नॉक सेंसर ZMZ 406

अनुभवी ड्राइवरों को अच्छी तरह से याद है कि कैसे खराब या कम-ऑक्टेन गैसोलीन से ईंधन भरते समय ज़िगुली में विस्फोट हो गया था। इंजन बंद होने पर इंजन खटखटाता है। इग्निशन बंद करने के बाद कुछ समय तक, यह असमान रूप से घूमता रहता है, "ट्विट"।

कम गुणवत्ता वाले गैसोलीन पर गाड़ी चलाते समय, जैसा कि ड्राइवर कहते हैं, यह "उंगलियाँ चटका सकता है"। यह भी विस्फोट प्रभाव का प्रकटीकरण है। वास्तव में, यह कोई हानिरहित प्रभाव नहीं है। इसके संपर्क में आने पर, पिस्टन, वाल्व, सिलेंडर हेड और संपूर्ण इंजन पर अत्यधिक भार पड़ता है। आधुनिक कारों में, इंजन की दस्तक को रोकने के लिए नियंत्रण प्रणाली में नॉक सेंसर (डीडी) का उपयोग किया जाता है)।

विस्फोट क्या है

इंजन खटखटाना इग्निशन स्पार्क की भागीदारी के बिना गैसोलीन और हवा के मिश्रण के स्व-प्रज्वलन की प्रक्रिया है।

सैद्धांतिक रूप से, यदि सिलेंडर में दबाव एक निश्चित ऑक्टेन संख्या के गैसोलीन के साथ मिश्रण के लिए अधिकतम स्वीकार्य मूल्य से अधिक हो जाता है, तो स्व-प्रज्वलन होता है। गैसोलीन की ऑक्टेन संख्या जितनी कम होगी, इस प्रक्रिया में संपीड़न अनुपात उतना ही कम होगा।

जब इंजन में विस्फोट होता है, तो स्व-प्रज्वलन प्रक्रिया अव्यवस्थित हो जाती है, प्रज्वलन का कोई एक स्रोत नहीं होता है:

यदि हम इग्निशन कोण पर सिलेंडर में दबाव की निर्भरता बनाते हैं, तो यह इस तरह दिखेगा:

ग्राफ से पता चलता है कि विस्फोट के दौरान, सिलेंडर में अधिकतम दबाव सामान्य दहन के दौरान अधिकतम दबाव से लगभग दोगुना होता है। इस तरह के भार से इंजन की विफलता हो सकती है, यहां तक ​​कि ब्लॉक के टूटने जैसी गंभीर स्थिति भी हो सकती है।

विस्फोट प्रभाव की घटना के मुख्य कारक:

• ईंधन वाले गैसोलीन की गलत ऑक्टेन संख्या;
• आंतरिक दहन इंजन की डिज़ाइन विशेषताएं (संपीड़न अनुपात, पिस्टन आकार, दहन कक्ष विशेषताएँ, आदि) इस प्रभाव की संभावना को बढ़ाने में योगदान करती हैं);
• बिजली इकाई के संचालन की विशेषताएं (परिवेश वायु तापमान, गैसोलीन गुणवत्ता, मोमबत्तियों की स्थिति, भार, आदि)।

नियुक्ति

नॉक सेंसर का मुख्य उद्देश्य समय पर इस हानिकारक प्रभाव की घटना का पता लगाना और खतरनाक इंजन की दस्तक से बचने के लिए गैसोलीन-वायु मिश्रण की गुणवत्ता और इग्निशन कोण को समायोजित करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई को सूचना प्रसारित करना है।

इस प्रभाव के तथ्य का पंजीकरण इंजन के यांत्रिक कंपन को विद्युत संकेत में परिवर्तित करके किया जाता है।

आपरेशन के सिद्धांत

लगभग सभी नॉक सेंसरों के संचालन का सिद्धांत पीजोइलेक्ट्रिक प्रभाव के उपयोग पर आधारित है। पीज़ोइलेक्ट्रिक प्रभाव कुछ सामग्रियों की यांत्रिक तनाव के तहत संभावित अंतर बनाने की क्षमता है।

अधिकांश पुरुषों ने पीज़ोइलेक्ट्रिक लाइटर का उपयोग किया है और जानते हैं कि वे एक गंभीर विद्युत चिंगारी पैदा करते हैं। ये उच्च वोल्टेज नॉक सेंसर पर नहीं होते हैं, लेकिन इस मामले में प्राप्त सिग्नल इंजन नियंत्रण इकाई के लिए पर्याप्त है।

दो प्रकार के नॉक सेंसर का उपयोग किया जाता है: अनुनाद और ब्रॉडबैंड।

VAZ और अन्य विदेशी निर्मित कारों पर प्रयुक्त ब्रॉडबैंड DD योजना:

ब्रॉडबैंड सेंसर दहन क्षेत्र के बहुत करीब सिलेंडर ब्लॉक पर लगे होते हैं। समर्थन में एक कठोर चरित्र होता है ताकि आंतरिक दहन इंजन की खराबी की स्थिति में सदमे आवेगों को कम न किया जा सके।

पीज़ोसेरेमिक सेंसिंग तत्व एक विस्तृत आवृत्ति रेंज में इंजन नियंत्रण इकाई द्वारा प्रसंस्करण के लिए पर्याप्त आयाम का विद्युत आवेग उत्पन्न करता है।

ब्रॉडबैंड सेंसर एक सिग्नल बनाते हैं, जब इग्निशन बंद होता है और इंजन कम गति पर रुकता है, और गाड़ी चलाते समय उच्च गति पर।

कुछ वाहन, जैसे टोयोटा, गुंजयमान सेंसर का उपयोग करते हैं:

ऐसे डीडी कम इंजन गति पर काम करते हैं, जिस पर, अनुनाद घटना के कारण, पीजोइलेक्ट्रिक प्लेट पर सबसे बड़ा यांत्रिक प्रभाव प्राप्त होता है, क्रमशः, एक बड़ा सिग्नल बनता है। यह कोई संयोग नहीं है कि इन सेंसरों पर एक सुरक्षात्मक शंट अवरोधक स्थापित किया गया है।

गुंजयमान सेंसर का लाभ उबड़-खाबड़ सड़कों पर गाड़ी चलाते समय यांत्रिक प्रभावों को फ़िल्टर करना है, बाहरी यांत्रिक झटके जो इंजन विस्फोट से जुड़े नहीं हैं।

डीडी गुंजयमान प्रकार अपने स्वयं के थ्रेडेड कनेक्शन पर स्थापित होते हैं, वे आकार में तेल दबाव सेंसर के समान होते हैं।

नॉक सेंसर की खराबी के संकेत

नॉक सेंसर की खराबी का संकेत देने वाला मुख्य लक्षण ऊपर वर्णित इंजन खराबी प्रभाव का प्रत्यक्ष प्रकटीकरण है।

कई मामलों में, यह सेंसर के यांत्रिक विनाश का कारण हो सकता है, विशेष रूप से, किसी दुर्घटना के दौरान प्रभाव के क्षण में, या कनेक्टर में नमी के प्रवेश या पीज़ोइलेक्ट्रिक सेंसर के क्षेत्र में दरार के माध्यम से।

यदि आंदोलन के दौरान डीडी यांत्रिक रूप से टूटना शुरू हो जाता है, तो इसके टर्मिनलों पर वोल्टेज मान नाटकीय रूप से बदल सकता है। इंजन नियंत्रण इकाई संभावित विस्फोट जैसे बिजली उछाल पर प्रतिक्रिया करेगी।

इग्निशन कोण के सहज समायोजन के साथ, इंजन शुरू होता है, गति तैरती है। यदि सेंसर माउंटिंग ढीली है तो भी यही प्रभाव हो सकता है।

नॉक सेंसर की जांच कैसे करें

कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स हमेशा नॉक सेंसर की खराबी को ठीक नहीं करता है। इंजन डायग्नोस्टिक्स आमतौर पर सर्विस स्टेशन पर स्थिर मोड में होता है, और जब कार बढ़े हुए भार (उच्च गियर में) के साथ चल रही होती है या उस समय इग्निशन बंद हो जाता है, जब कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स मूल रूप से असंभव होता है, तो दस्तक अधिक स्पष्ट होती है।

कार से निकाले बिना

नॉक सेंसर को उसके सामान्य स्थान से हटाए बिना उसका निदान करने की एक विधि है। ऐसा करने के लिए, इंजन को चालू करें और गर्म करें, फिर निष्क्रिय होने पर सेंसर माउंटिंग बोल्ट पर एक छोटी धातु की वस्तु मारें। यदि इंजन की गति में परिवर्तन (गति में परिवर्तन) हो तो DD काम करता है।

मल्टीमीटर

प्रदर्शन की जांच करने का सबसे विश्वसनीय तरीका सेंसर को अलग करना, कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करना, 2 वोल्ट की वोल्टेज माप स्थिति में एक मल्टीमीटर को उसके टर्मिनलों से कनेक्ट करना है।

फिर आपको उसे किसी धातु की वस्तु से मारना होगा। मल्टीमीटर रीडिंग 0 से कई दसियों मिलीवोल्ट तक बढ़नी चाहिए (संदर्भ पुस्तक से पल्स आयाम की जांच करना बेहतर है)। किसी भी स्थिति में, यदि छूने पर वोल्टेज बढ़ जाता है, तो सेंसर विद्युत रूप से अटूट है।

मल्टीमीटर के बजाय ऑसिलोस्कोप कनेक्ट करना और भी बेहतर है, फिर आप आउटपुट सिग्नल के आकार को भी सटीक रूप से निर्धारित कर सकते हैं। यह परीक्षण किसी सर्विस स्टेशन पर सबसे अच्छा किया जाता है।

प्रतिस्थापन

इस घटना में कि नॉक सेंसर की खराबी का संदेह है, इसे बदला जाना चाहिए। सामान्य तौर पर, वे शायद ही कभी विफल होते हैं और उनके पास लंबा संसाधन होता है, जो अक्सर इंजन संसाधन से अधिक होता है। ज्यादातर मामलों में, खराबी किसी दुर्घटना या किसी बड़े ओवरहाल के दौरान बिजली इकाई के नष्ट होने के परिणामस्वरूप बनती है।

नॉक सेंसर के संचालन का सिद्धांत प्रत्येक प्रकार (रेज़ोनेंट और ब्रॉडबैंड) के लिए समान है। इसलिए, कभी-कभी आप अन्य इंजन मॉडल के डिवाइस का उपयोग कर सकते हैं यदि कोई देशी मॉडल नहीं है। बेशक, अगर यह लैंडिंग डेटा और कनेक्टर में फिट बैठता है। इसे एक डीडी स्थापित करने की अनुमति है जो एक निरस्त्र से परिचालन में था।

Советы

कुछ मोटर चालक डीडी के बारे में भूल जाते हैं, क्योंकि वह शायद ही कभी अपने अस्तित्व को याद रखता है, और उसकी समस्याओं के कारण ऐसे परिणाम नहीं होते हैं जैसे कि खराबी की स्थिति में, उदाहरण के लिए, क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर में।

हालाँकि, इस उपकरण की खराबी के परिणामस्वरूप इंजन में बहुत अधिक समस्याएँ हो सकती हैं। इसलिए, वाहन चलाते समय सुनिश्चित करें कि नॉक सेंसर:

• वह अच्छी तरह सुरक्षित था;
• उसके शरीर पर कोई तैलीय तरल पदार्थ नहीं थे;
• कनेक्टर पर जंग के कोई निशान नहीं थे।

मल्टीमीटर से DTOZH की जांच कैसे करें और कौन सी बारीकियों को जानना बेहतर है।

वीडियो: नॉक सेंसर ज़ाज़ लैनोस, चांस, चेरी कहां है और इसे मल्टीमीटर से कैसे जांचें, और इसे कार से हटाए बिना भी:

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मुझे डर है कि दुर्घटना के बाद हर किसी को यह सेंसर याद नहीं रहेगा, कई अन्य समस्याएं भी होंगी। लेकिन मुझे उस तैलीयपन के बारे में नहीं पता था जो इसे नुकसान पहुंचा सकता है, मुझे यह देखने की ज़रूरत है कि यह मेरी कार में कैसा लगता है। अभी तक क्षति के कोई संकेत नहीं हैं, इंजन ठीक चल रहा है, लेकिन कौन जानता है। जहाँ तक ज़िगुली में विस्फोट का सवाल है, यह समय-समय पर सभी पुरानी कारों पर दिखाई देता है, कुछ भयानक, मैं आपको बताता हूँ, अगर वे पुराने कार्बोरेटर इंजन नहीं चलाते। कार पहले से ही उछल रही है और गड़गड़ाहट कर रही है, आप देखते हैं, अब कुछ गिर जाएगा।

मुझे भी इस सेंसर से परेशानी हुई। गतिशीलता समान नहीं है, खपत थोड़ी बढ़ गई है। अंततः, जब यह पता चला कि इस सेंसर में चीजें गड़बड़ थीं, तो इसे आसानी से बदलना भी संभव नहीं होगा, क्योंकि ऐसे 1 में से 10 सेंसर VAZ पर काम करता है। यानी, आपको एक परीक्षक के साथ खरीदारी करने और प्रत्येक नए सेंसर की जांच करने की आवश्यकता है

सच कहूँ तो, मैंने आधुनिक कारों में इस सेंसर के विफल होने के बारे में कभी नहीं सुना है। FF2 में 9 वर्षों से उन्हें कभी भी नष्ट नहीं किया गया है। मुझे ठीक-ठीक पता है कि यह क्या है (90 के दशक के अंत में पाँच थे)। सामान्य तौर पर, निर्दिष्ट गैसोलीन के साथ ड्राइव करें और बचत की तलाश न करें, यह अधिक महंगा होगा।

कार चलाने के अपने अनुभव से, मैं निश्चित रूप से जानता हूं कि कार का नॉक सेंसर शायद ही कभी विफल होता है। अपने जीवन में मुझे लंबे समय तक ऐसी घरेलू कारों का उपयोग करना पड़ा जैसे: मोस्कविच-2141, छह पहियों वाले ज़िगुली इंजन के साथ (लगभग 7 वर्ष); ज़िगुली -2107 (लगभग 7 वर्ष पुराना); लाडा दस (लगभग 6 वर्ष), इन कारों के संचालन में लगभग बीस वर्षों के अनुभव के लिए, दबाव सेंसर कभी विफल नहीं हुआ। लेकिन इन कारों के इंजनों में विस्फोट को एक से अधिक बार देखना पड़ा। विशेष रूप से नब्बे के दशक में, गैस स्टेशनों पर कारों में डाले जाने वाले गैसोलीन की गुणवत्ता बहुत खराब थी। गैसोलीन डिस्पेंसर 92 अक्सर पानी या अन्य तरल पदार्थों की उपस्थिति के साथ, सबसे कम ऑक्टेन संख्या के गैसोलीन से भरा होता था, जो खराब तरीके से व्यवस्थित होता था। इस तरह ईंधन भरने के बाद, इंजन की उंगलियां खटखटाने लगीं और जब लोड बढ़ गया, तो ऐसा लगा कि वे चलती कार से बाहर कूदना चाहते हैं।

यदि पानी के साथ गैसोलीन भी होता तो इंजन को काफी देर तक छींकना पड़ता। कभी-कभी, जैसा कि ड्राइवरों को लगता था, गैसोलीन की खरीद पर बचत करने के लिए, कार निर्माता द्वारा निर्धारित से कम गुणवत्ता का गैसोलीन टैंक में डाला जाता था। उसी समय, आप कार बंद कर देते हैं, इग्निशन बंद कर देते हैं, और इंजन खराब तरीके से हिलता रहता है, कभी-कभी मफलर में विशिष्ट पॉप के साथ, जैसे कि आपने इग्निशन को गलत तरीके से सेट किया था, तो इंजन को लंबे समय तक छींकना पड़ता था समय। कभी-कभी, जैसा कि ड्राइवरों को लगता था, गैसोलीन की खरीद पर बचत करने के लिए, कार निर्माता द्वारा निर्धारित से कम गुणवत्ता का गैसोलीन टैंक में डाला जाता था। उसी समय, आप कार बंद कर देते हैं, इग्निशन बंद कर देते हैं, और इंजन खराब तरीके से हिलता रहता है, कभी-कभी मफलर में विशिष्ट पॉप के साथ, जैसे कि आपने इग्निशन को गलत तरीके से सेट किया था, तो इंजन को लंबे समय तक छींकना पड़ता था समय। कभी-कभी, जैसा कि ड्राइवरों को लगता था, गैसोलीन की खरीद पर बचत करने के लिए, कार निर्माता द्वारा निर्धारित से कम गुणवत्ता का गैसोलीन टैंक में डाला जाता था। उसी समय, आप कार बंद कर देते हैं, इग्निशन बंद कर देते हैं, और इंजन लगातार खराब तरीके से हिलता रहता है, कभी-कभी मफलर में विशिष्ट पॉप के साथ, जैसे कि आपने इग्निशन को गलत तरीके से सेट किया हो।

बेशक, ऐसे लक्षणों के साथ, इंजन क्षतिग्रस्त हो गया था।

जब एक दिन मैं ट्रैफिक लाइट से बाहर नहीं निकल पा रहा था तो मुझे एक नॉक सेंसर का सामना करना पड़ा। इंजन भयानक तरीके से फट गया. किसी तरह सेवा में आये। उन्होंने सब कुछ जाँचा और सेंसर भी बदल दिया, प्रभाव वही है। और फिर मुझे पहली बार एक ऐसा उपकरण मिला जो ईंधन का वर्णक्रमीय विश्लेषण करता है। तभी लोगों ने मुझे दिखाया कि 95 के बजाय मेरे पास 92 भी नहीं है, लेकिन मुझे 80 पसंद है। इसलिए सेंसर से निपटने से पहले, गैस की जांच करें।

1992 से मैं कितने वर्षों से कार चला रहा हूँ और चला रहा हूँ? यह पहली बार है जब मैंने इस सेंसर के बारे में सुना, मुझे शर्मिंदगी उठानी पड़ी। हुड के नीचे उठाया गया, पाया गया, जांचा गया, जैसे अपनी जगह पर हो। मुझे सेंसर से कभी कोई समस्या नहीं हुई।

नॉक सेंसर की जाँच करना

इग्निशन बंद करें और नकारात्मक बैटरी टर्मिनल हटा दें।

"13" कुंजी का उपयोग करके, हमने उस नट को खोल दिया जो सेंसर को सिलेंडर ब्लॉक की दीवार पर सुरक्षित करता है (स्पष्टता के लिए, इनटेक मैनिफोल्ड हटा दिया जाता है)।

एक पतले पेचकस के साथ ब्लॉक पर स्प्रिंग क्लिप को हटाकर, सेंसर से वायर ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करें।

हम एक वोल्टमीटर को सेंसर टर्मिनलों से जोड़ते हैं और, सेंसर बॉडी को किसी ठोस वस्तु से हल्के से थपथपाते हुए, हम वोल्टेज में बदलाव देखते हैं

वोल्टेज पल्स की अनुपस्थिति सेंसर की खराबी का संकेत देती है।

खराबी के लिए सेंसर की पूरी जांच केवल एक विशेष कंपन समर्थन पर ही संभव है

सेंसर को उल्टे क्रम में स्थापित करें।