Daihatsu YRV 2001 ओवरव्यू

दाइहात्सु एक समय छोटे शिशुओं का राजा था। कोरियाई वाहन निर्माताओं के हमले से पहले, यह सबसे अधिक बिकने वाली चारेड, सफल फ़िरोज़ा XNUMXWD और सबसे अधिक बिकने वाली अप्लॉज़ सेडान थी।

लेकिन जब वे कारें शोरूम से गायब हो गईं और कोरियाई लोग सस्ती, अधिक फैशनेबल कारों के साथ आ गए, तो दाइहात्सु का व्यवसाय डाउन हो गया। दो वर्षों के भीतर, उन्होंने तीन-कार श्रृंखला, एक बजट कुओर, एक प्यारी सी सिरियन हैचबैक और एक टेरियोस खिलौना एसयूवी चलाई, और 30,000 में 1990 के दशक की शुरुआत में बिक्री 5000 से अधिक गिर गई। पिछले वर्ष केवल XNUMX से अधिक।

लेकिन पिछला साल ऑटोमेकर के लिए व्यस्त रहा, जो अभी भी खुद को "जापान की प्रमुख छोटी कार कंपनी" कहती है। टोयोटा ऑस्ट्रेलिया ने स्थानीय संचालन के दिन-प्रतिदिन के प्रबंधन को अपने हाथ में ले लिया, जिससे दाइहात्सु को पहले से अनुपलब्ध प्रशासनिक संसाधनों तक पहुंच मिल गई। कंपनी ने Cuore और Sirion को पहले ही अपडेट कर दिया है, जिसमें GTVi का एक शक्तिशाली संस्करण भी शामिल है, और बिक्री थोड़ी बढ़ गई है।

लेकिन जिस दाइहात्सू वाहन की तलाश की जा रही है, वह विचित्र दिखने वाला YRV मिनी स्टेशन वैगन है, जिसके बारे में उनका मानना ​​है कि यह उनके लाइनअप में एक नया आयाम जोड़ता है। ऑस्ट्रेलियाई लोगों को टोक्यो की भीड़-भाड़ वाली सड़कों के आसपास बिखरे हुए छोटे बॉक्सी रनअबाउट और गुणवत्ता पसंद नहीं थी, लेकिन निराशाजनक परिणामों के बाद भद्दी दिखने वाली सुजुकी वैगन आर+ और छोटी दाइहात्सू मूव शोरूम से गायब हो गईं।

लेकिन वाईआरवी अपने सुंदर पच्चर के आकार के पतवार और मानक सुविधाओं और सुरक्षा सुविधाओं की लंबी सूची के साथ इसे बदल सकता है। दाइहात्सू का कहना है कि डिजाइनरों को पता था कि वाईआरवी के प्रतिस्पर्धियों में शैली की कमी है, इसलिए उन्होंने कार को एक विशिष्ट रूप देने पर ध्यान केंद्रित किया जो जापान के बाहर अपील करेगा। इस साल, कंपनी ने जिनेवा में एक डिजाइनर बुटीक में एक उत्पादन संस्करण लॉन्च करके अपने इरादे की घोषणा की।

कार की सबसे विशिष्ट विशेषता डबल-वेज खिड़कियां हैं जो अंदर थिएटर-शैली की बैठने की व्यवस्था को बढ़ाती हैं। कार सिरियन के 1.3-लीटर चार-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है, जिसके बारे में दाइहात्सू का कहना है कि यह अपनी श्रेणी में सबसे शक्तिशाली पावरट्रेन है।

इसमें अधिकतम शक्ति बढ़ाने और ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार करने के लिए वैरिएबल इनटेक वाल्व टाइमिंग की सुविधा है, साथ ही निकास उत्सर्जन को कम करने के लिए कम टॉर्क भी है। इंजन 64 आरपीएम पर 6000 किलोवाट और काफी कम 120 आरपीएम पर 3200 एनएम विकसित करता है। 

फ्रंट-व्हील-ड्राइव कार मानक के रूप में पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ आती है, लेकिन ऊपर और नीचे शिफ्ट करने के लिए स्टीयरिंग व्हील बटन के साथ एक एफ 1-स्टाइल स्वचालित शिफ्टर और उपकरण डायल के अंदर एक डिजिटल संकेतक स्क्रीन भी है।

दाइहात्सू का कहना है कि सुरक्षा YRV के डिज़ाइन का एक प्रमुख पहलू है, और इसमें बिल्ट-इन क्रम्पल ज़ोन, मानक ड्राइवर और यात्री एयरबैग और प्रीटेंशनर सीट बेल्ट हैं। दुर्घटना की स्थिति में, दरवाजे स्वचालित रूप से अनलॉक हो जाते हैं, आंतरिक लाइटें और अलार्म चालू हो जाते हैं, और आग के जोखिम को कम करने के लिए ईंधन की आपूर्ति काट दी जाती है।

YRV एयर कंडीशनिंग, एक चार-स्पीकर ऑडियो सिस्टम, पावर स्टीयरिंग, पावर विंडो और मिरर, सेंट्रल लॉकिंग और इंजन इम्मोबिलाइज़र के साथ मानक आता है।

ड्राइविंग

इस कार में काफी संभावनाएं हैं. कागज़ पर, प्रदर्शन संख्याएँ और मानक सुविधाएँ बहुत अच्छी लगती हैं - जब तक आप कीमत नहीं देखते। वाईआरवी गियर से लदी एक छोटी शहरी नाव है। लेकिन इसकी ऊंची कीमत का मतलब है कि यह फोर्ड लेजर और होल्डन एस्ट्रा जैसे मॉडलों के साथ प्रतिस्पर्धा करेगी, जिनमें अधिक जगह, अधिक शक्तिशाली इंजन और विश्व स्तरीय गुणवत्ता वाली कारें हैं।

अपने प्राकृतिक प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, YRV की पच्चर के आकार की बॉडी अपनी श्रेणी में सबसे आकर्षक में से एक है। इसका इंटीरियर आधुनिक और आकर्षक है, लेकिन गोल्फ बॉल के आकार का डिंपल डैश कठोर प्लास्टिक से बना है जो सस्ते प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में भी इन दिनों जांच में टिक नहीं पाता है।

उपकरणों को पढ़ना आसान है, लेकिन सीडी साउंड सिस्टम में एयरलाइनर के कॉकपिट की तुलना में अधिक बटन होते हैं, और वेंट के बीच एक अंधा छेद होता है जहां कुछ स्पष्ट रूप से जाना चाहिए। पीछे की सीटें आगे की तुलना में 75 मिमी ऊंची हैं।

सीटें अपेक्षाकृत आरामदायक हैं और सामने वाले यात्री के लिए पर्याप्त लेगरूम है, और आरामदायक ड्राइविंग स्थिति के लिए ड्राइवर की सीट अच्छी तरह से समायोजित हो जाती है। यांत्रिक रूप से, टोयोटा के साथ दाइहात्सु की साझेदारी को देखते हुए YRV थोड़ा निराशाजनक है।

इंजन उत्कृष्ट नहीं है, लेकिन यकीनन यह कार की सबसे अच्छी यांत्रिक विशेषता है। यह सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में काफी शांत है और वैरिएबल वाल्व टाइमिंग के कारण आसानी से और स्वतंत्र रूप से घूमता है। दूसरी ओर, शहर में लगातार रुकने वाली एक सप्ताह की ड्राइविंग के परिणामस्वरूप भी प्रति 100 किलोमीटर पर सात लीटर से अधिक की उचित ईंधन खपत हुई।

हमारी परीक्षण कार में चार-स्पीड ऑटोमैटिक अपेक्षाकृत आसानी से स्थानांतरित हो गया, लेकिन मानक पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन ने कम शक्ति वाले इंजन का भरपूर फायदा उठाया। इस तरह की कार में स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड शिफ्ट बटन एक नौटंकी है, और एक बार जब नवीनता खत्म हो जाती है, तो आप उन्हें दोबारा उपयोग करने की संभावना नहीं रखते हैं।

उत्तम गुणवत्ता वाली टरमैक सड़कों पर सस्पेंशन बहुत अच्छा लगता है, लेकिन पूल टेबल की चिकनाई के अलावा किसी भी चीज़ पर मामूली उभार केबिन को तोड़ देगा। हैंडलिंग कुछ खास नहीं है, और इसमें बॉडी रोल, फजी स्टीयरिंग और फ्रंट-एंड पुश की भरमार है क्योंकि टायर टेढ़े-मेढ़े सामान के बीच से गुजरते हुए अपने आप पलट जाते हैं।

तल - रेखा

2/5 अच्छी उपस्थिति, हेडरूम। खराब प्रदर्शन वाली एक अत्यधिक कीमत वाली छोटी कार, विशेष रूप से दाइहात्सू के पिछले रिकॉर्ड को देखते हुए।

दाइहत्सु वाईआरवी

परीक्षण में कीमत: $19,790

इंजन: 1.3-लीटर चार-सिलेंडर दो ओवरहेड कैमशाफ्ट, वेरिएबल वाल्व टाइमिंग और ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के साथ।

पावर: 64 आरपीएम पर 6000 किलोवाट।

टॉर्क: 120 आरपीएम पर 3200 एनएम।

ट्रांसमिशन: चार-स्पीड ऑटोमैटिक, फ्रंट-व्हील ड्राइव

शरीर: पाँच दरवाज़ों वाली हैच

आयाम: लंबाई: 3765 मिमी, चौड़ाई: 1620 मिमी, ऊंचाई: 1550 मिमी, व्हीलबेस: 2355 मिमी, ट्रैक 1380 मिमी/1365 मिमी आगे/पीछे

वजन: 880 किग्रा

ईंधन टैंक: 40 लीटर

ईंधन खपत: परीक्षण पर औसत 7.8 लीटर/100 किमी

स्टीयरिंग: पावर रैक और पिनियन

सस्पेंशन: फ्रंट मैकफ़र्सन स्ट्रट्स और कॉइल स्प्रिंग्स के साथ अर्ध-स्वतंत्र टोरसन बीम।

ब्रेक: फ्रंट डिस्क और रियर ड्रम

पहिए: 5.5×14 स्टील

टायर: 165/65 R14