क्रैश परीक्षण EuroNCAP भाग। 2 - कॉम्पैक्ट और रोडस्टर्स
हम कॉम्पैक्ट क्लास कारों और रोडस्टर्स के क्रैश टेस्ट के परिणाम प्रस्तुत करते हैं। यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि प्रतिद्वंद्वियों का स्तर बहुत समान है। कुल मिलाकर, हम पाँच निर्माणों के परिणाम प्रस्तुत करते हैं।
कन्वर्टिबल्स और रोडस्टर्स आमतौर पर "रूफलेस" ड्राइविंग के लिए उपयोग किए जाते हैं, इसलिए उन्हें अधिक विश्वसनीय परिणाम के लिए फ्रंटल क्रैश टेस्ट के अधीन भी किया जाता है। संक्षेप में, यह निश्चित रूप से उससे भी बदतर है जो उन्हें "छत के साथ सवारी" करने पर मिलेगा। छत साइड इम्पैक्ट में मुड़ जाती है। इस प्रकार, यह जाँच की जाती है कि क्या यह कार से यात्रा करने वालों के लिए खतरनाक है। हमने कॉम्पैक्ट और रोडस्टर्स को मिलाया क्योंकि वे आकार में समान हैं और इसलिए समान परिणाम देने चाहिए। यह इस बात की सीधी तुलना करने की भी अनुमति देता है कि क्या एक वास्तविक स्पोर्ट्स कार एक छोटे पारिवारिक वाहन की तुलना में अधिक सुरक्षित है। Peugeot 307cc की उपस्थिति भी एक कारण है - पूरे खुले शरीर के साथ एक कॉम्पैक्ट। चलो पहले कारोबार करें...
एक स्पोर्टी ऑडी में, यात्रियों के सिर सबसे अच्छी तरह से सुरक्षित रहते हैं। छाती के स्तर पर बहुत खराब। बेल्ट उस पर बहुत अधिक दबाव डालते हैं, हिंसक प्रतिक्रिया के कारण ओवरलोड बहुत अधिक होता है। केबिन के बाकी हिस्सों के साथ कंपनी में स्टीयरिंग कॉलम यात्रियों के पैरों का सबसे बड़ा दुश्मन है, चोट लगने का खतरा अधिक है। साइड इफेक्ट में, एक दोषपूर्ण एयरबैग ने सिर की अच्छी तरह से रक्षा की। दरअसल यह एक दिलचस्प मामला है। आमतौर पर विपरीत होता है। चोट लगने का एकमात्र क्षेत्र छाती है। पैदल यात्री ... ठीक है, "चाची" के साथ टक्कर में वह बस मर जाता है। यहां तक कि कवच भी राहगीरों की मदद नहीं करेगा... ऑडी ने पैदल यात्री सुरक्षा परीक्षण में एक भी अंक हासिल नहीं किया, लेकिन यूरोएनसीएपी से उसे कड़ी फटकार मिली।
TF मॉडल में, हम पहले से ही थोड़ा पुराना डिज़ाइन जानते हैं, जो आंशिक रूप से इसके पूर्ववर्ती से उधार लिया गया है। हालाँकि, किए गए उन्नयन ने परिणाम में सुधार किया है। केवल सिर ठीक से सुरक्षित हैं। छाती बहुत भरी हुई है। पैर स्टीयरिंग कॉलम और डैशबोर्ड पर हमला करते हैं। पैडल भी आक्रामक रूप से केबिन में "चढ़" जाते हैं और पैरों पर रहने की जगह छीन लेते हैं। बेशक, ड्राइवर को और अधिक नुकसान होगा। एक साइड इफेक्ट छाती और पेट को नुकसान पहुंचा सकता है। एमजी में साइड एयरबैग नहीं है। एक "अंग्रेज" के साथ टकराव में एक पैदल यात्री के पास शायद एक अंग्रेजी खेल प्रशंसक की तुलना में अधिक संभावना है। केवल जिन क्षेत्रों में गिरा हुआ बच्चा संपर्क में आता है, उनमें थोड़े सुधार की आवश्यकता है। तीन सितारे अपने लिए बोलते हैं, जो बहुत अच्छा परिणाम है।
हम फ्रेंच कारों के अच्छे प्रदर्शन के अभ्यस्त हो रहे हैं। 307cc में निष्क्रिय सुरक्षा का अच्छा स्तर है। ललाट टक्कर में चालक की जांघें सबसे कमजोर होती हैं। हमेशा की तरह, इसका कारण स्टीयरिंग कॉलम में है। यात्री को सीने में मामूली चोट लग सकती थी। सामान्य तौर पर, सीट बेल्ट और प्रीटेंशनर ठीक से काम करते हैं।
एकमात्र जोखिम 18 महीने के बच्चे को ले जाना है। यह गर्दन पर अत्यधिक तनाव के अधीन है। साइड इफेक्ट में छाती को न्यूनतम जोखिम होता है। फ़्रांस को अभी भी पैदल चलने वालों की सुरक्षा पर काम करने की ज़रूरत है, लेकिन बुरा नहीं। केवल बम्पर और हुड का किनारा खतरनाक हो सकता है।
बेशक, सुरक्षा के मामले में नई मेगन इस वर्ग की बादशाह है। आमने-सामने की टक्कर में रेनो को केवल दो अंक का नुकसान हुआ। बेल्ट फोर्स लिमिटर्स सहित सभी सुरक्षा प्रणालियों ने ठीक से काम किया और चोट लगने की संभावना को कम किया। आदर्श साइड इफेक्ट्स के क्षेत्र में एक मेगन है, जो बिंदुओं का एक समूह है। पैदल यात्री सुरक्षा औसत है, पहिया मेहराब वाला हुड सबसे कम अनुकूल है।
कोरोला थोड़ा लचीला हुआ, जिससे ललाट प्रभाव स्कोर कम हो गया। हालांकि, सामान्य तौर पर, "यात्री डिब्बे" का डिज़ाइन बहुत टूटा नहीं है। चालक के कूल्हे स्टीयरिंग कॉलम की चोटों के लिए बहुत कमजोर हैं। छाती क्षेत्र में छोटे अधिभार भी होते हैं। पैरों के लिए जगह कम है। दुर्भाग्य से, जापानी बच्चों की सीटों पर यात्रा करने वाले बच्चों की सुरक्षा पर बहुत कम ध्यान देते हैं, 9 महीने से कम उम्र के बच्चे को ले जाते समय हम सबसे कम जोखिम उठाते हैं। अपनी उम्र के दोगुने पीछे वाले बच्चे के मामले में, किसी भी टक्कर में व्हिस्क का उपयोग करना सबसे अच्छा विचार नहीं है। पैदल चलने वालों के लिए, हुड के किनारे और बम्पर सबसे बड़े खतरे का प्रतिनिधित्व करते हैं।
ऑडी टीटी
संरक्षण क्षमता: फ्रंटल इम्पैक्ट: 75% साइड इम्पैक्ट: 89% रेटिंग ****
पैदल यात्री क्रॉसिंग: 0% (कोई तारे नहीं)
एमजी टीएफ
संरक्षण क्षमता: फ्रंटल इम्पैक्ट: 63% साइड इम्पैक्ट: 89% रेटिंग ****
पैदल चलने वालों की टक्कर: 53% ***
प्यूज़ो 307cc
संरक्षण क्षमता: फ्रंटल इम्पैक्ट: 81% साइड इम्पैक्ट: 83% रेटिंग ****
पैदल यात्री क्रॉसिंग: 28% **
रेनॉल्ट मेगन
सुरक्षा दक्षता: ललाट प्रभाव: 88% दुष्प्रभाव: 100% रेटिंग *****
पैदल यात्री क्रॉसिंग: 31% **
टोयोटा करोला
संरक्षण क्षमता: फ्रंटल इम्पैक्ट: 75% साइड इम्पैक्ट: 89% रेटिंग ****
पैदल यात्री क्रॉसिंग: 31% **
योग
केवल परिणामों से ही हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि प्रतियोगी बहुत समान हैं। उनमें से अधिकांश को उनके आकार से संबंधित कारों के इस वर्ग के लिए विशिष्ट समस्याएं हैं। सबसे अच्छा उदाहरण स्टीयरिंग कॉलम है।
ऑडी टीटी ने अप्रिय रूप से आश्चर्यचकित किया, क्योंकि यह किसी भी तरह से पैदल चलने वालों की रक्षा नहीं करता है। इसका पूर्ण विपरीत अंग्रेजी मिलीग्राम है। राहगीरों की सुरक्षा उतनी ही जरूरी है, जितनी यात्रियों की सुरक्षा। अंतिम मॉडल रेनॉल्ट मेगन हो सकता है, जो बाजार में सबसे सुरक्षित कारों में से एक है। यह सबसे शक्तिशाली लिमोसिन और एसयूवी को भी पीछे छोड़ देता है।
सामान्य तौर पर, रेटिंग अधिक होती है, सभी परीक्षण किए गए मॉडलों को यात्रियों की सुरक्षा के लिए कम से कम चार सितारे प्राप्त होते हैं, और यह सबसे महत्वपूर्ण बात है। अगली कड़ी है उच्च मध्यम वर्ग।
