Daihatsu Terios 1.5 DVVT टॉप S

अपने पूर्ववर्ती के बारे में सोचें। संकीर्ण, लंबा, उभरे हुए पेट के साथ, आकर्षक आकार, अच्छा चार-पहिया ड्राइव और एक इंटीरियर, जो लंबी यात्राओं पर उपयोग की जाने वाली संकीर्णता और सामग्री के कारण, प्रतिष्ठित परिवहन के एक रूप की तुलना में एक आपातकालीन निकास से अधिक था। एक नवीनता पैदा करते हुए, जापानियों ने अधिक प्रयास किए और कार निकायों की संख्या बढ़ाने की प्रवृत्ति को रास्ता दिया। इस प्रकार, थेरियोस ने लंबाई में 21 सेंटीमीटर (चार मीटर की सीमा से अधिक) और चौड़ाई में 14 की वृद्धि की। ये अंतिम सेंटीमीटर केबिन में सबसे अधिक ध्यान देने योग्य होते हैं, जहां ड्राइवर को अब गियर शिफ्ट करते समय यात्री के घुटने से टकराने की चिंता नहीं करनी पड़ती है। अब बहुत जगह है, और शायद यात्री के पैर छूने का कोई बहाना नहीं है।

अपने आकार के बावजूद, टेरियोस बड़ा हो गया है, लेकिन यह अभी भी शहर की हलचल के लिए सबसे सुविधाजनक है। दस मीटर से कम की दूरी के उद्देश्य से एक टर्निंग सर्कल (क्लासिक सॉफ्ट एसयूवी के विपरीत, जहां दो लेन और दो बस स्टॉप के अलावा आधा हेक्टेयर घास लगता है), इसे सबसे तेज, संकीर्ण शरीर में से एक माना जाता है जिसे डिजाइन किया गया है छोटे पार्किंग गड्ढों के लिए जमीन से पेट की 20 सेंटीमीटर की दूरी पर, बिना किसी परिणाम के सभी प्रतिबंधों को हटा दिया जाता है। हालांकि यह होने के लिए नहीं है। ...

केवल एक चीज जो पहले से ही ज्यादातर 380-लीटर ट्रंक (इसकी कक्षा के लिए) में बैग लोड करने के रास्ते में आ सकती है, वह ट्रंक ढक्कन है। वे किनारे की ओर खुलते हैं, इसलिए आपको ट्रंक को बाईं ओर से लोड करना होगा, क्योंकि दरवाजा दूसरी तरह से खुलता है, और यहां तक ​​​​कि "केवल" 90 डिग्री, जो अन्यथा दरवाजे को दूसरी कार में जाने से रोकता है। स्पेयर टायर के कारण वे अभी भी ले जाते हैं, वे थोड़े भारी भी होते हैं इसलिए हम इसके खुलने की कल्पना नहीं कर सकते। ट्रंक कुछ आंदोलनों में एक सपाट तल में बदल जाता है (पीछे की बेंच को मोड़कर, तीन में विभाज्य, आगे की सीटों की ओर), और और भी जगह खाली कर देता है। ऑफ-रोड डिज़ाइन के कारण, लोडिंग एज काफी अधिक है, लेकिन ट्रंक में स्टैकिंग नीचे और किनारे के स्तर को बहुत हल्का बनाता है, जिससे एक वाइनयार्ड कॉटेज में ट्रंक को खाली करना या भरना आसान हो जाता है।

उस पर, चाहे वह मैला हो, पक्की हो, घास वाली हो, बर्फीली हो, ऐसी ऑल-व्हील ड्राइव टेरियोस किसी भी समय जा सकती है। अच्छे स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव (सही टायरों के साथ) के साथ, और अगर यह कहीं टूट जाता है, यहां तक ​​कि 50:50 सेंटर डिफरेंशियल लॉक ऑन होने पर भी, टेरियोस कई भूले हुए कोनों को लेने में सक्षम है। संकरी सड़कों पर, जंगल के रास्तों पर और भी बेहतर, उन्हें लगभग सभी सॉफ्ट एसयूवी की तुलना में संकरा होने का फायदा है। जब तक अन्य "मुलायम" कूल्हे पहले से ही शाखाओं पर फिसल रहे हैं, तब तक आप बिना छुए टेरियोस के साथ आगे बढ़ सकते हैं। बस के मामले में, अगर कुछ शाखा अभी भी दहात्सु तक पहुंचती है, तो उनके पास एक सुरक्षात्मक कार्य होता है - थ्रेसहोल्ड, फेंडर और बंपर की प्लास्टिक सुरक्षा। नीचे भी प्लास्टिक द्वारा संरक्षित है।

दाइहत्सु में 1 लीटर पेट्रोल इंजन था, जो 5 हॉर्सपावर के साथ बाजार में टेरियोस का सबसे शक्तिशाली संस्करण है। बाइक स्पिन करना पसंद करती है, और एक छोटी गणना वाली पांच-स्पीड गियरबॉक्स के साथ (पांचवां सबसे लंबा है, इसे 105 किलोमीटर प्रति घंटे के अच्छे से "अंत" तक इस्तेमाल किया जा सकता है), इसका घर शहर की सड़कें हैं, जहां टेरियोस ' पहले से ही उल्लेखित फायदे सामने आते हैं। हालांकि, एक बार सड़कों को राजमार्गों और राजमार्गों के खंडों से बदल दिया जाता है, ड्राइविंग अधिक से अधिक पीड़ा बन जाती है। इंजन जोर से है और 50 किलोमीटर प्रति घंटे (टैकोमीटर 130 आरपीएम दिखाता है) की गति से ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का दृश्य और वहां प्रदर्शित ईंधन खपत (लगभग दस लीटर प्रति 3.500 किलोमीटर) मुस्कान को और भी खराब कर देता है।

कम गति पर भी, काफी सटीक और यथोचित सूचनात्मक स्टीयरिंग कम आत्मविश्वास देती है और केवल पुष्टि करती है कि टेरियोस एक शहर की कार है जो आपको दो बार सोचने पर मजबूर कर देगी कि क्या आपको वास्तव में राजमार्ग मार्ग की आवश्यकता है। खासतौर पर अगर सड़क ऊपर की ओर जाती है और अगर कार में भारी भार है, तो ड्राइवर के अलावा तीन और यात्री हो सकते हैं। एक भरी हुई टेरियोस ऊपर की ओर जाने पर जल्दी से हार मान लेती है, और स्पीडोमीटर की सुई ऊपर उठते ही तेजी से गिरती है। केवल 140 एनएम का टार्क अभी भी पहचाना जा सकता है! शून्य से 14 किलोमीटर प्रति घंटे की अनुमानित 100-सेकंड की गति इस बात की पुष्टि करती है कि टेरियोस कम दूरी के लिए भी एथलीट नहीं है। पगडंडियों पर आप पर किसी प्रकार के टर्बोडीज़ल के लिए मुकदमा चलाया जाएगा (क्योंकि यूरोप में ज्यादातर डीजल के साथ नरम एसयूवी की आवश्यकता होती है, डायहत्सु की टर्बोडीज़ल की कमी एक बड़ा नुकसान है) या कम से कम एक बहु-टोक़ इंजन के रूप में ओवरटेक करना उतना ही दुर्लभ है, जितना कि लंबे विमान। आने वाली कारों के बिना।

चेसिस अधिक कठोर है, छोटी पार्श्व अनियमितताओं और सड़क अनियमितताओं के प्रति संवेदनशील है, जो छोटे व्हीलबेस के कारण कंपन के माध्यम से यात्री डिब्बे में प्रेषित होती है।

स्टेबिलिटी असिस्ट सुनिश्चित करता है कि आप पीछे के लीक होने पर आश्चर्यचकित नहीं होंगे, और दो साइड और दो फ्रंट एयरबैग और कर्टेन एयरबैग के अलावा, ABS और एंटी-स्किड सिस्टम द्वारा सुरक्षा भी प्रदान की जाती है। चूंकि टेरियोस एक स्पोर्ट्स कार नहीं है, इसलिए शरीर के झुकाव के कारण, स्थिरीकरण प्रणाली का निष्क्रिय न होना इतना नुकसान नहीं है।

अंदर, अधिक जगह के अलावा (सिर के लिए पर्याप्त, अब कंधों के लिए), कुछ खास की उम्मीद न करें। डैशबोर्ड को डिज़ाइन दिशानिर्देशों को ध्यान में रखकर नहीं बनाया गया था और यह एर्गोनॉमिक्स (कुछ बटन प्रकाशित नहीं हैं) के संदर्भ में एक रत्न नहीं है, जो ऑन-बोर्ड कंप्यूटर को नियंत्रित करने के लिए दूरस्थ रूप से स्थित (स्टीयरिंग व्हील के नीचे छोड़ दिया गया) बटन द्वारा सबसे अच्छा प्रदर्शित किया जाता है। , जिसमें यह नुकसान भी है कि जब आप एक निश्चित पैरामीटर (वर्तमान, औसत खपत, सीमा ...) का चयन करते हैं तो यह स्वचालित रूप से घड़ी के प्रदर्शन पर वापस आ जाता है। यहां तक ​​​​कि ऊंचाई प्रदर्शन (ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में), जिसने सेल्जे के पास मोटरवे पर 2.500 मीटर दिखाया, की सराहना नहीं की जानी चाहिए ...

इंटीरियर को काफी सरल और आर्थिक रूप से सजाया गया है। लेकिन आप टोयोटा यारिस की तरह यथोचित कुशल वेंटिलेशन और मैनुअल एयर कंडीशनिंग को नियंत्रित करने के लिए एक ही बटन की व्याख्या कैसे करेंगे? खैर, ऑटोमोटिव उद्योग में घटक उधार असामान्य नहीं है, कम से कम टोयोटा और दहात्सु जैसी सहायक कंपनियों के बीच।

टेरियोस में चार वयस्क यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह है (तीन को पीछे की ओर निचोड़ा जा सकता है), और सीटों की दूसरी पंक्ति के फिसलने वाले झुकाव की भी प्रशंसा की जा सकती है। अपेक्षाकृत सपाट और ऊँची सीटों के लिए धन्यवाद, अंदर और बाहर जाना आरामदायक है, बस गंदी दहलीज पर ध्यान दें।

Terios एक सिटी कार और SUV है। इंजन और आयामों के कारण शहरी, और किसी भी झोपड़ी और दाख की बारी के लिए ड्राइव करने की क्षमता के कारण एक एसयूवी और मशरूम और स्ट्रॉबेरी के बीच जंगल में बिना चोट के और हाथ से यात्रा करने की क्षमता के कारण। और यह शायद उन ग्राहकों के लिए दिलचस्प है जो ऐसे मार्गों पर यात्रा करते हैं, क्योंकि अन्यथा हम किसी ऐसे पैकेज के लिए (कम से कम) 20 हजार कटौती करने का कोई कारण नहीं देखते हैं जो आमतौर पर खपत करता है (शहरों, राजमार्गों, एक्सप्रेसवे), बहुत अधिक ईंधन की खपत करता है और कम है अधिक किफायती क्लासिक कारों की धारा के साथ सहज। Terios केवल इस बात की पुष्टि करता है कि ऑल-व्हील ड्राइव कार खरीदते समय ट्रेड-ऑफ्स में से एक वॉलेट भी है।

मिता रेवेन, फोटो :? एलेस पावलेटीć

Daihatsu Terios 1.5 DVVT टॉप S

बुनियादी डेटा

बिक्री:	मैं
बेस मॉडल की कीमत:	22.280 €
परीक्षण मॉडल लागत:	22.280 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	77kW (105 .) किमी)
शीर्ष गति:	160 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,1 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अनुदैर्ध्य रूप से सामने की ओर घुड़सवार - विस्थापन 1.495 सेमी 3 - अधिकतम शक्ति 77 kW (105 hp) 6.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 140 एनएम 4.400 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	स्थायी चार-पहिया ड्राइव (लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल के साथ) - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/60 / R 16 H (डनलप ST20 ग्रैंडट्रेक)।
क्षमता:	शीर्ष गति 160 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा: कोई डेटा नहीं - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,8 / 7,1 / 8,1 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	ऑफ-रोड वैन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, त्रिकोणीय क्रॉस बीम, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, क्रॉस बीम, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (मजबूर शीतलन), पीछे - ड्राइविंग त्रिज्या 9,8 मीटर - ईंधन टैंक 50 एल।
मासे:	खाली वाहन 1.190 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.720 किलो।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस के एएम मानक सेट (कुल मात्रा 278,5 एल) का उपयोग करके मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 1 बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 लीटर)

हमारे माप

टी = 25 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.110 एमबार / रिले। मालिक: 43% / टायर: 225/60 / R 16 H (डनलप ST20 ग्रैंडट्रेक) / मीटर रीडिंग: 12.382 XNUMX किमी
त्वरण 0-100 किमी:	14,0s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 116 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 139 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	14,0 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	155 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	8,7 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	10,4 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	9,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,0m
एएम टेबल:	43m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	70dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (280/420)

• यदि आप नए को पुराने के बगल में रखते हैं, तो कुछ अंतर दिन और रात दिखाई देंगे। नवीनता अपने पूर्ववर्ती के अच्छे यांत्रिकी को बरकरार रखती है और इसकी कुछ कमियों को ठीक करती है (हालांकि पूरी तरह से नहीं)। सुरक्षा और विशालता बेहतर है, एर्गोनॉमिक्स अभी भी थोड़ा लंगड़ा है। चूंकि यह एक समझौता है, एक तीन उसके लिए एक वास्तविक स्कोर है।

• बाहरी (11/15)

  औपचारिक रूप से, टेरियोस ने भी बढ़े हुए आयामों के कारण एक कदम आगे बढ़ाया। बिल्ड क्वालिटी अच्छी है।

• आंतरिक (90/140)

  पूर्वजों की तुलना में सबसे बड़ा अंतर इंटीरियर में ध्यान देने योग्य है, जहां अधिक चौड़ाई के कारण अधिक जगह है। एर्गोनॉमिक्स और सामग्री बेहतर हो सकती है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (32 .)
  
  
  / 40)

  टेरियोस लोड होने पर यूनिट उच्च गति पर जोर से और बहुत कमजोर (टॉर्क) होती है, खासकर जब ऊपर की ओर गाड़ी चलाते समय। गियर लीवर अच्छी तरह से और सुचारू रूप से काम करता है, और शहर में ड्राइविंग के लिए गियरबॉक्स को ट्यून किया गया है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (67 .)
  
  
  / 95)

  मुख्य रूप से ऑल-व्हील ड्राइव और अच्छे स्टीयरिंग, बेहतर ब्रेकिंग फील के कारण विश्वसनीय।

• प्रदर्शन (24/35)

  इंजन को गति रिकॉर्ड सेट करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। न तो शीर्ष गति और न ही त्वरण। शांत चालकों के लिए जो थोड़ा ओवरटेक करते हैं।

• सुरक्षा (24/45)

  उन्होंने सुरक्षा का बेहतर ख्याल रखा - फ्रंट और साइड एयरबैग, पर्दे के एयरबैग, स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्स। सभी पिछली सीटों पर कुशन हैं।

• अर्थव्यवस्था

  उच्च प्रवाह दर की अपेक्षा करें जो शरीर के आकार के लिए तार्किक हो लेकिन फिर भी अधिक हो। तो यह कीमत के साथ है। फोर-व्हील ड्राइव की कीमत थोड़ी अधिक है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

चार पहिया वाहन

कम आरपीएम और कम भार पर इंजन

ऑफ-रोड क्षमताएं (ऑफ-रोड वाहन)

क्षेत्र असंवेदनशीलता

बाहरी संकीर्णता

निपुणता

उच्च गति पर कम प्रदर्शन

ईंधन की खपत

जब इंजन चल रहा हो तो डूबी हुई बीम को बंद नहीं किया जा सकता है

प्लास्टिक और गैर-एर्गोनोमिक इंटीरियर

कांच की मोटर

चलता कंप्यूटर

लंबा पांचवां गियर