टेस्ट ड्राइव Citroën SM और Maserati Merak: अलग-अलग भाई

दो कारें एक समय से जब लक्जरी कारें अद्वितीय थीं

Citroën SM और Maserati Merak एक ही दिल साझा करते हैं - एक शानदार V6 इंजन जिसे Giulio Alfieri द्वारा डिजाइन किया गया है, जिसमें असामान्य 90-डिग्री बैंक कोण है। इतालवी मॉडल में रियर एक्सल के सामने इसे एकीकृत करने के लिए इसे 180 डिग्री घुमाया जाता है। और ये अकेला पागलपन नहीं है...

भाइयों के बीच यह एक सामान्य घटना है कि ज्येष्ठ पुत्र को अपनी स्वतंत्रता के लिए लड़ना चाहिए, और एक बार जब वह इसे प्राप्त कर लेता है, तो बाकी लोग उन विशेषाधिकारों का आनंद ले सकते हैं जो उन्होंने पहले ही हासिल कर लिए हैं। दूसरी ओर, बहुत भिन्न वर्णों वाले विषय एक ही जीन से विकसित हो सकते हैं - विद्रोही या विनम्र, शांत या क्रूर, पुष्ट या बिल्कुल नहीं।

कारों को इससे क्या लेना-देना है? मासेराती मेरक और सिट्रोएन एसएम के मामले में, सादृश्य शामिल हैं, सबसे पहले, यह तथ्य कि दोनों एक समय के हैं, जो वास्तव में इतालवी ब्रांड के भावुक प्रशंसकों के बारे में बात नहीं करेंगे। 1968 में, 1967 में Maserati के मालिक Adolfo Orsi ने Citroën (Maserati के साझेदार '75) में अपनी हिस्सेदारी बेची, जिससे इटालियन कंपनी का XNUMX प्रतिशत फ्रेंच ऑटोमेकर को मिल गया। इसने मोटर वाहन के इतिहास में एक संक्षिप्त लेकिन अशांत युग की शुरुआत को चिह्नित किया, जिसमें पहले महत्वाकांक्षी लक्ष्यों की विशेषता थी और फिर तेल संकट के परिणामस्वरूप खेल मॉडल के विपणन के साथ समस्याएं।

1968 में, इस तरह की घटना के बारे में कुछ भी नहीं बताया गया था, इसलिए सिट्रॉन इतालवी कंपनी के भविष्य के बारे में अविश्वसनीय रूप से महत्वाकांक्षी थी। सौभाग्य से, प्रतिभाशाली Maserati डिजाइनर Giulio Alfieri अभी भी नई कंपनी के साथ एक अच्छी स्थिति में है और कुछ नए Citroën मॉडल सहित एक नया V-90 इंजन बनाने का काम सौंपा गया है। अब तक सब ठीक है। कहानी के अनुसार, जब वह असाइनमेंट पढ़ता था, तो अल्फेरी को झटका लगा, जिसने पंक्तियों के बीच के कोण ... XNUMX डिग्री को इंगित किया।

V6 चलाते समय संतुलन के मामले में इस तरह के अनुचित कोण की आवश्यकता का कारण यह है कि इंजन को SM के सामने के कवर की बेवेल लाइनों के नीचे फिट होना था। मुख्य डिजाइनर रॉबर्ट ओप्रॉन ने अवंत-गार्डे सिट्रोएन एसएम को एक कम फ्रंट एंड के साथ डिजाइन किया, इसलिए 6-डिग्री पंक्ति कोण वाला मानक मध्य-श्रेणी वी 60 ऊंचाई में फिट नहीं होगा। Citroen में, फॉर्म के नाम पर तकनीकी रियायतें देना कोई असामान्य बात नहीं है।

एक आम दिल के रूप में V6 अल्फेरी को ब्लॉक करें

हालाँकि, गिउलिओ अल्फ़ेरी ने चुनौती स्वीकार कर ली। एक 2,7-लीटर प्रकाश मिश्र धातु इकाई का वजन 140 किग्रा विकसित किया गया है, जो कि जटिल रचनात्मक और महंगे डोह वाल्व हेड्स के लिए धन्यवाद, 170 एचपी प्रदान करता है। सच है, यह इतना प्रभावशाली परिणाम नहीं है, लेकिन किसी को इस तथ्य की अनदेखी नहीं करनी चाहिए कि प्रश्न में शक्ति 5500 आरपीएम पर प्राप्त होती है। इंजन 6500 आरपीएम तक चल सकता है, लेकिन तकनीकी दृष्टिकोण से, यह बस आवश्यक नहीं है। इंजन ध्वनि को संगीतकार अल्फेरी के काम के रूप में मान्यता प्राप्त है, लेकिन इसकी अपनी विशिष्टताएं हैं। तीन सर्किट के शोर को अच्छी तरह से महसूस किया जाता है, जिनमें से दो कैंषफ़्ट चलाते हैं। तीसरा, लेकिन व्यावहारिक रूप से ड्राइव अनुक्रम के मामले में पहला, मध्यवर्ती शाफ्ट को घुमाने का कार्य करता है, जो बदले में, जल पंप, अल्टरनेटर, हाइड्रोलिक सिस्टम के उच्च दबाव पंप और एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर, साथ ही गियर और दो उल्लिखित श्रृंखलाओं के माध्यम से ड्राइव करता है। कुल चार कैंषफ़्ट की कार्रवाई में। यह सर्किट भारी भार के अधीन है और अक्सर खराब स्थिति में वाहनों के लिए समस्याओं का एक स्रोत है। कुल मिलाकर, हालाँकि, नई V6 अपेक्षाकृत विश्वसनीय कार साबित हुई।

शायद इसीलिए मासेराती के इंजीनियर इससे अधिक लाभ उठा सकते हैं। वे सिलेंडर का व्यास 4,6 मिलीमीटर बढ़ाते हैं, जिससे विस्थापन तीन लीटर तक बढ़ जाता है। इस प्रकार, शक्ति में 20 hp और टॉर्क में 25 Nm की वृद्धि होती है, जिसके बाद इकाई ऊर्ध्वाधर अक्ष के साथ 180 डिग्री घूमती है और थोड़ा संशोधित बोरा बॉडी में प्रत्यारोपित की जाती है, जो 1972 में शुरू हुई थी। इस तरह कार बन गई। मेरक कहा जाता है और स्पोर्ट्स ब्रांड की श्रेणी में इसे 50 ब्रांडों से कम कीमत (जर्मनी में) के साथ बेस मॉडल की भूमिका सौंपी जाती है। तुलना के लिए, V000 इंजन वाला बोरा 8 अंक अधिक महंगा है। इसके 20 hp के साथ। और 000 Nm का टार्क, Merak बोरा से एक सम्मानजनक दूरी रखता है, जो केवल 190 किलोग्राम भारी है लेकिन इसमें 255 hp इंजन है। इस प्रकार, मेरक का एक कठिन भाग्य है - अपने दो भाइयों के बीच बसना। उनमें से एक Citroën SM है, जिसे Auto Motor und Sport के सहयोगियों ने "सिल्वर बुलेट" और "सबसे बड़ा" कहा है क्योंकि इसका ड्राइविंग आराम आराम के स्तर से कम नहीं है। मर्सिडीज 50। दूसरा प्रश्न मासेराती बोरा है, एक बड़े-विस्थापन V310 इंजन के साथ एक पूर्ण खेल मॉडल है। बोरा के विपरीत, मेरक में दो अतिरिक्त, यद्यपि छोटे, पीछे की सीटें, साथ ही गैर-चमकदार फ्रेम हैं जो छत को कार के पीछे से जोड़ते हैं। वे अपने बड़े इंजन समकक्ष के संलग्न इंजन बे की तुलना में अधिक सुरुचिपूर्ण शरीर समाधान की तरह दिखते हैं।

डी टोमासो सिट्रोन की पटरियों को मिटा देता है

मर्क के लिए ग्राहकों को ढूंढना मुश्किल है - यह इस तथ्य से स्पष्ट होता है कि 1830 में उत्पादन बंद होने से पहले, केवल 1985 कारों की बिक्री हुई थी। 1975 के बाद, मासेराती इतालवी राज्य कंपनी GEPI की संपत्ति बन गई और, विशेष रूप से, Alessandro de Tomaso, बाद वाला इसका मालिक बन गया। सीईओ, मॉडल अपने विकास के दो और चरणों से गुजरता है। 1975 के वसंत में, SS संस्करण 220 hp इंजन के साथ दिखाई दिया। और - 1976 में इटली में लक्ज़री कारों पर कर लगाने के परिणामस्वरूप - एक 170 hp संस्करण। और एक घटे हुए विस्थापन को Merak 2000 GT कहा जाता है। Citroën SM के गियर दूसरों के लिए रास्ता बनाते हैं, और उच्च दबाव वाले ब्रेक सिस्टम को पारंपरिक हाइड्रोलिक वाले से बदल दिया गया है। 1980 के बाद से मेरक का उत्पादन सिट्रोएन भागों के बिना किया गया है। हालाँकि, यह फ्रांसीसी कंपनी के तकनीकी उत्पाद हैं जो मेरक को वास्तव में दिलचस्प बनाते हैं। उदाहरण के लिए, उल्लिखित उच्च दबाव ब्रेक सिस्टम (190 बार) वापस लेने योग्य रोशनी को रोकने और सक्रिय करने की अधिक कुशल प्रक्रिया प्रदान करता है। इन विशेषताओं को सहज और प्रत्यक्ष सड़क व्यवहार के साथ जोड़ा जाता है - एक प्रकार जो केवल एक मध्यवर्ती इंजन वाली कार प्रदान कर सकती है। 3000 आरपीएम पर भी, वी6 भरपूर शक्ति प्रदान करता है और 6000 आरपीएम तक मजबूत कर्षण बनाए रखता है।

जब आप Citroën SM में प्रवेश करते हैं और केंद्र कंसोल सहित लगभग समान उपकरणों और डैशबोर्ड को देखते हैं, तो लगभग deja vu होता है। हालाँकि, पहली ही बारी में दोनों कारों में आम भाजक का अंत हो जाता है। यह SM में है कि Citroën अपनी तकनीकी क्षमता को अपनी पूरी क्षमता तक पहुँचाता है। एक अद्वितीय सदमे अवशोषक क्षमता वाला एक हाइड्रोन्यूमेटिक सिस्टम यह सुनिश्चित करता है कि शरीर, लगभग तीन मीटर के व्हीलबेस के साथ, आश्चर्यजनक आराम से बाधाओं पर रोल करता है। इसमें जोड़ा गया अतुलनीय DIVARI स्टीयरिंग है जिसके साथ केंद्र में स्टीयरिंग व्हील की वापसी और 200 मिमी का एक संकरा रियर ट्रैक है, जो कुछ उपयोग करने के बाद आराम की सवारी और पैंतरेबाज़ी में आसानी प्रदान करता है। लंबी दूरी की यात्रा के लिए आदर्श, एसएम एक अवांट-गार्डे वाहन है जो अपने यात्रियों को महत्वपूर्ण महसूस कराता है और अपने समय से कई साल आगे है। दुर्लभ मासेराती एक रोमांचक स्पोर्ट्स कार है जिसे आप वास्तव में छोटी चूक के लिए माफ कर देते हैं।

निष्कर्ष

Citroën SM और Masarati Merak एक ऐसे युग की कारें हैं जहाँ कार निर्माण अभी भी संभव है। जब न केवल फाइनेंसरों को कड़ाई से नियंत्रित किया जाता था, बल्कि निर्माणकर्ताओं और डिजाइनरों के पास भी सीमाओं को परिभाषित करने के लिए एक दृढ़ शब्द था। केवल इस तरह से 70 के दशक के दो भाइयों जैसी रोमांचक कारें पैदा हुई हैं।

पाठ: काई क्लाउड

फोटो: हार्डी मुचलर