देवू मटिज़ - टिको के उत्तराधिकारी
मैटिज़ को एक कठिन कार्य का सामना करना पड़ा - उसे पुराने टिको को पर्याप्त रूप से बदलना था - एक ठोस, लेकिन बहुत सुरक्षित सिटी कार नहीं, जो सुजुकी के लाइसेंस के तहत निर्मित थी। कोरियाई ब्रांड के प्रतिनिधियों ने किसी अन्य जापानी मॉडल को जारी करने के अधिकार नहीं खरीदे, बल्कि अपना खुद का कुछ चुना। "स्वयं" शब्द पूरी तरह से सटीक नहीं हो सकता है, क्योंकि मैटिज़ के निर्माण की प्रक्रिया में कई कंपनियों ने भाग लिया था, लेकिन छोटे शहर की कार निश्चित रूप से एक प्रति नहीं है, और देवू ने डिजाइन में अग्रणी भूमिका निभाई।
मैटिज़ का प्रीमियर 1997 में हुआ, और निर्माण कार्य दशक के मध्य से चल रहा है। बॉडी डिज़ाइन इटालडिज़ाइन के जियोर्जेटो गिउगिरो द्वारा किया गया था, जबकि तकनीकी मुद्दों का ध्यान यूके और जर्मनी में स्थित देवू के विकास केंद्रों द्वारा किया गया था।
तकनीकी रूप से, कार टिको पर आधारित है - 0,8 लीटर से कम का एक छोटा इंजन अपने पूर्ववर्ती से लिया गया है, लेकिन यह मल्टी-पॉइंट ईंधन इंजेक्शन का उपयोग करता है। तीन-सिलेंडर इंजन 51 एचपी उत्पन्न करता है। 6000 आरपीएम पर और 68 आरपीएम पर 4600 एनएम का टॉर्क। टिको की तुलना में वजन में वृद्धि (690 से 776 किलोग्राम तक) के कारण, अतिरिक्त 10 एचपी के बावजूद, मैटिज़ अपने पूर्ववर्ती की तुलना में थोड़ा धीमा है। टिको केवल 100 सेकंड में 17 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम थी, जबकि नए मॉडल को दो सेकंड अधिक की जरूरत है। दोनों मामलों में अधिकतम गति लगभग 145 किमी/घंटा है। अधिक वजन ने ईंधन की खपत को भी प्रभावित किया - शहरी चक्र में, मैटिज़ को 7,3 लीटर की आवश्यकता होगी, और राजमार्ग पर - लगभग 5 लीटर (90 किमी / घंटा पर)। हाईवे स्पीड पर गाड़ी चलाने से ईंधन की खपत 7 लीटर तक बढ़ जाएगी। टिको संतुष्ट था कि ईंधन की खपत औसतन 100 किमी कम है, कम से कम एक लीटर।
मैटिज़ की बॉडी अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत अधिक आधुनिक है - कार गोल है, बॉडी लाइन ओपनवर्क है, और गोल हेडलाइट्स एक "सहानुभूतिपूर्ण अभिव्यक्ति" का आभास देती हैं। 2000 में, मैटिज़ा फेसलिफ्ट को अंजाम दिया गया, जिसमें शरीर के सामने के हिस्से को बदलने के अलावा, 1.0 एचपी की शक्ति वाला एक नया 63 इंजन भी प्राप्त हुआ। हालाँकि, उठाने ने हमारे देश को दरकिनार कर दिया, और अपने दिनों के अंत तक, पोलैंड में मैटिज़ को उसके मूल रूप में पेश किया गया था।
3,5-मीटर की कार में पांच लोगों के बैठने की संभावना नहीं है, लेकिन एक सामान्य शहरी कार के लिए, यह बुरा नहीं है। खरीदारी को 167-लीटर के छोटे ट्रंक में रखा जा सकता है। कम कीमत के कारण, मैटिज़ को अक्सर बिक्री प्रतिनिधियों के लिए कार के रूप में उपयोग किया जाता था। पीछे की सीटों को मोड़ने वाले संस्करण में, इसमें 624 लीटर सामान रखने की जगह थी।
यूरो एनसीएपी क्रैश टेस्ट में, छोटे कोरियाई को वयस्क सुरक्षा श्रेणी में पांच में से तीन स्टार प्राप्त हुए। हालाँकि, यह दो एयरबैग वाला SE संस्करण था। यहां तक कि जो कारें एयरबैग से सुसज्जित नहीं हैं वे भी काफी सुरक्षित हैं (संरचना की उम्र और आयामों को ध्यान में रखते हुए)। शीटों की संरचनात्मक मजबूती और गुणवत्ता टिको की तुलना में बहुत अधिक प्रतीत होती है। दुर्घटना परीक्षण के दौरान, समस्या पिछली सीट बेल्ट की थी, जो टक्कर के प्रभाव से यात्रियों की पर्याप्त सुरक्षा नहीं करती थी। देवू ने सुधार पेश किए और 2000 के दशक के मध्य से मैटिज़ को बेहतर बेल्ट मिले।
उस दौर की प्रतिस्पर्धा को देखते हुए हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि कोरियाई डिजाइन काफी मजबूत है। मैटिज़ के सबसे बड़े प्रतिस्पर्धियों में से एक निस्संदेह फिएट सेसेंटो था, जिसे क्रैश टेस्ट में केवल 1 स्टार प्राप्त हुआ था, और सामने की टक्कर में, कार की संरचना गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गई थी, जिसके परिणामस्वरूप डमी को व्यापक चोटें आईं। फोर्ड फिएस्टा (1996), लैंसिया यप्सिलॉन (1999) और ओपल कोर्सा (1999) मैटिज़ के बराबर थे। बदले में, फ्रांसीसी कारों - प्यूज़ो 206 (2000) और रेनॉल्ट क्लियो (2000) - ने अधिक सुरक्षा प्रदान की - उनमें से प्रत्येक को 4 स्टार प्राप्त हुए और व्यापक यात्री सुरक्षा प्रदान की गई।
दोष सहनशीलता के मामले में, मैटिज़ की राय अपने पूर्ववर्ती से भी बदतर है। दोषों की सूची लंबी है, लेकिन अधिकांश मरम्मत किसी भी कार्यशाला में की जा सकती है और अपेक्षाकृत सस्ती है। इसके अलावा, कार खरीदने की लागत अधिक नहीं होगी, और कम माइलेज के साथ एक अच्छी तरह से सुसज्जित उदाहरण मिलने की अच्छी संभावना है। हालाँकि, वैन के उन संस्करणों से सावधान रहें जो बेड़े के वाहनों के रूप में काम कर चुके हैं और उनका इतिहास अक्सर बहुत अशांत रहा है।
हालाँकि मैटिज़ सस्ती कारों के समूह से संबंधित है, उपकरण काफी समृद्ध हो सकते हैं। बेशक, मूल संस्करण (मित्र), जिसकी कीमत 30 36 से कम है। पीएलएन, इसमें पावर स्टीयरिंग, एयरबैग या पावर विंडो भी नहीं थी, लेकिन जब आप शीर्ष संस्करण चुनने का निर्णय लेते हैं, तो आप पहले उल्लिखित सहायक उपकरण पर भरोसा कर सकते हैं, साथ ही यात्री के लिए एबीएस, सेंट्रल लॉक और एयरबैग। विकल्पों में एयर कंडीशनिंग भी शामिल है, जो कभी मैटिज़ विज्ञापनों में एक प्रमुख विषय था। यहां तक कि सबसे समृद्ध संस्करण में भी, छोटे देवू की कीमत अधिक नहीं थी। पीएलएन, जो शहरी ऑटोमोबाइल बाजार पर एक बहुत ही प्रतिस्पर्धी पेशकश थी।
माटिज़ देवू से बच गया, जिसने जनरल मोटर्स द्वारा अधिग्रहण के तुरंत बाद 2004 में पोलैंड छोड़ दिया था। 2008 तक इसका उत्पादन अभी भी FSO ब्रांड के तहत किया जाता था। मैटिज़ के बाद शेडू ने शेवरले स्पार्क का अधिग्रहण किया, जिसकी कीमत हमारे बाजार में 30 हजार से भी कम है। पीएलएन, और एलएस संस्करण में (लगभग पीएलएन 36 हजार से) इसमें मानक के रूप में एयर कंडीशनिंग भी है।
