डसिया स्प्रिंग इलेक्ट्रिक - पहली ड्राइव के बाद छापें। पहले से ही Warsaw में Traficar में [2D वीडियो, 360-डिग्री वीडियो]

Renault और Dacia की पोलिश शाखाओं के लिए धन्यवाद, मैं Dacia स्प्रिंग इलेक्ट्रिक ड्राइव करने के लिए पोलैंड में आमंत्रित किए जाने वाले पहले लोगों में से एक था। मेरे पास हर चीज के लिए केवल 1 घंटा था - यह मेरी गलती है - लेकिन मुझे लगता है कि इस समय के बाद मुझे पहले से ही पता है कि यह कार किसके लिए है। और मुझे खुशी है कि इसका निर्माण किया गया।

डसिया स्प्रिंग इलेक्ट्रिक - कार में 1 घंटे के बाद लघु-समीक्षा

योग

(पुरानी पोलिश प्रथा के अनुसार, हम अंत से शुरू करते हैं)

डसिया स्प्रिंग इलेक्ट्रिक कार शेयरिंग या भोजन वितरण के लिए एकदम सही वाहन है। शहर में खराब त्वरण विशेष रूप से चिंता का विषय नहीं है, सस्ते प्लास्टिक से इसे साफ करना और बनाए रखना आसान हो जाता है। यह सेवानिवृत्त लोगों के लिए एकदम सही इलेक्ट्रिक कार भी हो सकती है, जो केवल लॉट के लिए यात्रा करते हैं, कभी-कभी कुछ बड़ा या गंदा (आलू के टोकरे की तरह) खींचते हैं। कार साधारण है, आप इसे इस सेगमेंट के लिए बहुत सस्ते और काफी आराम से चला सकते हैं। सबसे अधिक संभावना है, यह परिवार की मुख्य इलेक्ट्रिक कार नहीं हो सकती।.

समस्या यह है कि एक इलेक्ट्रीशियन के लिए मशीन की कीमत अधिक नहीं हो सकती है, लेकिन वस्तुतः, इतना सस्ता नहीं (पीएलएन 76 से). हमें उम्मीद नहीं है कि डसिया स्प्रिंग इलेक्ट्रिक उस राशि के लिए पोलिश सड़कों को विद्युतीकृत करने में सक्षम होगी, हालांकि यह बहुत साफ-सुथरा है क्योंकि यह तथ्य कि इस पर पैसा बचाया गया था, हर मोड़ पर दिखाई देता है। स्थिति तब बदल सकती है जब कार की कीमत 40-45 हजार ज़्लॉटी तक गिर जाती है - यदि यह एक अतिरिक्त राशि है तो यह पर्याप्त है।

हमारी रेटिंग: 6/10 (एक इलेक्ट्रीशियन के लिए न्यूनतम 5)।

लाभ:

• तस्वीरों की तुलना में थोड़ा अधिक सुंदर, सड़क पर सहनशील दिखता है,

• कक्षा के लिए बड़ा ट्रंक,
• व्यावहारिक और उपयोग में सस्ता,
• सबसे सस्ते इलेक्ट्रीशियन के लिए मार्ग प्रशस्त होने से, शायद इससे इस क्षेत्र में प्रतिस्पर्धा पैदा होगी,
• नियम तोड़ने को प्रोत्साहित नहीं करता.

नुकसान:

• अधिक महंगा,
• हर कदम पर दिख रही है बचत
• पिछली सीट पर बहुत कम जगह है,

सिफारिश:

• निर्णय लेने से पहले ट्रैफिकर पर कार की सवारी करें,
• एक साल रुको, यह सस्ता होना चाहिए
• इस विचार में न फंसें कि प्रत्येक इलेक्ट्रीशियन को कड़ी मेहनत करनी पड़ती है अन्यथा आप निराश होंगे।

क्या www.elektrowoz.pl के संपादक इस कार को कंपनी की कार के रूप में खरीदेंगे?

मुझे ऐसा नहीं लगता। शहर में घूमते समय कार अच्छा काम करेगी, लेकिन कीमत/गुणवत्ता अनुपात से हम हतोत्साहित हैं। लगभग पीएलएन 10-15 हजार में आप स्कोडा सिटीगो ई आईवी (जैसा कि वेबसाइट पर सूचीबद्ध है) या 2-3 साल पुरानी रेनॉल्ट ज़ो जेडई 40 खरीद सकते हैं। दोनों मशीनें बेहतर ड्राइविंग आराम और लंबी दूरी की गारंटी देती हैं। .

टेस्ट: डेसिया स्प्रिंग इलेक्ट्रिक हाई-स्पीड सिटी टूर में

खंड: A,

कीमत: पीएलएन 76 से,

बैटरी की क्षमता: 27,4 किलोवाट,

चलाना: सामने,

शक्ति: इकोनॉमी मोड में 33 किलोवाट (45 एचपी), 22 किलोवाट (30 एचपी),

भार क्षमता: 270 (290) लीटर,

प्रतियोगिता: स्कोडा सिटीगो ई iV (अधिक व्यस्त, लंबी दूरी), रेनॉल्ट ज़ो ZE 40 R90 या Q90 आफ्टरमार्केट से।

पहले संपर्क में, मैंने देखा कि लाइव कार तस्वीरों की तुलना में थोड़ी बेहतर दिखती है। काले पहिया मेहराब यह सुनिश्चित करते हैं कि 14 इंच के रिम्स अब आंखों को नहीं जलाते हैं और बाकी निष्क्रिय है। कई अलग-अलग आश्चर्य थे: जब मैंने दरवाजा बंद किया, तो कार हिल गई (पढ़ें: प्रकाश)। जब मैं छोड़ना चाहता था तो मुझे जाना पड़ा इग्निशन लॉक में चाबी डालें, इसे घुमाएँ और पार्किंग ब्रेक को छोड़ दें - ठीक वैसे ही जैसे किसी दहन वाहन में होता है।

इंटीरियर से तो यही लगता है कि ये सस्ता है. असल में: बहुत सस्ता. पहली नज़र में, डिज़ाइन ठीक है, लेकिन जब मैंने लीवर, स्टीयरिंग व्हील माउंट (ध्यान दें कि बटन के बजाय प्लग हैं; यह व्यावसायिक उपकरण का एक टुकड़ा हो सकता है) को देखा, तो मुझे लगा कि यह कारशेयरिंग होना चाहिए था कार सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण. मैं समझता हूं, मैं स्वीकार करता हूं. मैं आपको चेतावनी देता हूं: अगर अब कार में कुछ महत्वपूर्ण है, तो उसका 80-90 प्रतिशत डेसिया स्प्रिंग में नहीं है:

फिर से आंतरिक भाग, इस बार 360 डिग्री में। आप रुक सकते हैं और चारों ओर देख सकते हैं। क्या आपने देखा कि दाहिनी ओर कौन सी कार है? 🙂

पीछे जगह नहीं है. यह तथ्य कि मैं खंड ए में वहां (ऊंचाई 1,9 मीटर) फिट नहीं था, काफी समझ में आता है। लेकिन वहां बच्चे को रखना भी समस्याग्रस्त होगा। शायद 2+1 परिवार में यह संभव होगा, जहां पत्नी कुर्सी आगे बढ़ा देगी? या, मानवता के रूप में, क्या हममें अपनी खोपड़ी को उभारने के लिए अपने घुटनों को ऊपर खींचने की क्षमता है? (क्योंकि मेरे सिर के ऊपर जगह थी)

अन्य आश्चर्य भी थे। पीछे का ट्रंक काफी शांत था, मैं सप्ताहांत के लिए एक छोटे परिवार के लिए वहां अपना सामान आसानी से पैक कर सकता था (270 लीटर वीडीए, 290 लीटर डेसिया)। पहियों पर एक सूटकेस भी फिट होना चाहिए, ठीक है, जिद्दी रूप से दो प्रवेश करेंगे। ट्रंक के सामने कोई भ्रम नहीं था, लेकिन कुल मिलाकर यह खाली था:

ड्राइविंग अनुभव? इस कार में 33 किलोवाट (45 एचपी) और 19 सेकंड से 100 किमी/घंटा की गति है, इसलिए चमत्कार की उम्मीद न करें। 50 किमी/घंटा तक, त्वरक पेडल को फर्श पर दबाने से गति धीमी हो जाती है कुछ तेजी आ रही है. बेशक, एक इलेक्ट्रीशियन की शैली में, बिना चिल्लाए, इन्वर्टर की हल्की सी सीटी और केबिन में बढ़ते शोर के साथ। इकोनॉमी मोड में, यह सुचारू रूप से और सामान्य रूप से चलता है। 50 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर सवारी अच्छी और सामान्य होती है। डीजल सिटी कार से बदलाव करने वाले किसी भी व्यक्ति को अंतर महसूस नहीं होना चाहिए।

सामान्य तौर पर: शहर में ठीक समय पर, कोई बाधा नहीं, मुझे डर नहीं था कि वे तेजी से बाएं मोड़ पर मुझे गिरा देंगे। मेरी पत्नी को यह पसंद है क्योंकि जब कार तेजी से आगे बढ़ती है तो उसे अच्छा नहीं लगता। मैं रेसिंग की सलाह नहीं देता, डेसिया स्प्रिंग इलेक्ट्रिक 1.2 लीटर के नैचुरली एस्पिरेटेड आंतरिक दहन इंजन वाली कार भी चलाएगा।

कौतुहल? यह रहा। यह काम करता है। दबाता है. एक सतह की रिपोर्ट करता है. मैं कोनों और धक्कों पर थोड़ा घबरा गया था, लेकिन कोई भी सामान्य व्यक्ति इस दौड़ में शामिल नहीं होगा। खासतौर पर तब जब ट्रैफिकर यात्रा के समय की चिंता किए बिना केवल किलोमीटर की गिनती करता है।

स्वागत समारोह? जब मैं सड़क पर आया, तो मेरे पास 69 प्रतिशत बैटरी थी, 132 किलोमीटर की अनुमानित सीमा और 23 किलोमीटर की दूरी थी। बाद में, पूर्वानुमान थोड़ा बढ़ा और उच्च स्तर से गिर गया, हालांकि मैंने मशीन की क्षमताओं का परीक्षण किया। 20 किलोमीटर (ओडोमीटर = 43 किमी) ड्राइव करने के बाद, मैंने 12 प्रतिशत बैटरी का इस्तेमाल किया और 115 किलोमीटर का अनुमान लगाया। हां, मैं शहर के चारों ओर गाड़ी चला रहा था, लेकिन उस दिन तापमान 3 डिग्री सेल्सियस था, और कोई भी मुझे हॉर्न नहीं दे सकता था - मेरे गंतव्य के लिए एक सामान्य, सामान्य यात्रा।

यह गणना करना आसान है कि पूरी बैटरी के साथ, मुझे 160-170 किलोमीटर ड्राइव करना होगा, जो 16,4 kWh/100 किमी (164,4 Wh/km) की खपत देता है। मेरे द्वारा किए गए प्रयोगों (गतिशील ड्राइविंग, हीटिंग और कम बाहरी तापमान) के परिणाम बहुत अच्छे हैं। इसका अनुवाद अवश्य किया जाना चाहिए प्रति चार्ज 190-200 किलोमीटर की रेंज. जब यह गर्म हो जाएगा, तो शायद थोड़ा और भी। यह WLTP के लिए एक अच्छा विकल्प है, जो प्रति बैटरी 225-230 यूनिट रेंज का वादा करता है।

मुझे ख़ुशी है कि यह कार बाज़ार में है क्योंकि हमारे पास पर्याप्त कारें नहीं हैं जिसके कारण कीमत पर दबाव पड़ रहा है। संभावना है कि यह बदल जायेगा. बस इतना ही।

और यहां वादा किया गया 360-डिग्री रिकॉर्डिंग है (माउस के साथ परिप्रेक्ष्य बदलें, 4K चालू करना सुनिश्चित करें):

संपादक का नोट www.elektrowoz.pl: लंबी यात्रा का रिकॉर्ड संपीड़ित होता है। जब संपीड़न पूरा हो जाएगा, तो मैं वीडियो को पाठ के साथ संलग्न करूंगा। मेरा सुझाव है कि खरीदारी का निर्णय लेने से पहले आप अपनी कार स्वयं चलाएं।

इसमें आपकी रुचि हो सकती है: