजन का स्तर कम होता है, तो ईसीयू मानता है कि इंजन समृद्ध (बहुत अधिक ईंधन) चल रहा है और ईंधन की आपूर्ति कम कर देता है।

यह प्रक्रिया निरंतर चलती रहती है. इष्टतम वायु/ईंधन अनुपात को बनाए रखने के लिए इंजन कंप्यूटर लगातार दुबले और समृद्ध मिश्रण के बीच स्विच करता रहता है। इस प्रक्रिया को क्लोज्ड लूप ऑपरेशन कहा जाता है।

यदि आप सामने वाले ऑक्सीजन सेंसर वोल्टेज सिग्नल को देखें, तो यह 0,2 वोल्ट (लीन) से 0,9 वोल्ट (रिच) तक होगा।

जब वाहन को ठंडा किया जाता है, तो सामने वाला ऑक्सीजन सेंसर पूरी तरह से गर्म नहीं होता है और ECU ईंधन नियंत्रण के लिए DC1 सिग्नल का उपयोग नहीं करता है। इस मोड को ओपन लूप कहा जाता है। केवल जब सेंसर पूरी तरह से गर्म हो जाता है तो ईंधन इंजेक्शन प्रणाली बंद मोड में चली जाती है।

आधुनिक कारों में, पारंपरिक ऑक्सीजन सेंसर के बजाय, एक वाइड-बैंड वायु-ईंधन अनुपात सेंसर स्थापित किया जाता है। वायु/ईंधन अनुपात सेंसर अलग तरह से काम करता है, लेकिन इसका उद्देश्य एक ही है: यह निर्धारित करना कि इंजन में प्रवेश करने वाला वायु/ईंधन मिश्रण समृद्ध है या कम।

वायु-ईंधन अनुपात सेंसर अधिक सटीक है और व्यापक रेंज को माप सकता है।

रियर ऑक्सीजन सेंसर

कैटेलिटिक कनवर्टर के बाद एग्जॉस्ट में रियर या डाउनस्ट्रीम ऑक्सीजन सेंसर स्थापित किया गया है। यह उत्प्रेरक से निकलने वाली निकास गैसों में ऑक्सीजन की मात्रा को मापता है। कनवर्टर की दक्षता की निगरानी के लिए रियर लैम्ब्डा जांच से सिग्नल का उपयोग किया जाता है।

नियंत्रक लगातार आगे और पीछे के O2 सेंसर से संकेतों की तुलना करता है। दो संकेतों के आधार पर, ईसीयू जानता है कि उत्प्रेरक कनवर्टर कितनी अच्छी तरह काम कर रहा है। यदि उत्प्रेरक कनवर्टर विफल हो जाता है, तो ईसीयू आपको सूचित करने के लिए "चेक इंजन" लाइट चालू कर देता है।

रियर ऑक्सीजन सेंसर को डायग्नोस्टिक स्कैनर, टॉर्क सॉफ्टवेयर वाले ELM327 एडॉप्टर या ऑसिलोस्कोप से जांचा जा सकता है।

ऑक्सीजन सेंसर की पहचान

कैटेलिटिक कनवर्टर से पहले फ्रंट लैम्ब्डा जांच को आमतौर पर "अपस्ट्रीम" सेंसर या सेंसर 1 के रूप में जाना जाता है।

कैटेलिटिक कनवर्टर के बाद स्थापित रियर सेंसर को डाउन सेंसर या सेंसर 2 कहा जाता है।

एक सामान्य इनलाइन 4-सिलेंडर इंजन में केवल एक ब्लॉक (बैंक 1/बैंक 1) होता है। इसलिए, इनलाइन 4-सिलेंडर इंजन पर, "बैंक 1 सेंसर 1" शब्द केवल फ्रंट ऑक्सीजन सेंसर को संदर्भित करता है। "बैंक 1 सेंसर 2" - रियर ऑक्सीजन सेंसर।

और पढ़ें: बैंक 1, बैंक 2, सेंसर 1, सेंसर 2 क्या है?

V6 या V8 इंजन में दो ब्लॉक (या उस "V" के दो भाग) होते हैं। आमतौर पर, सिलेंडर #1 वाले सिलेंडर ब्लॉक को "बैंक 1" कहा जाता है।

विभिन्न कार निर्माता बैंक 1 और बैंक 2 को अलग-अलग तरीके से परिभाषित करते हैं। यह पता लगाने के लिए कि आपकी कार में बैंक 1 और बैंक 2 कहाँ हैं, आप अपने मरम्मत मैनुअल या Google में इंजन का वर्ष, निर्माण, मॉडल और आकार देख सकते हैं।

ऑक्सीजन सेंसर प्रतिस्थापन

ऑक्सीजन सेंसर की समस्या आम है। दोषपूर्ण लैम्ब्डा जांच से ईंधन की खपत में वृद्धि, उत्सर्जन में वृद्धि और विभिन्न ड्राइविंग समस्याएं (आरपीएम ड्रॉप, खराब त्वरण, रेव फ्लोट, आदि) हो सकती हैं। यदि ऑक्सीजन सेंसर ख़राब है, तो उसे बदला जाना चाहिए।

अधिकांश कारों पर, डीसी को बदलना काफी सरल प्रक्रिया है। यदि आप कुछ कौशल और मरम्मत मैनुअल के साथ ऑक्सीजन सेंसर को स्वयं बदलना चाहते हैं, तो यह उतना मुश्किल नहीं है, लेकिन आपको सेंसर के लिए एक विशेष कनेक्टर की आवश्यकता हो सकती है (चित्रित)।

कभी-कभी पुराने लैम्ब्डा प्रोब को हटाना मुश्किल हो सकता है, क्योंकि इसमें अक्सर बहुत जंग लग जाती है।

ध्यान रखने योग्य एक और बात यह है कि कुछ कारों में प्रतिस्थापन ऑक्सीजन सेंसर के साथ समस्याएँ देखी गई हैं।

उदाहरण के लिए, ऐसी रिपोर्टें हैं कि एक आफ्टरमार्केट ऑक्सीजन सेंसर कुछ क्रिसलर इंजनों में समस्याएँ पैदा कर रहा है। यदि आप अनिश्चित हैं, तो हमेशा मूल सेंसर का उपयोग करना सबसे अच्छा है।